專利名稱：確定車輛距離便攜式信息終端的位置的方法
技術領域：
本發明總體上涉及用于確定車輛的位置的系統，更具體地涉及指示到車輛的距離。
背景技術：
打開例如駕駛員門、乘客門或者行李箱蓋的便攜式信息終端或者遠程無鑰匙進 入裝置是眾所周知的。一些便攜式信息終端控制其它用戶所選擇的特征，諸如座位位 置，廣播電臺，和空調溫度設定。當車輛在附近時，很多便攜式信息終端是由用戶手動 激活的(主動方式)。其它的便攜式信息終端則響應于來自車輛的低頻查詢而發送信號 (被動方式)，其中便攜式信息終端的信號被車輛檢測到，用于激活所期望的特征。再另 外的已知的便攜式信息終端在打開或鎖上車門時，將使得從車輛發出聲響和/或從車輛 發出各種光。然而，這些已知的裝置在使用之前要求用戶位于與車輛一定的距離之內，通常 是看得到車輛的范圍內。如果車輛的用戶不知道或者不記得車輛的位置，例如，車輛可 能會停在購物商場或運動賽事的停車場內，那么這些已知的裝置的優點將受到限制。因此，希望提供一種系統，其通過主動地確定到車輛的距離來輔助用戶找到車 輛。另外，本發明的其它所期望的特征和特性將從結合了附圖以及前述技術領域和背景 技術的下述詳細說明和權利要求變得清楚。
發明內容
本發明提供了一種指示代表了便攜式信息終端(key fob)和車輛之間的距離的接 近程度值的方法。該方法包括從便攜式信息終端發送至少一個定位信號至車輛，響應于 該至少一個定位信號而從車輛發送至少一個響應信號至便攜式信息終端，執行所述至少 一個定位信號或所述至少一個響應信號的接收信號強度指示(RSSI)測量，并基于RSSI測 量值將接近程度值顯示在便攜式信息終端上。在另一個示例性實施例中，提供了一種指示便攜式信息終端和車輛之間的距離 的方法，包括從便攜式信息終端發送定位信號，從車輛接收響應信號，并基于定位信號 和響應信號中的一個的RSSI測量值而顯示指示的距離。多個定位信號的發送可以不同的 功率水平進行。在又一個示例性實施例中，提供了指示便攜式信息終端和車輛之間的距離的方 法，包括由車輛接收從便攜式信息終端發送的定位信號，并且響應于接收該定位信號而 從車輛發送多個信號至便攜式信息終端，距離的指示由該多個信號導出。此外，本發明還包括以下技術方案。技術方案1. 一種指示代表了便攜式信息終端和車輛之間距離的接近程度值的方 法，包括將至少一個定位信號從所述便攜式信息終端發送到所述車輛；
響應于所述至少一個定位信號，將至少一個響應信號從所述車輛發送到所述便 攜式信息終端；對所接收的信號執行信號強度測量，所述接收的信號選自由所述至少一個定位 信號和所述至少一個響應信號組成的組；以及基于所述信號強度測量值將所述接近程度值顯示在所述便攜式信息終端上。技術方案2.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述車輛包括車輛控制 器，并且所述執行步驟包括在所述車輛控制器內執行所述至少一個定位信號的信號強度測量。技術方案3.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述便攜式信息終端包 括便攜式信息終端控制器，并且所述執行步驟包括在所述便攜式信息終端控制器內執行 所述至少一個響應信號的信號強度測量。技術方案4.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，還包括由所述便攜式信 息終端控制器計算所述信號強度測量的滾動中值。技術方案5.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，還包括重復所述各步驟 多次。技術方案6.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述發送至少一個定 位信號包括發送各自具有獨特功率水平的多個定位信號，其中，所述車輛包括車輛控制 器，并且所述執行步驟包括由所述車輛控制器來測量所述多個定位信號中的各個定位信 號的信號強度值，并且還包括由所述車輛控制器選擇所述獨特的功率水平中的一個，其 中，所述響應信號包括所述被選擇的獨特的功率水平和所述接近程度值。技術方案7.根據技術方案6所述的方法，其特征在于，還包括連續地重復所述 各步驟多次。技術方案8.根據技術方案1所述的方法，其特征在于，所述發送至少一個定位 信號包括以最大的功率水平發送，其中，所述發送至少一個響應信號包括發送各自具有 獨特的功率水平的多個信號，其中，所述執行信號強度測量包括確定所述多個信號中的 各個信號的信號強度測量值，并且還包括基于信號強度值的優選范圍內的至少一個信號 強度值來計算所述接近程度值。技術方案9.根據技術方案8所述的方法，其特征在于，還包括連續地重復所述 各步驟多次。技術方案10.根據技術方案9所述的方法，其特征在于，所述執行步驟包括去掉 超過最大變化率的測量值。技術方案11. 一種用于指示代表了便攜式信息終端和車輛之間距離的接近程度值 的裝置，包括在所述便攜式信息終端內的第一控制器，所述第一控制器配置為發送定位信號 給所述車輛，接收來自所述車輛的響應于所述定位信號的響應信號，以及執行所述響應 信號的信號強度測量；和在所述便攜式信息終端上的顯示裝置，所述顯示裝置配置為顯示基于所述信號 強度測量值的接近程度值。技術方案12.根據技術方案11所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還配置為計算所述信號強度測量值的滾動中值。技術方案13.根據技術方案11所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還配 置為發送多個定位信號，以及接收多個響應信號，所述響應信號的每一個對應于所述發 送信號中的一個。技術方案14.根據技術方案11所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還配 置為發送各自具有獨特的功率水平的多個定位信號。技術方案15.根據技術方案14所述的系統，其特征在于，所述車輛包括第二控 制器，所述第二控制器配置為測量所述多個定位信號中的各個定位信號的信號強度值， 并選擇所述多個功率水平中的一個，其中所述響應信號包括所選擇的功率水平和所述接 近程度值。技術方案16. —種指示便攜式信息終端和車輛之間距離的方法，包括由所述車輛接收從所述便攜式信息終端發送的定位信號；以及響應于接收到所述定位信號而從所述車輛發送多個信號至所述便攜式信息終 端，所述距離的指示由所述至少一個定位信號或所述多個信號中的一個的信號強度測量 值導出。技術方案17.根據技術方案16所述的方法，其特征在于，所述車輛包括車輛控 制器，并且還包括在所述車輛控制器內執行所述至少一個定位信號的信號強度測量。技術方案18.根據技術方案16所述的方法，其特征在于，還包括重復所述各步 驟多次。技術方案19.根據技術方案16所述的方法，其特征在于，所述定位信號包括各 自具有獨特的功率水平的多個定位信號，并且其中所述車輛包括車輛控制器，所述方法 還包括由所述車輛控制器來測量所述多個定位信號中的各個定位信號的信號強度值，并 且還包括由所述車輛控制器選擇所述獨特的功率水平中的一個，其中所述響應信號包括 所述被選擇的獨特的功率水平和所述接近程度值。技術方案20.根據技術方案16所述的方法，其特征在于，所述發送步驟包括各 自具有獨特的功率水平的多個信號。
下面將結合附圖來描述本發明，附圖中，相同的標號表示相同的元件，并且圖1是用于實現示例性實施例的車輛系統的框圖；圖2是用于實現示例性實施例的便攜式信息終端的框圖；圖3是根據第一示例性實施例的用于圖1的車輛系統和圖2的便攜式信息終端的 方法的流程圖；圖4是根據第二示例性實施例的用于圖1的車輛系統和圖2的便攜式信息終端的 方法的流程圖；圖5是根據第三示例性實施例的用于圖1的車輛系統和圖2的便攜式信息終端的 方法的流程圖。
具體實施例方式本發明的以下詳細說明在本質上僅僅是示例性的，并不意圖限制本發明、或本 發明的應用或用途。另外，本發明不應被在前述技術領域，背景技術，發明內容或以下 的詳細說明中所明確表述或暗示的任何理論所束縛。本文所公開的方法允許車輛的用戶通過激活便攜式信息終端的特征來確定指示 了到車輛的大致距離的接近程度值。反饋通過內嵌在便攜式信息終端中的顯示裝置而傳 遞給用戶。該反饋輔助用戶在不知道車輛停放的位置時返回到他/她的車輛。為了降低“噪聲”源(諸如信號強度受到周圍建筑物、車輛、相對于障礙的開 闊空間而受到影響)，算法處理信號強度，以便提取有用的信息顯示給用戶。第一示例性實施例具有三個方面。首先，計算采樣的信號強度數據點的滾動中 值以確保排除數據異常。第二，監測數據趨勢以忽略不真實的數據值。第三，從車輛和 便攜式信息終端這兩者進行信號發送。算法的第一方面使用獲取的數據樣本的中值來忽 略異常的數據值。數據樣本的數量可以配置為適應數據采樣率。算法的第二方面排除了 超過最大變化率的數據樣本，例如，到車輛的距離的變化不可能快于用戶行走的速率。 算法的第三方面使用在便攜式信息終端和車輛兩者上接收到的信號強度來進一步去掉噪 聲而提取所需的信號。該第一示例性實施例可任選地使用用于便攜式信息終端和車輛的羅盤前進方向 信息和三維加速度計數據作為算法的輸入，來確定顯示給用戶的最合適的信息，以幫助 用戶返回至車輛。該信息和數據提供了對用戶何時停止移動，改變方向或改變便攜式信 息終端的定向的感知，所有這些可由算法處理以提供更精確的數據。第二示例性實施例克服了信號強度(接收信號強度指示(RSSI)，在各種距離和 功率水平處的信號)的非線性。由于所測量的信號強度可能由于便攜式信息終端和車輛 之間的距離的微小變化而顯著改變，或者由于收發器之一可能飽和從而不再提供能夠用 于確定便攜式信息終端和車輛之間的距離變化的信號強度信息，因此動態地管理定位請 求的發送功率以將操作保持在RSSI值的一個范圍內，該RSSI值的范圍大約表示了總范圍 的中心三分之一的范圍。在收到定位請求信號之后，相對于預定的閾值(例如，總RSSI 范圍的三分之一和三分之二)來評估RSSI值。如果RSSI值小于第一閾值，則下一次發 送的優選功率水平將比前一次的水平有提高。如果RSSI值大于第二閾值，則下一次發送 的優選功率水平將比前一次的水平有降低。第三示例性實施例發送多個功率發送水平，并確定對于便攜式信息終端和車輛 之間的更大距離范圍保持在更為線性的操作范圍內的RSSI水平，從而在發送器(便攜式 信息終端)接近接收器(車輛)時防止RSSI信號(其本質上是非線性的)的飽和，而當 發送器離車輛更遠時則具有更多的變化。參考圖1，車輛系統102包括聯接到存儲器106、收發器108和用戶接口 110中 每一個的控制器104。車輛可以是任何的運輸裝置，但在本文論述的示例性實施例中是汽 車。控制器104優選地是微處理器，但可以是其它類型的電路，諸如專用集成電路或離 散邏輯。存儲器106是任何能夠存儲信息的存儲器，但優選地是ROM、閃存、或RAM， 并且可以與控制器104結合或不與其結合。收發器108以及聯接到收發器108的天線112 能夠在多個RF范圍中的任一個中進行發送或接收。對于示例性實施例來說，900MHz至920MHz的范圍是優選的。天線112優選地位于車輛中，但也可以位于車輛的外部。用戶 接口 110可以是用戶提供信息給控制器104的裝置，但也可以是由設置在各種車輛裝置中 的傳感器所記錄的設置，例如，駕駛員座位或鏡子的位置，以及所喜歡的廣播電臺。一 些特征，諸如接近的燈光打開，可以被自動選擇，而不需要由用戶輸入給用戶接口 110。 例如，當被激勵時，接近的燈光打開可包括內部燈、門把手燈、霧燈、安裝有鏡子的后 視鏡腳燈，和倒車(后退)燈中的一個或多個。提供電池114，其可以是車輛的主電池， 以便為控制器104，存儲器106，收發器108，用戶接口 110中的每一個提供功率。圖2所示的便攜式信息終端202包括控制器204，存儲器206，收發器208，用戶 接口 210和顯示裝置212。便攜式信息終端202可以是任意形狀，并可具有集成于其中的 門鑰匙和/或點火鑰匙。控制器204優選地是微處理器，但可以是其它類型的電路，諸 如專用集成電路或離散邏輯。存儲器206優選地是ROM、閃存、或RAM，并且可以與 控制器204結合或不與其結合。收發器208以及聯接到收發器208的天線214能夠在多 個RF范圍中的任一個中進行發送或接收。對于示例性實施例來說，900MHz至920MHz 的RF范圍是優選的。可任選的用戶接口 210包括用于激活便攜式信息終端和車輛上的搜 索器(finder)特征的開關。顯示裝置212可以是液晶顯示裝置、觸摸屏、或任何現在已 知或將來開發的其他類型的顯示裝置。提供可以反復地充電和/或具有固定容量的電池 216，以便為控制器204，存儲器206，收發器208，用戶接口 210和顯示裝置212中的每 一個提供功率。參考圖3，第一示例性實施例的方法300在左邊顯示了在便攜式信息終端內采取 的步驟，并且在右邊顯示了車輛內采取的步驟。方法300包括確定用戶是否已經通過激 活用戶接口 210上的特征來做出了對從便攜式信息終端202至車輛102的距離的指示(接 近程度值)的請求(步驟302)。如果是，則從便攜式信息終端202發送定位信號(步驟 304)。定位信號包含頭信息和搜索器消息所專用的格式，并包含已經與車輛匹配的或編 程給車輛的識別信息。確定從定位信號的上一次發送開始沒有收到響應的時間是否已經 超過了第一閾值(步驟306)。該第一閾值的一個示例是500毫秒。如果時間超過了該閾 值，則重復步驟304。參考圖3的車輛側，如果不存在有效的RF數據(步驟352)，并且已經超過了時 間閾值(步驟354)，則車輛接收器被設定為輪詢模式(步驟356)。如果存在有效的RF 數據(步驟352)，則車輛接收器被設定為持續接收模式(步驟358)。如果有效的RF數 據不是定位信號(步驟360)，則重復步驟352。如果是定位信號(步驟360)，則測量定 位信號的RSSI(步驟362)并且發送包括RSSI值的響應信號(步驟364)。如果該響應信號在便攜式信息終端處被接收(步驟308)，則來自所接收的響應 信號的RSSI信息被存儲在存儲器206中(步驟312)。對于8位的RSSI信號，該響應信 號強度可以是例如127。信號強度通常由大多數接收器報告為A/D輸出水平。具體的信 號強度將最終取決于接收器敏感性、天線增益和在車輛上的安裝位置。如果接收的RSSI 樣本的數量沒有超過第二閾值(步驟314)，例如50，則計算預定數量的RSSI樣本的滾動 中值(步驟316)，并在顯示裝置212上顯示(便攜式信息終端202和車輛102之間的距 離的)接近程度值(步驟318)。該接近程度值可以若干方式表示。例如，可以顯示從1 到10的數字，其中，1表示便攜式信息終端202離車輛102近，而10表示便攜式信息終端202離車輛102遠。其它的示例包括取決于距離而被部分高亮的條，以及多個圖標， 其中顯示的圖標的數量指示了相對距離。確定操作時間是否超過第三閾值。如果否，則 重復步驟304，否則程序結束。參考圖4，第二示例性實施例的方法400在左邊顯示了便攜式信息終端內采取的 步驟，并且在右邊顯示了車輛內采取的步驟。方法400包括確定用戶是否已經通過激活 用戶接口 210上的特征做出了對從便攜式信息終端202至車輛102的距離的指示(接近程 度值)的請求(步驟402)。如果是，則便攜式信息終端系統被設定為發送多個信號(步 驟404)，該多個信號中的每一個都具有不同的功率水平。以設定的功率水平和水平指示 來發送定位信號(步驟406)。參考圖4的車輛側，如果不存在有效的RF數據(步驟452)，并且已經超過了時 間閾值(步驟454)，則車輛接收器被設定為輪詢模式(步驟456)。如果存在有效的RF數 據(步驟452)，則車輛接收器被設定為持續接收模式(步驟458)。如果有效的RF數據 不是定位信號(步驟460)，則重復步驟452。如果是定位信號(步驟460)，則測量該定 位信號的RSSI(步驟462)并且確定用于下一次發送的優選功率水平“N”(步驟464)。 在收到定位請求信號之后，相對于預定的閾值(例如，總RSSI范圍的三分之一和三分之 二)來評估RSSI值。如果RSSI值小于第一閾值，則下一次發送的優選功率水平將比前 一次的水平有提高。如果RSSI值大于第二閾值，則下一次發送的優選功率水平將比前一 次的水平有降低。然后，車輛處理器確定將顯示在便攜式信息終端上的接近程度值(步 驟466)，并且發送包括下一次發送的功率水平和接近程度值的響應信號(步驟468)。在便攜式信息終端處，如果自從上一次發送開始的時間沒有超過閾值(步驟 408)，并且從車輛接收到響應信號(步驟410)，則RSSI中值的接近程度值被顯示在便攜 式信息終端上(步驟412)，并且發送的功率水平被設定為N和N+1 (步驟414)。如果操 作時間沒有超過閾值或用戶沒有使便攜式信息終端無效(步驟416)，則重復步驟406，否 則程序結束。在圖5中示出了第三示例性實施例的方法500，其中在左邊顯示了便攜式信息終 端中采取的步驟，在右邊顯示了車輛中采取的步驟，并且包括確定用戶是否已經通過激 活用戶接口 210上的特征做出了對從便攜式信息終端202至車輛102的距離的指示(接近 程度值)的請求(步驟502)。如果是，則以最大功率從便攜式信息終端202發送定位信 號(步驟504)。定位信號包含頭信息和搜索器消息所專用的格式，并包含已經與車輛匹 配的或編程給車輛的識別信息。參考圖5的車輛側，如果不存在有效的RF數據(步驟552)，并且已經超過了時 間閾值(步驟554)，則車輛接收器被設定為輪詢模式(步驟556)。如果存在有效的RF 數據(步驟552)，則車輛接收器被設定為持續接收模式(步驟558)。如果有效的RF數 據不是定位信號(步驟560)，則重復步驟552。如果是定位信號(步驟560)，則以多個 功率水平發送響應信號(步驟562)。如果該響應信號在便攜式信息終端處被接收(步驟508)，則確定和記錄各個響 應信號的RSSI測量值(步驟510)。基于在優選的RSSI值范圍內的一個或多個RSSI值 來計算接近程度值(步驟512)，并進行顯示(步驟514)。如果操作時間沒有超過閾值并 且用戶沒有使便攜式信息終端無效(步驟516)，則重復步驟504，否則程序結束。
本文已經公開了指示代表了便攜式信息終端和車輛之間的距離的接近程度值的 方法。處理來自便攜式信息終端的信號的RSSI減少了由噪聲源造成的誤差。計算采樣 的數據點的滾動中值，以確保排除數據異常。監測數據趨勢以忽略不真實的數據值。來 自便攜式信息終端以及至便攜式信息終端的發送信號都可以被處理。該方法包括從便攜式信息終端發送至少一個定位信號至車輛，響應于該至少一 個定位信號而從車輛發送至少一個響應信號至便攜式信息終端，執行所述至少一個定位 信號或所述至少一個響應信號的RSSI測量，并基于RSSI測量值將接近程度值顯示在便攜 式信息終端上。在一個示例性實施例中，提供了一種指示了代表便攜式信息終端和車輛之間的 距離的接近程度值的方法，包括a)將定位信號從便攜式信息終端發送到車輛；b)響應 于該定位信號，將響應信號從車輛發送到便攜式信息終端；c)執行該響應信號的RSSI測 量；d)確定RSSI測量值的中值；e)顯示基于中值的接近程度值；以及f)發送另一個定 位信號，并返回至步驟b。在另一個示例性實施例中，提供了一種指示便攜式信息終端和車輛之間的距離 的方法，包括a)便攜式信息終端將發送強度的個數設定為預定水平數，該各個水平具 有獨特的信號強度；b)以確定的多個功率水平將定位信號從便攜式信息終端發送到車 輛；c)在車輛處對于接收的信號執行RSSI測量；d)在車輛處確定顯示給操作員的接近 程度值；e)在車輛處確定利用接收到的信號強度來區分接近程度值的最優的功率水平 N； f)從車輛發送用于下一次由便攜式信息終端發送的發送功率水平N、以及RSSI值和 接近程度顯示值；g)在便攜式信息終端上顯示基于RSSI測量值的N接近程度值；以及， h)將便攜式信息終端發送功率水平設定為從車輛接收的值N和下一個更高的水平N+1， 并返回步驟b。在又一個示例性實施例中，提供了一種指示便攜式信息終端和車輛之間的距離 的方法，包括a)將定位信號從便攜式信息終端發送到車輛；b)從車輛發送具有N個功 率水平的響應信號；c)在便攜式信息終端處執行對該信號的RSSI測量；d)利用所接收 到的信號強度來關于一個或多個RSSI測量值計算接近程度值，該接近程度值是區別接近 程度的最優值(例如，在給定接收器的可用RSSI值范圍內的中部，也就是說忽略了從處 于RSSI范圍極端處的功率水平所得到的信號，其中在RSSI范圍的極端處的功率水平下， 一種情況是距離的最小變化可能導致RSSI的過度變化，另一種情況則是距離的大的變化 導致RSSI的最小變化)；e)顯示基于RSSI測量值的接近程度值；以及，f)返回步驟a。盡管已經在前述詳細說明中給出了至少一個示例性實施例，但應該認識到存在 很多變化。還應該認識到的是，一個或多個示例性實施例僅是示例，絕不意圖以任何方 式限制本發明的范圍、應用或構造，包括代表前述實施例中任意實施例或全部實施例的 組合的實施例。相反，前述詳細說明為本領域技術人員提供了一種便利的路線圖來實施 一個或多個示例性實施例。應該理解的是，在不偏離由所附權利要求及其法律等同物所 述的本發明范圍的情況下，可以在元件的功能和布置上進行各種變化。
權利要求
1.一種指示代表了便攜式信息終端和車輛之間距離的接近程度值的方法，包括將至少一個定位信號從所述便攜式信息終端發送到所述車輛；響應于所述至少一個定位信號，將至少一個響應信號從所述車輛發送到所述便攜式 信息終端；對所接收的信號執行信號強度測量，所述接收的信號選自由所述至少一個定位信號 和所述至少一個響應信號組成的組；以及基于所述信號強度測量值將所述接近程度值顯示在所述便攜式信息終端上。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述便攜式信息終端包括便攜式信息終 端控制器，并且所述執行步驟包括在所述便攜式信息終端控制器內執行所述至少一個響 應信號的信號強度測量。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述發送至少一個定位信號包括發送各 自具有獨特功率水平的多個定位信號，其中，所述車輛包括車輛控制器，并且所述執行 步驟包括由所述車輛控制器來測量所述多個定位信號中的各個定位信號的信號強度值， 并且還包括由所述車輛控制器選擇所述獨特的功率水平中的一個，其中，所述響應信號 包括所述被選擇的獨特的功率水平和所述接近程度值。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述發送至少一個定位信號包括以最大 的功率水平發送，其中，所述發送至少一個響應信號包括發送各自具有獨特的功率水平 的多個信號，其中，所述執行信號強度測量包括確定所述多個信號中的各個信號的信號 強度測量值，并且還包括基于信號強度值的優選范圍內的至少一個信號強度值來計算所 述接近程度值。
5.一種用于指示代表了便攜式信息終端和車輛之間距離的接近程度值的裝置，包括在所述便攜式信息終端內的第一控制器，所述第一控制器配置為發送定位信號給所 述車輛，接收來自所述車輛的響應于所述定位信號的響應信號，以及執行所述響應信號 的信號強度測量；和在所述便攜式信息終端上的顯示裝置，所述顯示裝置配置為顯示基于所述信號強度 測量值的接近程度值。
6.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還配置為計算所述信號 強度測量值的滾動中值。
7.根據權利要求5所述的系統，其特征在于，所述第一控制器還配置為發送多個定位 信號，以及接收多個響應信號，所述響應信號的每一個對應于所述發送信號中的一個。
8.一種指示便攜式信息終端和車輛之間距離的方法，包括由所述車輛接收從所述便攜式信息終端發送的定位信號；以及響應于接收到所述定位信號而從所述車輛發送多個信號至所述便攜式信息終端， 所述距離的指示由所述至少一個定位信號或所述多個信號中的一個的信號強度測量值導 出ο
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，所述定位信號包括各自具有獨特的功率 水平的多個定位信號，并且其中所述車輛包括車輛控制器，所述方法還包括由所述車輛 控制器來測量所述多個定位信號中的各個定位信號的信號強度值，并且還包括由所述車輛控制器選擇所述獨特的功率水平中的一個，其中所述響應信號包括所述被選擇的獨特 的功率水平和所述接近程度值。
10.根據權利要求1或8所述的方法，其特征在于，所述車輛包括車輛控制器，并且 還包括在所述車輛控制器內執行所述至少一個定位信號的信號強度測量。
全文摘要
本發明涉及確定車輛距離便攜式信息終端的位置的方法。具體地，提供了一種指示代表了便攜式信息終端(202)和車輛(102)之間的距離的接近程度值的方法。該方法包括從便攜式信息終端(202)發送(304，406，504)至少一個定位信號至車輛(102)，響應于該至少一個定位信號而從車輛(102)發送(364，468，562)至少一個響應信號至便攜式信息終端(202)，執行(362，462，510)所述至少一個定位信號或所述至少一個響應信號的RSSI測量，并基于RSSI測量值將接近程度值顯示(318，412，514)在便攜式信息終端(202)上。
文檔編號G01S13/06GK102012506SQ20101027443
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月3日 優先權日2009年9月4日
發明者C·E·麥考爾, D·T·普雷夫克, R·V·盧斯特, W·A·比安多 申請人:通用汽車環球科技運作公司