專利名稱：燃油消耗的監控方法、設備和系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛控制系統中的報警技術，尤其涉及一種燃油消耗的監控方法、設備和系統。
背景技術：
目前，對于市場上的車輛來說，操作人員在運輸的過程出現偷油行為的現象比較嚴重，從而使得車輛所屬的租賃公司或者車隊業主在經濟上造成了巨大的損失。為了預防偷油行為發生，現有技術中主要采用人工監控的方式來防止操作人員在運輸過程中的偷油行為。例如租賃公司或者車隊業主會派專門的監控人員進行過程監控或者定期監查。但是，該監控方法不僅耗費了租賃公司或者車隊業主的許多人力，還給租賃公司或者車隊業主在經濟上造成了一定的損失。現有技術中沒有提供及時可靠的獲取車輛燃油實際使用情況的技術方案。
發明內容
本發明提供一種燃油消耗的監控方法、設備和系統，以實現對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。本發明提供一種燃油消耗的監控方法，包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量；在判斷出所述燃油箱內燃油消耗量與所述發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號；發送所述報警信號給監控中心。本發明提供一種燃油消耗的監控設備，包括獲取模塊，用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量；監控處理模塊，用于在判斷出所述燃油箱內燃油消耗量與所述發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號；發送模塊，用于發送所述報警信號給監控中心。本發明提供一種燃油消耗的監控系統，包括采集模塊、監控中心和上述所述的燃油消耗的監控設備；其中，所述采集模塊，與所述燃油消耗的監控設備相連，用于將采集的所述燃油箱內燃油下降量信號發送給所述燃油消耗的監控設備，并將采集的所述里程脈沖信號或者所述發動機燃油消耗量發送給所述燃油消耗的監控設備；所述監控中心，通過無線傳輸網絡與所述燃油消耗的監控設備相連，用于接收所述燃油消耗的監控設備發送的所述報警信號。本發明的燃油消耗的監控方法、設備和系統，通過分別獲取相鄰兩次駐車之間燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值，則生成報警信號，并發送該報警信號給監控中心， 以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發明實施例一提供的燃油消耗的監控方法的流程圖；圖2為本發明實施例二提供的燃油消耗的監控設備的結構示意圖；圖3為本發明實施例三提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖；圖4為本發明實施例四提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖；圖5為本發明實施例四提供的燃油下降量參數處理單元和液位傳感器連接的電路原理圖；圖6為本發明實施例四提供的里程參數處理單元的電路原理圖；圖7為本發明實施例五提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖；圖8為本發明實施例五提供的E⑶、CAN總線驅動器和燃油消耗的監控設備的連接的電路原理圖。
具體實施例方式為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。實施例一圖1為本發明實施例一提供的燃油消耗的監控方法的流程圖，如圖1所示，本實施例的方法包括步驟101、分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量。在本實施例中，燃油箱內燃油消耗量是指車輛在本次駐車，即車輛的轉動軸轉速為零時，獲取本次駐車和前一次駐車之間行駛的過程中燃油箱內燃油消耗量。發動機燃油消耗量是指該車輛在本次駐車，即車輛的轉動軸轉速為零時，獲取本次駐車和前一次駐車之間行駛的過程中發動機燃油消耗量。由于車輛的發動機類型不同，因此獲取燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量的方式也不相同。在本實施例中，并不對獲取燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量的方式進行限制，本領域技術人員可以根據車輛上設置的發動機的類型采取對應的方式獲取燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量。步驟102、在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號。
在本實施例中，通過車輛在本次駐車時，比較車輛本次駐車和前一次駐車之間行駛過程中燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差，來判斷操作人員在運輸的過程中是否偷油。在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差小于預設燃油消耗閾值，則說明操作人員并沒有在運輸的過程中偷油；在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，即說明操作人員在運輸的過程中偷油， 則生成報警信號。需要說明的是，對于不同類型的車輛，預設燃油消耗閾值也不相同。本領域技術人員可以根據車輛的類型，設置對應的燃油消耗閾值。同時，需要注意的是，由于車輛在行駛或者駐車的過程中，車輛上的電子設備也會影響發動機燃油消耗量，因此，本領域技術人員還可以根據實際應用中的情況，在設置預設燃油消耗閾值的時候考慮車輛上的電子設備對發動機燃油消耗量的影響。步驟103、發送報警信號給監控中心。在本實施例中，燃油消耗的監控設備可以通過無線傳輸網絡將該報警信號發送給監控中心，具體的，可以采用中國移動的全球移動通訊系統(GlcAalSystem for Mobile Communications ；簡稱GSM)/通用分組無線服務技術(General Packet Radio Service ； 簡稱GPRS)網絡，來實現報警信號的傳輸。需要說明的是，監控中心可以為調度管理中心，并配置有遠程可視指揮和監控管理平臺，用于實時接收報警信號并提供合理解決措施，從而可以實時地對運輸的車輛進行監控，有效地保護了車輛所屬公司的經濟利益。在本實施例中，通過分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號，并發送該報警信號給監控中心，以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。進一步的，在本發明的另一個實施例中，分別獲取相鄰兩次駐車之間燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量的實現方式可以具體為當車輛的發動機為高壓共軌發動機時，則燃油消耗的監控設備可以通過發動機上的電子控制單元(Electronic Control Unit ；簡稱ECU)實時獲取發動機燃油消耗量；當車輛駐車時，ECU可以獲取本次駐車和前一次駐車之間的發動機燃油消耗量。同時，燃油消耗的監控設備還可以在本次駐車時，通過接收設置在燃油箱上的液位傳感器采集車輛在本次駐車和前一次駐車之間行駛的過程中燃油箱內燃油下降參數，并根據燃油箱內燃油下降參數，獲取燃油箱內燃油消耗量；燃油消耗的監控設備將獲取的本次駐車和前一次駐車之間發動機燃油消耗量和燃油箱內燃油消耗量進行比對，以判斷操作人員是否在運輸的過程中出現偷油的行為。更進一步的，在本發明的又一個實施例中，分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量的實現方式可以具體為當車輛的發動機為排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation ；簡稱EGR)發動機時，設置在變速箱上的車速里程傳感器可以實時采集車輛行駛里程參數，并將該里程參數發送給里程參數處理單元，由里程參數處理單元對接收的里程參數進行處理，獲取里程脈沖信號，再由里程參數處理單元將該里程脈沖信號發送給燃油消耗的監控設備。燃油監控
6設備可以實時監控是否接收到里程脈沖信號，在判斷出在預定的時間內沒有接收到里程脈沖信號，即說明該車輛此時處于駐車狀態，則通過設置在燃油箱上的液位傳感器采集車輛在本次駐車和前一次駐車之間行駛的過程中燃油箱內燃油下降參數，并將該燃油箱內燃油下降參數發送燃油下降參數處理單元，由該燃油下降參數處理單元對燃油箱內燃油下降參數進行處理，獲取燃油箱內燃油下降信號，并將該燃油下降信號發送給燃油消耗的監控設備；同時，燃油消耗的監控設備通過車速里程傳感器采集車輛在本次駐車之前的里程脈沖信號。燃油消耗的監控設備再根據接收的燃油下降信號，獲取本次駐車和前一次駐車之前的燃油箱內燃油消耗量，同時，若本次駐車是第一次駐車，則根據接收的里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油消耗量，獲取發動機燃油消耗量；若本次駐車不是第一次駐車，則根據接收的本次駐車之前的里程脈沖信號、以及存儲的前一次駐車時接收的里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油消耗量，獲取本次駐車和前一次駐車之間的發動機燃油消耗量。需要說明的是，對于不同類型的車輛，其燃油箱的體積也不相同。例如，對于中型和輕型的卡車，其燃油箱體積相對較小；對于出租用的轎車，其燃油箱結構為不規則；因此，對于不同類型的車輛，燃油消耗的監控設備需要預先設定燃油箱內燃油下降參數對應的燃油消耗量，或者燃油消耗的監控設備需要預先設定燃油箱內燃油下降量信號對應的燃油消耗量。另外，為了能夠獲取本次駐車和前一次駐車之間的發動機燃油消耗量，該燃油消耗的監控方法還可以包括存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號；或者，為了有效的節省燃油消耗的監控設備的存儲空間，燃油消耗的監控方法還可以包括存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號，替換已存儲的前一次駐車時采集的里程脈沖信號。更進一步的，為了能夠及時控制偷油行為，在本發明的又一個實施例中，該方法還包括接收監控中心根據報警信號返回的控制信號，并根據控制信號執行相應的處理，其具體的實現方式可以為將燃油消耗的監控設備設置在全球定位系統(GlcAal Positioning System ；簡稱GPS)監控裝置上，以使得監控中心在接收到報警信號后，向燃油消耗的監控設備發送鎖車信號或者降速信號，以使得設置有燃油消耗的監控設備的GPS監控裝置根據該鎖車信號或者降速信號，對該車輛執行相應的控制。實施例二圖2為本發明實施例二提供的燃油消耗的監控設備的結構示意圖，如圖2所示，該設備包括獲取模塊11、監控處理模塊12和發送模塊13。其中，獲取模塊11用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量；監控處理模塊12用于在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號；發送模塊13用于發送該報警信號給監控中心。本實施例的燃油消耗的監控設備可以用于執行圖1所示方法實施例的技術方案， 其實現原理類似，此處不再贅述。在本實施例中，通過分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號，并發送該報警信號給監控中心，以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。
進一步的，在本發明的另一個實施例中，當車輛的發動機為EGR發動機時，獲取模塊11包括監控信號單元和獲取消耗量單元。其中，獲取消耗量單元具體包括燃油箱內燃油消耗量獲取子單元、發動機燃油消耗量獲取子單元和第一存儲子單元。具體的，監控信號單元用于監控是否接收到里程脈沖信號；燃油箱內燃油消耗量獲取子單元用于通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據燃油箱內燃油下降量信號，獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取子單元用于通過車速里程傳感器采集里程脈沖信號，并根據里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的發動機燃油消耗量。第一存儲子單元用于存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號。需要說明的是，在本發明的又一個實施例中，獲取消耗量單元還可以包括第二存儲子單元，用于存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號，替換已存儲的前一次駐車時采集的里程脈沖信號。更進一步的，在本發明的又一個實施例中，當車輛的發動機為高壓共軌發動機時， 該獲取模塊11可以還包括燃油箱內燃油消耗量獲取單元或者發動機燃油消耗量獲取單元，其中，燃油箱內燃油消耗量獲取單元用于通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據燃油箱內燃油下降量信號，獲取燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取單元用于通過電子控制單元獲取發動機燃油消耗量。更進一步的，在發明的又一個實施例中，為了使得監控中心能夠及時的控制偷油行為的發生，該燃油消耗的監控設備可以獨立的設置在車輛上，且還包括控制模塊，用于接收監控中心根據報警信號返回的控制信號，并根據控制信號執行相應的操作。或者，該燃油消耗的監控設備可以嵌入的方式設置在GPS監控裝置上，用于通過GPS監控裝置根據接收返回的控制信號執行相應的處理。例如監控中心在接收到報警信號后，向燃油消耗的監控設備發送鎖車信號或者降速信號，以使得設置有燃油消耗的監控設備的GPS監控裝置根據該鎖車信號或者降速信號，對該車輛執行相應的控制。實施例三圖3為本發明實施例三提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖，在上述實施例二的基礎上，本實施例的系統包括采集模塊21、監控中心22和上述實施例二所述的燃油消耗的監控設備23。其中，采集模塊21與燃油消耗的監控設備23相連，用于將采集的燃油箱內燃油下降量信號發送給燃油消耗的監控設備23，并將采集的里程脈沖信號或者發動機燃油消耗量發送給燃油消耗的監控設備23。監控中心22通過無線傳輸網絡與燃油消耗的監控設備23相連，用于接收燃油消耗的監控設備23發送的報警信號。在本實施例中，燃油消耗的監控設備利用采集模塊分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，在判斷出該燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號，并發送該報警信號給監控中心，以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。實施例四圖4為本發明實施例四提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖，在上述實施例三的基礎上，本實施例以設置有EGR發動機的攪拌運輸車為例，詳細介紹本實施例的技術方案，如圖4所示，該監控系統包括采集模塊31、監控中心32和燃油消耗的監控設備33。
8其中，采集模塊31包括液位傳感器311、車速里程傳感器312、燃油下降量參數處理單元313 和里程參數處理單元314。燃油消耗的監控設備33可以具體包括獲取模塊331、監控處理模塊332、發送模塊333和控制模塊334。獲取模塊331包括監控信號單元3311和獲取消耗量單元3312 ；獲取消耗量單元3312包括燃油箱內燃油消耗量獲取子單元33121、發動機燃油消耗量獲取子單元33122和第一存儲子單元33123。具體的，液位傳感器311用于采集車輛的燃油箱內燃油下降參數，并輸出燃油箱內燃油下降參數；車速里程傳感器312用于采集車輛行駛的里程參數，并輸出里程參數；燃油下降量參數處理單元313用于對接收的燃油內燃油下降參數進行轉換處理，獲取燃油箱內燃油下降量信號，并輸出燃油箱內燃油下降量信號；里程參數處理單元314用于對接收的里程參數進行計數處理，獲取里程脈沖信號，并輸出里程脈沖信號；監控信號單元3311 用于監控是否接收到里程脈沖信號；燃油箱內燃油消耗量獲取子單元33121用于通過液位傳感器311采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據燃油箱內燃油下降量信號，獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取子單元33122用于通過車速里程傳感器312采集所述里程脈沖信號，并根據里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油均值， 獲取相鄰兩次駐車之間的發動機燃油消耗量；第一存儲子單元33123用于存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號。在本實施例中，由于發動機EGR采用機械泵，因此，該EGR發動機不能獲取到發動機燃油消耗量，即需要通過燃油消耗的監控設備來獲取發動機燃油消耗量。其具體的實現方式為當攪拌運輸車行車開始時，設置在變速箱上的車速里傳感器312可以實時采集里程參數，并通過里程參數處理單元314對接收的里程參數進行處理，獲取里程脈沖信號并發送給燃油消耗的監控設備33。同時，設置在燃油箱內的液位傳感器311也可以實時采集燃油箱內燃油下降參數，并通過燃油下降量參數處理單元313對接收的燃油箱內燃油下降參數進行轉換處理，獲取燃油箱內燃油下降信號，并將該燃油箱內燃油下降信號發送給燃油消耗的監控設備33。當攪拌運輸車在第一次駐車時，即燃油消耗的監控設備33的監控信號單元3311在判斷出在預定時間內沒有接收到里程脈沖信號，則觸發燃油箱內燃油消耗量獲取子單元33121根據接收的燃油箱內燃油下降量信號，獲取本次駐車時的燃油箱內燃油消耗量；并觸發發動機燃油消耗量獲取子單元33122根據接收本次駐車之前的里程脈沖信號和預先存儲的理論油耗均值，獲取本次駐車時發動機燃油消耗量；監控處理模塊332 在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時， 則生成報警信號，并通過發送模塊333發送該報警信號給監控中心32 ；監控中心32用于接收報警信號。本發明所提供的具備上述功能的燃油下降量參數處理單元313和里程參數處理單元314可以通過多種芯片結合外圍電路來實現，其中一種優選的實施方案描述可以如圖 5和圖6所示，圖5為本發明實施例四提供的燃油下降量參數處理單元和液位傳感器連接的電路原理圖，圖6為本發明實施例四提供的里程參數處理單元的電路原理圖。在本實施例中，燃油消耗的監控設備33判斷操作人員是否偷油的具體實現方式為燃油消耗的監控設備33的燃油箱內燃油消耗量獲取子單元33121根據燃油下降量信號，獲取第一次駐車前燃油箱內燃油消耗量Bl ；并通過發動機燃油消耗量獲取子單元 33122對接收的里程脈沖信號進行疊加處理，獲取第一次駐車前，混凝土攪拌車輛行駛的里程Li，并根據理論油耗值，應用公式(1)AX = Li*—( 1 )獲取第一次駐車前發動機燃油消耗量Al，其中，4表示理論油耗值，該理論油耗
值也可以稱為理論上發動機百公里燃油的消耗量，單位為升/千米(L/km)。再通過監控處理模塊332計算第一次駐車燃油箱內燃油消耗量Bl與發動機燃油消耗量Al的之差Cl ；若 Cl大于或等于預設燃油消耗閾值C，則生成報警信號，并通過發送模塊333發送報警信號給監控中心32，以使監控中心32根據報警信號對攪拌運輸車采取相應的措施。若Cl小于預設燃油消耗閾值C，即說明操作人員并沒有偷油，則不生成報警信號， 同時還將第一次駐車前的混凝土攪拌車輛行駛的里程Ll存儲在第一存儲子單元33123中。 當攪拌運輸車第二次駐車時，燃油消耗的監控設備33的燃油箱內燃油消耗量獲取子單元 33121根據燃油下降量信號，獲取第一次駐車與第二次駐車之間燃油箱內燃油消耗量B2 ； 同時，通過發動機燃油消耗量獲取子單元33122對接收的脈沖里程信號進行疊加處理，獲取從整車開始行駛到第二次駐車前，混凝土攪拌車輛行駛的里程L2，并根據理論油耗值，應用公式O)A2 = (L2-L\)*—(2)獲取第二次駐車與第一次駐車之間發動機燃油消耗量A2。再通過監控處理模塊 332計算第二次駐車與第一次駐車之間燃油箱內燃油消耗量B2和發動機燃油消耗量A2之差C2 ；若C2大于或等于預設燃油消耗閾值C，則生成報警信號，并通過發送模塊333發送報警信號給監控中心32。若Cl小于預設燃油消耗閾值C，即說明操作人員并沒有偷油，則不生成報警信號。并將第二駐車之前的混凝土攪拌車輛行駛的里程L2存儲在第一存儲子單元33123中。需要說明的是，在本實施例中，第一存儲子單元33123中可以分別存儲每次駐車之前的行駛的里程。需要說明的是，以第二次駐車為例，若監控處理模塊332在判斷出燃油箱內燃油的消耗量大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號，并通過發送模塊333發送報警信號給監控中心32，監控中心32根據報警信號返回控制信號，以使控制模塊334根據接收的控制信號執行相應的措施。另外，在本發明的另一個實施例中，還可以將燃油消耗的監控設備33設置在GPS 監控裝置中，以使GPS監控裝置根據接收的控制信號執行相應的措施。同時，該設備還可以包括第二存儲子單元，用于存儲每次駐車時采集的里程脈沖信號，替換已存儲的前一次駐車時采集的里程脈沖信號。在本實施例中，在攪拌運輸車行駛的整個過程中，監控混凝土攪拌車在每次駐車時，該次駐車與前一次駐車之間發動機燃油消耗量和燃油箱內燃油消耗量之差，在判斷出發動機燃油消耗量與燃油箱內燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值，即說明操作人員在運輸的過程中偷油，則生成報警信號發送給監控中心，以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對運輸過程中操作人員偷油行為的及時發現和控制，實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測，同時還可以進一步地節省了監控偷油事件的人力和財力。
實施例五圖7為本發明實施例五提供的燃油消耗的監控系統的結構示意圖，在上述實施例三的基礎上，本實施例以設置有高壓共軌發動機的攪拌運輸車為例，詳細介紹本實施例的技術方案，如圖7所示，該監控系統包括采集模塊41、監控中心42和燃油消耗的監控設備 43。其中，采集模塊41包括液位傳感器411、燃油下降量參數處理單元412、電子控制單元 (Electronic Control Unit ；簡稱ECU)413和控制器局域網絡(Controller Area Network, CAN)總線驅動器414。燃油消耗的監控設備43包括獲取模塊431、監控處理模塊432、發送模塊433和控制模塊434。獲取模塊431包括燃油箱內燃油消耗量獲取單元4311和發動機燃油消耗量獲取單元4312。具體的，液位傳感器411用于采集車輛的燃油箱內燃油下降參數，并輸出燃油箱內燃油下降參數；燃油下降量參數處理單元412用于對接收的燃油內燃油下降參數進行轉換處理，獲取燃油箱內燃油下降量信號，并輸出燃油箱內燃油下降量信號；ECU 413用于獲取發動機燃油消耗量，并輸出發動機燃油消耗量；CAN總線驅動器414用于發送接收的發動機燃油消耗量；燃油箱內燃油消耗量獲取單元4311用于通過液位傳感器411采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據燃油箱內燃油下降量信號，獲取燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取單元4312用于通過E⑶413獲取發動機燃油消耗量。監控處理模塊432用于在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時， 則生成報警信號；發送模塊433用于發送報警信號給監控中心42。控制模塊434用于接收監控中心42根據報警信號返回的控制信號，并根據控制信號執行相應的處理。本發明所提供的具備上述功能的E⑶413和CAN總線驅動器414可以通過多種芯片結合外圍電路來實現，其中一種優選的實施方案描述可以如圖8所示，圖8為本發明實施例五提供的ECU、CAN總線驅動器和燃油消耗的監控設備的連接的電路原理圖。在本實施例中，當混凝土攪拌運輸車行車開始時，E⑶413可以實時獲取發動機燃油消耗量；同時，設置在燃油箱上的液位傳感器411可以實時采集燃油箱內燃油下降量參數，并將該燃油箱內燃油下降量參數發送給燃油下降量參數處理單元412。當攪拌運輸車第一次駐車時，ECU 413通過判斷攪拌運輸車處于停止狀態，將該時刻獲取的發動機燃油消耗量發送給CAN總線驅動器414，并由CAN總線驅動器414的CAN-H和CAN-L將該發動機燃油消耗量發送給燃油消耗的監控設備43，同時，設置在燃油箱內的液位傳感器411也可以實時采集燃油箱內燃油下降參數，并通過燃油下降量參數處理單元412對接收的燃油箱內燃油下降參數進行轉換處理，獲取燃油箱內燃油下降信號，并將該燃油箱內燃油下降信號發送給燃油消耗的監控設備43。燃油消耗的監控設備43分別通過燃油箱內燃油消耗量獲取單元4311和發動機燃油消耗量獲取單元4312獲取的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，并通過監控處理模塊432判斷操作人員是否在運輸的過程中偷油，具體的，若燃油消耗的監控設備43的監控處理模塊432在判斷出燃油箱內燃油消耗量與發動機燃油消耗量之差大于或者等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號，并通過發送模塊433將該報警信號通過無線網絡傳輸給監控中心42。監控中心42根據報警信號對攪拌運輸車采取相應的措施。具體的， 監控中心42接收到報警信號后，可以生成控制信號，并將該控制信號通過無線網絡傳輸給燃油消耗的監控設備43的控制模塊434，以使該燃油消耗的監控設備43根據接收的控制信
11號，執行相應的措施，例如鎖車或者降速等措施。在本實施例中，在攪拌運輸車行駛的整個過程中，比較混凝土攪拌車在每次駐車時，該次駐車與前一次駐車之間發動機燃油消耗量和燃油箱內燃油消耗量相比，在判斷出發動機燃油消耗量與燃油箱內燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值，即說明操作人員在運輸的過程中偷油，則生成報警信號發送給監控中心，以使得監控中心根據報警信號對該車輛采取相應的措施，從而實現了對運輸過程中操作人員偷油行為的及時發現和控制，實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測，同時還可以進一步地節省了監控偷油事件的人力和財力。本領域普通技術人員可以理解實現上述方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成，前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執行時，執行包括上述方法實施例的步驟；而前述的存儲介質包括R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。
1權利要求
1.一種燃油消耗的監控方法，其特征在于，包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量； 在判斷出所述燃油箱內燃油消耗量與所述發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號； 發送所述報警信號給監控中心。
2.根據權利要求1所述的燃油消耗的監控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，包括監控是否接收到通過車速里程傳感器采集的里程脈沖信號；在判斷出在預定的時間內沒有接收到所述里程脈沖信號時，則分別獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量。
3.根據權利要求2所述的燃油消耗的監控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，包括通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據所述燃油箱內燃油下降量信號，獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內燃油消耗量；通過所述車速里程傳感器采集所述里程脈沖信號，并根據所述里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的所述發動機燃油消耗量。
4.根據權利要求1所述的燃油消耗的監控方法，其特征在于，所述分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量，包括通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據所述燃油箱內燃油下降量信號，獲取所述燃油箱內燃油消耗量；通過電子控制單元獲取所述發動機燃油消耗量。
5.根據權利要求2至4任一所述的燃油消耗的監控方法，其特征在于，還包括接收所述監控中心根據所述報警信號返回的控制信號，并根據所述控制信號執行相應的處理。
6.一種燃油消耗的監控設備，其特征在于，包括獲取模塊，用于分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量；監控處理模塊，用于在判斷出所述燃油箱內燃油消耗量與所述發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號； 發送模塊，用于發送所述報警信號給監控中心。
7.根據權利要求6所述的燃油消耗的監控設備，其特征在于，所述獲取模塊包括 監控信號單元，用于監控是否接收到里程脈沖信號；獲取消耗量單元，用于在判斷出在預定的時間內沒有接收到所述里程脈沖信號，則分別獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量。
8.根據權利要求7所述的燃油消耗的監控設備，其特征在于，所述獲取消耗量單元包括燃油箱內燃油消耗量獲取子單元，用于通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號，并根據所述燃油箱內燃油下降量信號，獲取相鄰兩次駐車之間的所述燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取子單元，用于通過車速里程傳感器采集所述里程脈沖信號，并根據所述里程脈沖信號和預先存儲的理論燃油均值，獲取相鄰兩次駐車之間的所述發動機燃油消耗量。
9.根據權利要求6所述的燃油消耗的監控設備，其特征在于，所述獲取模塊包括燃油箱內燃油消耗量獲取單元，用于通過液位傳感器采集燃油箱內燃油下降量信號， 并根據所述燃油箱內燃油下降量信號，獲取所述燃油箱內燃油消耗量；發動機燃油消耗量獲取單元，用于通過電子控制單元獲取所述發動機燃油消耗量。
10.根據權利要求6至9任一所述的燃油消耗的監控設備，其特征在于，還包括控制模塊，用于接收所述監控中心根據所述報警信號返回的控制信號，并根據所述控制信號執行相應的處理。
11.一種燃油消耗的監控系統，其特征在于，包括采集模塊、監控中心和如權利要求6 至10任一所述的燃油消耗的監控設備；其中，所述采集模塊，與所述燃油消耗的監控設備相連，用于將采集的所述燃油箱內燃油下降量信號發送給所述燃油消耗的監控設備，并將采集的所述里程脈沖信號或者所述發動機燃油消耗量發送給所述燃油消耗的監控設備；所述監控中心，通過無線傳輸網絡與所述燃油消耗的監控設備相連，用于接收所述燃油消耗的監控設備發送的所述報警信號。
全文摘要
本發明提供一種燃油消耗的監控方法、設備和系統。其中，該方法包括分別獲取相鄰兩次駐車之間的燃油箱內燃油消耗量和發動機燃油消耗量；在判斷出所述燃油箱內燃油消耗量與所述發動機燃油消耗量之差大于或等于預設燃油消耗閾值時，則生成報警信號；發送所述報警信號給監控中心。本發明的燃油消耗的監控方法、設備和系統實現了對車輛中燃油消耗量的可靠、及時監測。
文檔編號G01F15/06GK102346060SQ201010243120
公開日2012年2月8日 申請日期2010年8月2日 優先權日2010年8月2日
發明者孫旭東, 郭高峰, 韓術亭 申請人:北汽福田汽車股份有限公司