專利名稱：柴油車額定功率車速檢測方法
技術領域：
柴油車額定功率車速檢測方法，是柴油車在底盤測功機上進行動力性檢測或加載 減速工況法廢氣檢測時，以曲線斜率準確快捷確定柴油車額定功率車速的一種檢測方法， 屬于汽車性能臺試檢測技術領域。
背景技術：
目前，柴油車在底盤測功機上進行加載減速工況法廢氣排放檢測時，需要準確尋 找柴油機實際額定功率轉速，即最大油門踏板位置時柴油機高壓噴油泵調速器高速將要 起作用的轉速，并限定實際額定功率轉速相對說明書標明額定功率轉速的誤差在一定范圍 內，從而保證柴油機在技術參數正常狀態下進行廢氣檢測。現有技術尋找柴油車實際額定 功率車速Vd有以下幾種方法1、采用車速逐點加載掃描法，以最大輪邊功率對應車速作為Vd，該方法檢測時間 長，電渦流機易過熱，而且在用車最大輪邊功率車速對應的發動機轉速與實際發動機額定 功率轉速誤差較大，易造成發動機轉速的錯判。2、采用本人發明《底盤測功機上柴油車快速測功方法》的三車速加載穩態參數法， 需要穩態加載恒速測量3個車速點的驅動力，電渦流機加載時間相對較長，電渦流機的加 載負荷也較大，易增加電渦流機的溫升。3、采用本人發明《底盤測功機上汽車快速測功方法》的慣性動態法，該方法可以適 用動力性檢測，因為現行柴油車動力性檢測標準，只有功率限值而無額定轉速限值。由于在 用車最大輪邊功率車速對應的發動機轉速并不等于實際發動機額定功率轉速，所以該方法 不適用準確檢測柴油機額定功率車速。為克服現有技術的不足，提高柴油車在底盤測功機上檢測額定功率車速的準確 性，盡可能減少電渦流機的加載時間和降低加載負荷，降低風冷電渦流機的溫升，提高檢測 效率，創新了本方法。
發明內容
柴油車額定功率車速等于最大油門踏板位置時，柴油機高壓噴油泵調速器高速將 起作用轉速相對應的車速，大于該車速后，調速器開始起作用，自動減小供油量，超速越多， 供油量越小，柴油車驅動力越小，在調速曲線段車速范圍內，發動機輸出扭矩或柴油車驅動 力與車速近似成線性反比，車速、驅動力曲線近似為直線，車速、驅動功率也近似為直線，可 通過計算調速曲線段的曲線斜率來確定額定功率車速vd。柴油車額定功率車速檢測方法，是柴油車在底盤測功機上進行動力性檢測或加載 減速工況法廢氣檢測時，準確快捷確定柴油車實際額定功率車速的一種檢測方法，設定在 調速曲線段的車速、驅動力曲線和車速、驅動功率曲線都為直線，通過測量柴油車發動機全 負荷工況的相關車速、驅動力、驅動功率，以驅動力或驅動功率與車速的曲線斜率來計算額 定功率車速Vd ；柴油車在底盤測功機上，功率吸收裝置不加載，掛上規定擋位后把油門踏板
3踩到底，檢測柴油車在底盤測功機上的最高車速Va，設該車速點驅動力Fa為0 ；在調速曲 線段確定b點，在(89% 95% ) XVa范圍內設定Vb值，在外特性曲線段上確定c點，在 (80 % 88 % ) X Va范圍內設定V。值，采用單車速穩態測功率或慣性動態掃描功率或兩車速 穩態測功率，得到b點的驅動力Fb、驅動功率Pb和Vb，得到c點的驅動力F。、驅動功率P。和 Vc ；如以驅動力計算，得到驅動力斜率Kf = Fb/(Va-Vb)，Va-Vd = F。/Kf = FcX (Va-Vb)/Fb,Vd = Va-FcX (Va-Vb)/Fb ；如以驅動功率來計算，得到驅動功率斜率Kp = Pb/(Va-Vb)，Va-Vd = P。/Kp =PcX (Va-Vb)/Pb,Vd = Va-PcX (Va-Vb)/Pb ；如果額定功率車速要求精度不高，可以按上述方 法先檢測va，然后在82 % 94 %范圍內選定百分比Q，按設定百分比Q計算Vd = Q X Va。參 見說明書附圖
，其方式和步驟如下1、兩車速穩態測功率確定a、b、c三點參數(1)柴油車在底盤測功機上，功率吸收裝置不加載，掛上規定擋位后把油門踏板踩 到底后，檢測柴油車在底盤測功機上的最高車速va，設該車速點的Fa為0。 (2)在調速曲線段確定b點，在(89 % 95 % ) X Va范圍內設定Vb值，在外特性曲 線段上確定c點，在(80% 88% ) X Va范圍內設定Vc值，分別在Vb和V。兩車速點恒速穩 態測功率，得到b點的驅動力Fb、驅動功率Pb和Vb，得到c點的驅動力F。、驅動功率P。和V。。 然后按驅動力斜率Kf或驅動功率斜率Kp來計算Vd。2、慣性動態掃描功率確定a、b、c三點參數(1)當柴油車在底盤測功機的滾筒上，掛上規定高速擋后把車速穩定在20km/h左 右，然后急踩油門踏板到底并穩定在最大油門位置，發動機的輸出扭矩和功率很快就接近 其外特性曲線，在系統慣量的負荷作用下，通過測量各車速VifVg和相應時間tiftH，得 到中間車速Vi的瞬時慣性加速度ai，于是得到各中間車速點的動態慣性驅動力Fi = HiXai, N和動態慣性功率Pi = mXaiXVi/3600, kff,m-車輛、底盤測功機系統當量慣量kg ；Bi-各中間車速點的瞬時加速度m/s2 ；Vi-各車速區間的中間車速km/h ；(2)當柴油車在底盤測功機上達到最大穩定車速Va后，此時系統慣性加速度為0， Va車速點慣性驅動力Fa = 0，設m不變，在計算中約去了 m，無需計算各車速點的驅動力和 驅動功率的具體量值，可以Kf= Aa1/AN,Kf= Δ (ai X Vi)/Δ V來計算斜率。(3)在調速線段(89% 95% )Va范圍內確定Vb值，在外特性曲線段(80 % 88% ) Va范圍內確定V。值，得到Vb點的加速度ab、慣性驅動力Fb和慣性驅動功率Pb，得到V。 點的加速度a。、慣性驅動力F。和慣性驅動功率P。。(4)以慣性驅動力計算，Kf = Fb/(Va-Vb)，Va-Vd = Fc/Kf = FcX (Va-Vb)/Fb = mXacX (Va-Vb)/(mXab) = acX (Va-Vb)/ab，所以，Vd = Va-acX (Va_Vb)/ab ；以慣性驅動功率 計算，Kp = Pb/(Va-Vb)，所以，Vd = Va-PcX (Va-Vb)/Pb = Va-acXVcX (Va-Vb)/(abXVb)。3、單車速穩態測功率確定a、b、c三點參數 (1)柴油車在底盤測功機上，功率吸收裝置不加載，掛上規定擋位后把油門踏板踩 到底，檢測柴油車在底盤測功機上的最高車速Va，該車速點Fa為0。
(2)在調速曲線段(89% 95% ) Va范圍內確定Vb值，在Vb車速恒速穩態檢測得 到b點的驅動力Fb、驅動功率Pb和Vb，去除臺架和柴油車整個系統的損耗功率，設汽車驅動
4輪輸出凈功率Pp在(60% 95% )&范圍內，Pe為發動機額定功率，按設定的百分比L計算 Pp = L X Pe，或者參考現行標準按車型系列試驗統計來設定Pp/Pe的功率百分比L，用Pp代替 Pc可得Vd = Va — PpX (Va-Vb) /Pb,也可按車速在(80 % 88 % ) Va范圍內設定相應車速，并 計算設定Pp在相應車速的驅動力，用該驅動力代替F。來計算。設定Pp/Pe的功率百分比L，可參考現行標準GB18565-2001《營運車輛綜合性能要 求和檢驗方法》中表1，額定功率工況的校正驅動輪輸出功率/額定功率之允許比值η Pa,該 比值是按車型系列試驗統計發動機額定功率為70%時，在底盤測功機上所測輸出功率的比 值，所以，只需在nPa的基準上增加30%即可設定發動機額定功率在底盤測功機上相應的 輸出功率與額定功率之比值L，見表1表1.各種車型系列的設定功率百分比
權利要求
柴油車額定功率車速檢測方法，是柴油車在底盤測功機上進行動力性檢測或加載減速工況法廢氣檢測時，準確快捷確定柴油車實際額定功率車速的一種檢測方法，其特征在于設定在調速曲線段的車速、驅動力曲線和車速、驅動功率曲線都為直線，通過測量柴油車發動機全負荷工況的相關車速、驅動力、驅動功率，以驅動力或驅動功率與車速的曲線斜率來計算額定功率車速Vd，柴油車在底盤測功機上，功率吸收裝置不加載，掛上規定擋位后把油門踏板踩到底，檢測柴油車在底盤測功機上的最高車速Va，設該車速點驅動力Fa為0；在調速曲線段確定b點，在(89％～95％)×Va范圍內設定Vb值，在外特性曲線段上確定c點，在(80％～88％)×Va范圍內設定VC值，采用單車速穩態測功率或慣性動態掃描功率或兩車速穩態測功率，得到b點的驅動力Fb、驅動功率Pb和Vb，得到c點的驅動力Fc、驅動功率Pc和Vc；如以驅動力計算，得到驅動力斜率KF＝Fb/(Va Vb)，Vd＝Va Fc×(Va Vb)/Fb；如以驅動功率來計算，得到驅動功率斜率KP＝Pb/(Va Vb)，Vd＝Va Pc×(Va Vb)/Pb；如果額定功率車速要求精度不高，按上述方法先檢測Va，然后在82％～94％范圍內設定百分比Q，按設定百分比Q計算Vd＝Q×Va。
2.按照權利要求1所述的柴油車額定功率車速檢測方法，其特征在于當采用兩車速 穩態測功率確定a、b、c三點參數時，分別在Vb和V。兩車速點恒速穩態測功率，得到b點的 驅動力Fb、驅動功率Pb和Vb，得到c點的驅動力F。、驅動功率P。和V。。
3.按照權利要求1所述的柴油車額定功率車速檢測方法，其特征在于當采用慣性動 態掃描確定a、b、c三點參數時，當柴油車在底盤測功機上達到最大穩定車速Va后，得到Vb 點的加速度ab、慣性驅動力Fb和慣性驅動功率Pb，得到V。點的加速度a。、慣性驅動力F。和 慣性驅動功率P。，設系統當量慣量m不變，在計算中約去了 m，無需計算各車速點的驅動力 和驅動功率的具體量值，用加速度代替驅動力值，用加速度與車速的乘積代替驅動功率值 來計算。
4.按照權利要求1所述的柴油車額定功率車速檢測方法，其特征在于當采用單車速 穩態測功率確定a、b、c三點參數時，在調速曲線段(89% 95% ) Va范圍內確定Vb值，在 Vb車速恒速穩態測得到b點的驅動力Fb、驅動功率Pb和\，設汽車驅動輪輸出凈功率Pp 在(60% 95% )&范圍內，Pe為發動機額定功率，按設定的百分比L計算Pp = LXPe,或 者參考現行標準按車型系列試驗統計設定PP/Pe的功率百分比L，用Pp代替P。可得Vd = Va-PpX (Va-Vb)/Pb,也可按車速在(80% 88% )Va范圍內來設定相應車速，并計算設定Pp 在相應車速的驅動力，用該驅動力代替F。來計算。
全文摘要
柴油車額定功率車速檢測方法，設定在調速曲線段的車速、驅動力曲線和車速、驅動功率曲線都為直線，檢測柴油車在底盤測功機上的最高車速Va，在調速曲線段確定b點，在外特性曲線段上確定c點，采用單車速穩態測功率或慣性動態掃描功率或兩車速穩態測功率，得到b點和c點的驅動力Fb、Fc、驅動功率Pb、Pc和車速Vb、Vc，如以驅動力計算，得到驅動力斜率KF，并可計算得到額定功率車速Vd；如以驅動功率來計算，得到驅動功率斜率KP，并可計算得到額定功率車速Vd。如果額定功率車速要求精度不高，可以按設定百分比Q計算Vd＝Q×Va。
文檔編號G01M15/04GK101937005SQ201010245619
公開日2011年1月5日 申請日期2010年7月28日 優先權日2010年6月10日
發明者吳明 申請人:吳明