專利名稱：一種汽車燃油箱傾斜測試臺的制作方法
技術領域：
本發明屬于測試裝置技術領域，具體來說涉及一種汽車燃油箱傾斜測試臺。
背景技術：
現有技術對燃油箱液位傳感器的測試都是通過人工進行的，人工對燃油箱的傾斜 既費力，對燃油箱的傾斜角度也不準確，因此不能準確測試燃油箱液位傳感器的相關數據， 不能準確測試燃油箱液位傳感器和燃油表的匹配數據。
發明內容
為克服現有技術中存在的上述問題，本發明提供一種汽車燃油箱傾斜測試臺，該
測試臺基于軟、硬件結合仿真汽車在不同道路上行駛燃油箱的傾斜角度變化，并且能自動
準確控制安裝在試驗臺上的燃油箱的傾斜角度，解決了為測試燃油箱液位傳感器的相關數
據提供了準確的燃油箱傾斜角度問題，為準確測試燃油箱液位傳感器的相關數據提供了可
靠的保障，能解決現有技術不能準確測試燃油箱液位傳感器和燃油表的匹配數據問題。 本發明的技術方案如下 —種汽車燃油箱傾斜測試臺，該測試臺包括四個鎖定汽缸、一個燃油箱安裝板、 一個過濾減壓閥、兩個三位五通中位加壓電磁閥、四個可逆流減壓閥、兩個兩位三通電磁 閥、八個調速閥、微控制器單片機、LCD顯示屏、第一中間繼電器0UT1—RL1、第二中間繼電器 0UT2_RL1 、第三中間繼電器ST0P_RL1 。所述四個鎖定汽缸下端固定在試驗場地上，所述四個 鎖定汽缸上端分別通過一個球頭萬向節剛性連接到所述燃油箱安裝板的四周；高壓氣管通 過所述過濾減壓閥分別連接到第一三位五通中位加壓電磁閥、第二三位五通中位加壓電磁 閥、第一二位三通電磁閥、第二二位三通電磁閥的入口 ； 所述第一三位五通中位加壓電磁閥的第一出口依次通過第一可逆流減壓閥、第二 調速閥連接到第一鎖定汽缸的進氣孔K3，使第一鎖定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加壓電磁閥的第一出口還通過第三調速閥連接到第二鎖定汽缸的進氣孔，使第二鎖定 汽缸活塞下降； 所述第一三位五通中位加壓電磁閥的第二出口依次通過第二可逆流減壓閥、第四 調速閥連接到第二鎖定汽缸的進氣孔K3，使第一鎖定汽缸的活塞上升，所述第一三位五通 中位加壓電磁閥的第二出口還通過第一調速閥連接到第一鎖定汽缸的進氣孔K2，使第二鎖 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加壓電磁閥的第一出口依次通過第三可逆流減壓閥、第六 調速閥連接到第三鎖定汽缸的進氣孔K3，使第一鎖定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通 中位加壓電磁閥的第一出口還通過第七調速閥連接到第四鎖定汽缸的進氣孔K2，使第二鎖 定汽缸活塞下降； 所述第二三位五通中位加壓電磁閥的第二出口依次通過第四可逆流減壓閥、第八 調速閥連接到第四鎖定汽缸的進氣孔K3，使第一鎖定汽缸的活塞上升，所述第二三位五通中位加壓電磁閥的第二出口還通過第五調速閥連接到第三鎖定汽缸的進氣孔K2，使第二鎖 定汽缸活塞下降； 所述第一二位三通電磁閥的出口分別連接到第一鎖定汽缸和第二鎖定汽缸的出 氣孔Kl，實現對第一鎖定汽缸和第二鎖定汽缸的鎖止功能； 所述第二二位三通電磁閥的出口分別連接到第三鎖定汽缸和第四鎖定汽缸的出 氣孔Kl，實現對第三鎖定汽缸和第四鎖定汽缸的鎖止功能。 單片機通過所述第一中間繼電器0UT1—RL1和所述第二中間繼電器0UT2—RL1控制 兩個三位五通中位加壓電磁閥的換向，從而控制所述四個鎖定汽缸的上升和下降；
單片機通過所述第三中間繼電器ST0P_RL1控制兩個兩位三通電磁閥的換向，從 而控制四個鎖定汽缸的鎖定和釋放； 所述LCD顯示屏用于顯示試驗中燃油箱傾斜位置。 所述鎖定汽缸用于控制燃油箱安裝板的傾斜角度和起載荷支撐作用； 所述過濾減壓閥用于調整試驗氣壓，并過濾壓縮空氣中的油、水和雜質； 所述三位五通中位加壓電磁閥用于控制鎖定汽缸的上升和下降的換向； 所述可逆流減壓閥用于調整負荷壓力，當汽缸在上升或下降出現過載負荷時可起
卸壓保護作用； 所述兩位三通電磁閥(常開型)用于對汽缸的鎖定；
所述調速閥用于汽缸運動速度快慢的調整； 所述第一中間繼電器0UT1—RL1的輸出端用于對兩個三位五通中位加壓電磁閥的 換向控制，其輸入端由單片機控制； 所述第二中間繼電器0UT2—RL1的輸出端用于對兩個三位五通中位加壓電磁閥的 換向控制，其輸入端由單片機控制。 所述第三中間繼電器ST0P—RL1的輸出端用于對兩個兩位三通電磁閥的換向控 制，其輸入端由單片機控制。 所述顯示屏LCD1采用1602系列顯示屏，用于顯示試驗中燃油箱傾斜位置。
所述單片機采用ARM體系中的LPC2100系列。 本發明的效果采用所發明的汽車燃油箱傾斜測試臺，能準確仿真汽車在不同道
路行駛時燃油箱處于不同的傾斜位置，解決了為測試燃油箱液位傳感器的相關數據提供了
準確的燃油箱傾斜角度問題，為準確測試燃油箱液位傳感器的相關數據提供了可靠的保
障，保證液位傳感器和燃油表匹配測試的準確性，本發明適用使用不同燃油的汽車燃油箱。 本發明結構簡單、制造容易、操作和維修方便，且能通過代碼的簡單修改以適應不
同型號汽車燃油箱傾斜測試的需要。
圖1燃油箱傾斜測試臺結構圖；圖2燃油箱傾斜測試臺氣路連接圖；
圖3燃油箱傾斜測試臺控制電路原理圖。
具體實施例方式
圖1為燃油箱傾斜測試臺結構圖，該測試臺包括4個鎖定汽缸l-l、l-2、球頭萬向
4節2、燃油箱安裝板3、控制箱4和氣管5。控制箱內裝有過濾減壓閥、三位五通中位加壓電
磁閥、可逆流減壓閥、兩位三通電磁閥、調速閥、微控制器單片機、LCD1顯示屏、第一中間繼
電器RL1及其驅動電路、第二中間繼電器RL2及其驅動電路、第三中間繼電器RL3等。4個
鎖定汽缸用地腳螺栓固定在試驗場地上，鎖定汽缸與球頭萬向節剛性連接，燃油箱安裝板
與球頭萬向節剛性連接，球頭萬向節隨燃油箱安裝板的傾斜可自由轉動。 在試驗前，把4個鎖止汽缸調整到初始的一樣高度，用安裝夾具把需試驗的燃油
箱固定在燃油箱安裝板上。 圖2為燃油箱傾斜測試臺氣路連接圖，在圖2中，1個過濾減壓閥10， 2個三位五通 中位加壓電磁閥6-1 、6-2， 4個鎖定汽缸1-1、 1-2、 1-3、 1-4， 4個可逆流減壓閥7-1 、7-2、7-3、
7- 4，8個調速閥8-l、8-l' 、8-2、8-2' 、8_3、8_3' 、8_4、8_4'和2個二位三通電磁閥9-1、 9-2用氣管連接起來，過濾減壓閥10的進氣管與試驗場地的高壓氣管11相連，2個三位五 通中位加壓電磁閥和2個二位三通電磁閥由圖3的控制電路控制。 在圖2中，氣管11通過過濾減壓閥IO后分別連接到三位五通中位加壓電磁閥 6-l、6-2的進氣孔，三位五通中位加壓電磁閥6-l的第一出氣口a通過可逆流減壓閥7-l和 調速閥8-l'連接到鎖定汽缸1-1的進氣孔K3 ;同時，三位五通中位加壓電磁閥6-l的第一 出氣口 a通過調速閥8-2連接到鎖定汽缸1-2的進氣孔K2。三位五通中位加壓電磁閥6_1 的第二出氣口 b通過可逆流減壓閥7-2和調速閥8-2'連接到鎖定汽缸1-2的進氣孔K3 ; 同時，三位五通中位加壓電磁閥6-1的第二出氣口 b通過調速閥8-1連接到鎖定汽缸1-1 的進氣孔K2。 三位五通中位加壓電磁閥6-2的第一出氣口 c通過可逆流減壓閥7-3和調速閥
8- 3'連接到鎖定汽缸1-3的進氣孔K3 ;同時，三位五通中位加壓電磁閥6-2的第一出氣口 c通過調速閥8-3連接到鎖定汽缸1-3的進氣孔K2。三位五通中位加壓電磁閥6-2的第二 出氣口 d通過可逆流減壓閥7-4和調速閥8-4'連接到鎖定汽缸1-4的進氣孔K3 ;同時，三 位五通中位加壓電磁閥6-2的第二出氣口 d通過調速閥8-3連接到鎖定汽缸1-3的進氣孔 K2。 鎖定汽缸1-1、 1-2的出氣口 Kl通過三通電磁閥9-1與過濾減壓閥10的出氣口相 連，鎖定汽缸1-3、 1-4的出氣口 Kl通過三通電磁閥9-2與過濾減壓閥10的出氣口相連。
圖2中三位五通中位加壓電磁閥6-l、鎖定汽缸1-1和l-2、二位三通電磁閥9-1 為一組；三位五通中位加壓電磁閥6-2、鎖定汽缸1-3和l-4、二位三通電磁閥9-2為一組組 合，實現油箱沿X軸的轉動(見圖1中的坐標(X，Y，Z)); 如以三位五通中位加壓電磁閥6-l、鎖定汽缸l-l、l-3、二位三通電磁閥9-1為一 組；三位五通中位加壓電磁閥6-2、鎖定汽缸l-2、l-4、二位三通電磁閥9-2為一組組合，實 現油箱沿Y軸的轉動(見圖1中的坐標)； 如鎖止汽缸1-1和1-4不動。控制鎖止汽缸1-2和1-3上升下降(鎖止汽缸1-2
和1-3的升降相反)。則油箱沿鎖止汽缸1-1和1-4支撐點對角線軸轉動； 如鎖止汽缸1-2和1-3不動。控制鎖止汽缸1-1和1-4上升下降(鎖止汽缸1-1
和1-4的升降相反)。則油箱沿鎖止汽缸1-2和1-3支撐點對角線軸轉動； 通過不同的組合，使油箱的傾斜能滿足汽車在不同道路上行駛時油箱的傾斜狀態。
圖3為燃油箱傾斜測試臺控制電路原理圖，所述的單片機采用ARM7系列的 LPC2138單片機，其晶振采用外部晶振方式，微型控制器內部嵌入uC/0S-II操作系統。其中 整個原理圖的連接方式如下 蜂鳴器電路中，LPC2138的PO. 7通過電阻SND_R1與NPN管SND_Q1的基極相連， SND_Q1的集電極接5V電源，SND—Q1的發射極接蜂鳴器SND_BUZ1的一端，蜂鳴器SND_BUZ1 的另一端接電源的負極。 LCD顯示電路中，LPC2138的PO. 8 PO. 15分別與LCD的數據端DO D7相連， 且P0.8 P0. 15輸出端通過電阻R5 R12上拉，保證P0.8 P0. 15輸出信號的穩定性； LPC2138的Pl. 21接LCD的控制端RS， LPC2138的Pl. 22接LCD的讀寫控制端RW， LPC2138 的P1.23接LCD的使能控制端E。 按鈕輸入電路中，LPC2138的PO. 21與按鈕CMD_B1的一端相連，按鈕CMD_B1的另 一端接電源的負極，且LPC2138的PO. 21的輸出通過CMD_R1上拉；LPC2138的PO. 22與按 鈕CMD_B2的一端相連，按鈕CMD_B2的另一端接電源的負極，且LPC2138的PO. 22的輸出通 過CMD—R2上拉。 第一路輸出電路中，LPC2138的Pl. 16通過0UT1—R1上拉且輸出到NPN管0UT1_Q1 的基極，0UT1—Q1的集電極接5V電源，0UT1—Q1的發射極輸出到直流第一中間繼電器(為常 開繼電器)0UT1—RL1的主線圈的一端，0UT1_RL1主線圈的另一端接電源的負極，0UT1_RL1 常開觸點一端接24V電源，0UT1—RL1常開觸點另一端接輸出端子0UT1_J1 ;輸出端子0UT1_ Jl通過電阻0UT1_R2連接指示燈0UT1_D1的正極，指示燈0UT1_D1的負極接電源的負極。 輸出端子0UT1_J1連接三位五通電磁閥6-1的A端的"+ "極及三位五通電磁閥6-2的A端 的"+"極，三位五通電磁閥6-1及三位五通電磁閥6-2的A端負極接電源的負極。
第二路輸出電路中，LPC2138的PI. 17通過0UT2_R1上拉且輸出到NPN管0UT2_Q1 的基極，0UT2—Q1的集電極接5V電源，0UT2—Q1的發射極輸出到第二中間繼電器(為常開繼 電器)0UT2_RL1的主線圈的一端，0UT2_RL1主線圈的另一端接電源的負極，0UT2_RL1常開 觸點的一端接24V電源，0UT2—RL1常開觸點的另一端接輸出端子0UT2_J1 ;輸出端子0UT2_ Jl通過電阻0UT2_R2連接指示燈0UT2_D1的正極，指示燈0UT2_D1的負極接電源的負極。 輸出端子0UT2_J1連接三位五通電磁閥6-1的B端的"+ "極及三位五通電磁閥6-2的B端 的"+"極，三位五通電磁閥6-1及三位五通電磁閥6-2的B端負極接電源的負極。
鎖止信號輸出電路中，將LPC2138的PI. 16與PI. 17通過"或門"ST0PJ)R1后輸出 到NPN管ST0P_Q1的基極，ST0P_Q1的集電極接5V電源，ST0P_Q1的發射極輸出到第三中間 繼電器(直流常開繼電器)ST0P—RL1的主線圈的一端，ST0P—RL1主線圈的另一端接電源的 負極，ST0P_RL1常開觸點的一端接24V電源，ST0P_RL1常開觸點的另一端接輸出端子ST0P_ Jl ;輸出端子ST0P_J1通過電阻ST0P_R2連接指示燈ST0P_D1的正極，指示燈ST0P_D1的負 極接電源的負極。輸出端子ST0P_J1連接二位三通電磁閥9-1的"+ "極及二位三通電磁閥 9-2的"+"極，二位三通電磁閥9-1和二位三通電磁閥9-2的負極接電源的負極。
復位電路中，LPC2138的RST通過RESET_R1上拉后連接復位按鈕RESET_B1的一 端，復位按鈕RESET—B1的另一端接電源的負極，且復位按鈕RESET—B1的兩端并聯一電容 RESET_C1用于防抖。 燃油箱傾斜測試臺控制器的控制過程為
在燃油箱傾斜測試臺控制器上電或按下復位按鈕后，控制器將進入初始化過程。 在初始化過程中，先對微控制器LPC2138的硬件進行初始化，將LPC2138的P0. 7 PO. 15、 PI. 16、 PI. 17及PI. 21 P2. 23設置為輸出模式，LPC2138將P0. 21、P0. 22設置為輸入 模式。在完成硬件初始化后LPC2138將對uC/OS-II操作系統進行初始化操作，首先創建 五個任務控制臺初始化任務TaskControl、蜂鳴任務TaskBe印、按鍵CMD_B1檢測任務 TaskButtonL、按鍵CMD_B2檢測任務TaskButtonR及顯示任務TaskShow。任務創建后，uC/ OS-II操作系統將對任務進行管理。以上五個任務創建完成后，uC/OS-II操作系統將首先 運行控制臺初始化任務TaskControl。 在任務TaskControl中，先創建蜂鳴器信號量semBe印，然后在PI. 16輸出高電位、 在PI. 17輸出低電位。當PI. 16為高電位時，NPN管0UT1_Q1的基極為高電位，0UT1_Q1導 通，0UT1_Q1的發射極輸出高電位輸入到第一中間繼電器0UT1—RL1的主線圈，使0UT1_RL1 的常開觸點閉合，使輸出端子0UT1_J1上輸出24V電壓且指示燈0UT1_D1被點亮。當輸出 端子0UT1—J1輸出24V電壓時，三位五通電磁閥6-1的A端得電。圖2中，三位五通加壓電 磁閥6-1對應的氣路a通氣，氣路a分兩路通氣其中一路經過可逆減壓閥、調速閥后注入 鎖定氣缸l-l，使鎖定氣缸1-1活塞上升。另外一路經過減壓閥向鎖定氣缸1-2通氣，使氣 缸1-2活塞下移；同時三位五通電磁閥6-2的A端得電。圖2中，三位五通加壓電磁閥6-2 對應的氣路c通氣，氣路c分兩路通氣其中一路經過可逆減壓閥、調速閥后注入鎖定氣缸 l-3，使鎖定氣缸l-3活塞上升。另外一路經過減壓閥向鎖定氣缸l-4通氣，使氣缸1-4活 塞下移；同時，當Pl. 17為低電位時，NPN管0UT2—Q1的基極為低電位，0UT2_Q1截止，0UT2— Ql的發射極輸出低電位輸入到第二中間繼電器0UT2—RL1的主線圈，使0UT2—RL1的常開觸 點不動作，輸出端子0UT2_J1上輸出低電位且指示燈0UT2_D1熄滅。當輸出端子0UT2_J1 輸出低電壓時，三位五通電磁閥6-1的B端為低電位，圖2中，三位五通加壓電磁閥6-1對 應的氣路b不通氣；同時，三位五通電磁閥6-2的B端為低電位，圖2中，三位五通加壓電磁 閥6-2對應的氣路d不通氣；在Pl. 16輸出高電位、P1. 17輸出低電位的同時，"或門"ST0P— 0R1的輸出端輸出高電位，NPN管ST0P_Q1的基極為高電位，使ST0P—Q1導通，ST0P—Q1的發 射極為高電位，使第三中間繼電器ST0P—RL1的主線圈得電，ST0P_RL1的常開觸點閉合，使 輸出端子ST0P_J1上輸出24V電壓且指示燈ST0P_D1被點亮。當輸出端子ST0P_J1輸出高 電位時，二位三通電磁閥9-l、9-2得電，圖2中對應的二位三通電磁閥常開型9-l、9-2的常 開觸點閉合，氣路導通，鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸1-3的氣缸內部氣流通過二位三通電磁閥 常開型9-l排到進氣管，使鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸1-3與進氣管形成通路，允許鎖定氣缸 l-l、鎖定氣缸1-3上升。PI. 16、P1. 17上的信號持續設定的Tl時間后，Pl. 16輸出低電位、 Pl. 17輸出高電位，與上述邏輯相同，輸出端子0UT1J1將輸出低電位、0UT2J1將輸出24V 電壓、ST0P_J1將輸出24V電壓。此時鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸1-3的活塞下移，鎖定氣缸 l-2、鎖定氣缸1-4的活塞上升，二位三通電磁閥9-l、9-2得電，圖2中對應的二位三通電磁 閥常開型9-l、9-2的常開觸點閉合，氣路導通，鎖定氣缸l-2、鎖定氣缸1-4的氣缸內部氣 流通過二位三通電磁閥常開型9-1和二位三通電磁閥常開型9-2排到進氣管，使鎖定氣缸 l-2、鎖定氣缸1-4與進氣管形成通路，允許鎖定氣缸l-2、鎖定氣缸1-4上升。PI. 16、P1. 17 的輸出信號將持續設定的時間T2后，Pl. 16、P1. 17輸出低電位，同時"或門"ST0PJ)R1輸出 低電位，與以上邏輯相同，輸出端子0UT1—J1將輸出低電位、0UT2_J1將輸出低電壓、ST0P_Jl將輸出低電位。此時圖2中對應的二位三通電磁閥常開型9-l、9-2的常開觸點斷開， 鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸l-2、鎖定氣缸l-3、鎖定氣缸1-4與進氣管斷開，鎖定氣缸l-l、鎖 定氣缸l-2、鎖定氣缸l-3、鎖定氣缸1-4內部的氣流無法流動，使鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸 l-2、鎖定氣缸l-3、鎖定氣缸1-4鎖定。然后發送信號量semBe印及創建氣缸動作信號量 semControl，設定狀態標記為state。最后調用uC/OS-II的系統函數OSTaskDel ()刪除任 務TaskControl。根據不同氣缸的動作特性，設定不同的Tl與T2，在完成任務TaskControl 后，可使試驗臺達到水平位置。 在按鍵CMD_B1檢測任務TaskButtonL中，調用uC/OS-II的系統延時函數 OSTimeDly(l)，每一個時鐘節拍檢測一次PO. 21上的電位情況。當P0. 21為低電位時，調 用uC/0S-I1的系統函數OSSemAcc印t(semControl)檢測氣缸動作信號量semControl的狀 態，當氣缸處于靜止狀態(即OSSemAcc印t (semControl) > 0時)，發送信號量semBe印，使 任務TaskBe印運行，蜂鳴器鳴叫一聲。同時，使Pl. 16上輸出高電位、Pl. 17輸出低電位， 通過在任務TaskControl中的分析可知，二位三通電磁閥常開型9_1、9_2的閉合，鎖定氣缸 l-l、l-3上升、鎖定氣缸l-2、l-4下降。延時設定的T—UP時間后，使P1. 16、 Pl. 17輸出低 電位，二位三通電磁閥常開型1、2的斷開，鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸l-2、鎖定氣缸l-3、鎖定 氣缸1-4鎖定。此時狀態標記state加1。 在按鍵CMD_B2檢測任務TaskButtonR中，調用uC/OS-II的系統延時函數 OSTimeDly(l)，每一個時鐘節拍檢測一次PO. 22上的電位情況。當P0. 22為低電位時，調用 uC/OS-II的系統函數0SSemAcc印t (semControl)檢測氣缸動作信號量semControl的狀態， 當氣缸處于靜止狀態(即OSSemAcc印t (semControl) > 0時)，發送信號量semBe印，使任 務TaskBe印運行，蜂鳴器鳴叫一聲。同時，使Pl. 17上輸出高電位、P1. 16輸出低電位，二 位三通電磁閥常開型9-l、9-2的閉合，鎖定氣缸l-l、l-3下降、鎖定氣缸l-2、l-4上升。延 時設定的T—UP時間后，使P1. 16、 Pl. 17輸出低電位，二位三通電磁閥常開型9-1、9-2的斷 開，鎖定氣缸l-l、鎖定氣缸l-2、鎖定氣缸l-3、鎖定氣缸1-4鎖定。此時狀態標記state減 1。 在蜂鳴器任務TaskBe印中，通過調用系統函數0SSemPend (semBe印)等待信號量 semBe印，當semBe印可用時，使P0. 7上的輸出高電位，使NPN管SND_Q1導通，SND_Q1的發 射極為高電位，蜂鳴器SND—BUZ1發聲。然后延時10個時鐘節拍后，使P0.7上的輸出低電 位，使NPN管SND_Q1截止，SND_Q1的發射極為低電位，蜂鳴器SND_BUZ1不工作。經過上述 過程后，完成一次蜂鳴提示。 在顯示任務TaskShow中，調用uC/0S-11的系統延時函數OSTimeDlyHMSM(O，0， 1， 0)，使該任務每秒運行一次，LCD顯示屏進行顯示。在TaskShow任務中，在LCD顯示屏上顯 示狀態標記state的數值。state的數值有正負值，當state為正時，表示鎖定氣缸1_1、1_3 高于鎖定氣缸l-2、l-4且檔位為state檔；當state為負時，表示鎖定氣缸1_2、1_4高于鎖 定氣缸l-l、l-3且檔位為|state|檔。每個檔位代表的角度可以通過設置TaskButtonL任 務及TaskButtonR任務中的T_UP參數進行調節。
權利要求
一種汽車燃油箱傾斜測試臺，該測試臺包括四個鎖定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)、一個燃油箱安裝板(3)、一個過濾減壓閥、兩個三位五通中位加壓電磁閥(6-1、6-2)、四個可逆流減壓閥(7-1、7-2、7-3、7-4)、兩個兩位三通電磁閥(9-1、9-2)、八個調速閥(8-1、8-1′、8-2、8-2′、8-3、8-3′、8-4、8-4′)、微控制器單片機、LCD顯示屏、第一中間繼電器(OUT1_RL1)、第二中間繼電器(OUT2_RL1)、第三中間繼電器(STOP_RL1)；其特征在于所述四個鎖定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)下端固定在試驗場地上，所述四個鎖定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)上端分別通過一個球頭萬向節(2)剛性連接到所述燃油箱安裝板(3)的四周；高壓氣管(1)通過所述過濾減壓閥(10)分別連接到第一三位五通中位加壓電磁閥(6-1)、第二三位五通中位加壓電磁閥(6-2)、第一二位三通電磁閥(9-1)、第二二位三通電磁閥(9-2)的入口；所述第一三位五通中位加壓電磁閥(6-1)的第一出口(a)依次通過第一可逆流減壓閥(7-1)、第二調速閥(8-1′)連接到第一鎖定汽缸(1-1)的進氣孔(K3)，使第一鎖定汽缸(1-1)的活塞上升，所述第一三位五通中位加壓電磁閥(6-1)的第一出口還通過第三調速閥(8-2)連接到第二鎖定汽缸(1-2)的進氣孔(K2)，使第二鎖定汽缸(1-2)活塞下降；所述第一三位五通中位加壓電磁閥(6-1)的第二出口(b)依次通過第二可逆流減壓閥(7-2)、第四調速閥(8-2′)連接到第二鎖定汽缸(1-2)的進氣孔(K3)，使第一鎖定汽缸(1-2)的活塞上升，所述第一三位五通中位加壓電磁閥(6-1)的第二出口(b)還通過第一調速閥(8-1)連接到第一鎖定汽缸(1-1)的進氣孔(K2)，使第二鎖定汽缸(1-1)活塞下降；所述第二三位五通中位加壓電磁閥(6-2)的第一出口(c)依次通過第三可逆流減壓閥(7-3)、第六調速閥(8-3′)連接到第三鎖定汽缸(1-3)的進氣孔(K3)，使第一鎖定汽缸(1-3)的活塞上升，所述第二三位五通中位加壓電磁閥(6-2)的第一出口(c)還通過第七調速閥(8-4)連接到第四鎖定汽缸(1-4)的進氣孔(K2)，使第二鎖定汽缸(1-4)活塞下降；所述第二三位五通中位加壓電磁閥(6-2)的第二出口(d)依次通過第四可逆流減壓閥(7-4)、第八調速閥(8-4′)連接到第四鎖定汽缸(1-4)的進氣孔(K3)，使第一鎖定汽缸(1-4)的活塞上升，所述第二三位五通中位加壓電磁閥(6-2)的第二出口(d)還通過第五調速閥(8-3)連接到第三鎖定汽缸(1-4)的進氣孔(K2)，使第二鎖定汽缸(1-3)活塞下降；所述第一二位三通電磁閥(9-1)的出口分別連接到第一鎖定汽缸和第二鎖定汽缸的出氣孔(K1)，實現對第一鎖定汽缸和第二鎖定汽缸的鎖止功能；所述第二二位三通電磁閥(9-2)的出口分別連接到第三鎖定汽缸和第四鎖定汽缸的出氣孔(K1)，實現對第三鎖定汽缸和第四鎖定汽缸的鎖止功能；單片機通過所述第一中間繼電器(OUT1_RL1)和所述第二中間繼電器(0UT2_RL1)控制兩個三位五通中位加壓電磁閥(6-1、6-2)的換向，從而控制所述四個鎖定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)的上升和下降；單片機通過所述第三中間繼電器(STOP_RL1)控制兩個兩位三通電磁閥(9-1、9-2)的換向，從而控制四個鎖定汽缸(1-1、1-2、1-3、1-4)的鎖定和釋放；所述LCD顯示屏用于顯示試驗中燃油箱傾斜位置。
全文摘要
本發明公開了一種汽車燃油箱傾斜測試臺，該測試臺包括鎖定汽缸、過濾減壓閥、三位五通中位加壓電磁閥、可逆流減壓閥、兩位三通電磁閥、調速閥、單片機、LCD顯示屏、第一中間繼電器及其驅動電路、第二中間繼電器及其驅動電路、第三中間繼電器。所述三位五通中位加壓電磁閥用于控制鎖定汽缸的上升和下降的換向；所述兩位三通電磁閥(常開型)用于對汽缸的鎖定；所述中間繼電器OUT1_RL1、OUT2_RL1控制鎖止汽缸上升、下降狀態。中間繼電器STOP_RL1控制鎖止汽缸的的鎖止狀態，中間繼電器OUT1_RL1、OUT2_RL1由單片機控制。本發明能對各類車型的燃油箱的傾斜角度自動進行控制。從而實現對汽車燃油箱液位傳感器和燃油表的匹配進行測試和對設計的汽車燃油箱液位傳感器和燃油表的匹配進行驗證。
文檔編號G01F23/00GK101788324SQ20101011484
公開日2010年7月28日 申請日期2010年2月26日 優先權日2010年2月26日
發明者吳存學, 唐亞民, 鄭靜蓉, 黃禎祥 申請人:重慶長安汽車股份有限公司