專利名稱：車用啟動機自動測試控制器的制作方法
技術領域：
本發明屬于內燃機部件，具體涉及到對車用啟動機可靠性進行自動測試的裝置。
背景技術：
目前國內外汽車行業對其所涉及多種產品的標準化要求越來越高，主要目的在于 要提升產品的質量控制。啟動機是汽車發動機的主要部件，應該對其是否在規定時間內完 成發動機的供、斷油。在質量上進行考核、鑒定和篩選，實現入廠配套。但遺憾的是目前尚 無對啟動機供、斷油可靠性進行自動測試的專用裝置。為保證發動機的生產質量，對啟動機 可靠性的自動測試控制就顯得十分重要。檢測裝置的建立要求對啟動機的性能測試過程必 須符合國家機械行業(JB/T6707-2006)標準，并且全部過程要實現自動化檢測，確保數據 的真實性。
發明內容
本發明的目的是，為實現對啟動機進行連續不間斷的測試和監控，提供出一種對 車用啟動機可靠性進行自動測試的裝置。通過控制器對啟動機的測試來分析啟動機故障 的形成，掌握啟動機的使用壽命和使用情況，最終達到對啟動機的質量進行考核、鑒定和篩 選。以下結合附圖對本發明的技術原理進行說明。按照國家機械行業JB/T6707-2006 號標準要求啟動機通電工作時間為5秒，在拖動3. 5秒后發動機開始供油，啟動機繼續工 作1. 5秒后斷電。如果發動機供油后立即啟動，發動機轉速升高，使啟動機驅動齒輪轉速達 到超越運行。啟動機斷電后發動機繼續運行8秒，后關閉油門，發動機停機47秒。針對國家要求標準，通過設計各電器的工作循環控制發動機供油電磁鐵的吸合， 從而實現在規定時間內完成發動機的供、斷油。為達到上述目的，車用啟動機自動測試控制 器的電路原理如圖所示。在電路設計上主要包括啟動機、供油電磁鐵、兩個直流電源、兩 個中間繼電器、四個時間繼電器、一個計數繼電器和電源開關等。具體結構為將一號中間 繼電器第一組常開觸點的兩端分別與直流電源和啟動機連接，該繼電器的第二組常開輔助 觸點兩端與計數器連接。二號中間繼電器的第一組常開觸點串接發動機的直流電源控制供 油電磁鐵得電。電源開關與計數繼電器線圈并聯，同時計數繼電器與四個時間繼電器并聯。 一號時間繼電器和二號時間繼電器與一號中間繼電器的并聯，一號中間繼電器和二號時間 繼電器并聯后與一號時間繼電器的延時斷開觸點串聯，二號中間繼電器的第二組常開觸點 與四號時間繼電器的延時閉合觸點并聯，之后再與電源開關相連接。二號中間繼電器與第 三號時間繼電器并聯，二號中間繼電器的第三組常開觸點與三號時間繼電器的延時斷開觸 點串聯之后再與二號時間繼電器的延時閉合觸點并聯，二號中間繼電器的常閉觸點與四號 時間繼電器串聯。電路的設計能夠實現起動機按照試驗標準進行起動_供油-停止-再 啟動的循環控制。一號時間繼電器設定啟動機的啟動時間，保證啟動機的正常啟動，當達 到一號時間繼電器的設定時間后，一號中間繼電器和二號時間繼電器失電斷開，啟動機停止運轉，二號時間繼電器設定發動機開始供油的時間，當達到第二號時間繼電器的設定時 間后，二號中間繼電器和第三時間繼電器同時得電，此時供油電磁鐵工作，給發動機供油運 轉，三號時間繼電器設定發動機在供油狀態下的運行時間，在設定時間內發動機正常運轉， 當達到三號時間繼電器的設定時間后，供油電磁鐵停止供油，發動機停止運轉，四號時間繼 電器設定發動機停止后啟動機的冷卻時間，在設定時間內，啟動機充分冷卻，到達設定時間 后，一號時間繼電器得電，同時一號中間繼電器和第二號時間繼電器得電，開始從新啟動下 一個循環，一號中間繼電器連接啟動機的供電電源，控制啟動機的供電，保證起動機的正常 啟動，二號中間繼電器控制供油電磁鐵的供電，保證發動機的正常供油。計數器自動記錄起 動-供油-停止-再啟動的循環次數。
附圖為本發明測試控制器電路原理結構圖。圖中部分附圖標記按專業習慣名詞表示中間繼電器J，時間繼電器SJ，計數繼電 器JS，電源開關SA。
具體實施例方式以下通過具體實施例對本發明的結構原理做進一步的說明(參見附圖)。車用啟動機自動測試控制器，具有啟動機、供油電磁鐵、兩個直流電源、兩個中間 繼電器、四個時間繼電器、一個計數繼電器和電源開關等。一號中間繼電器JI的第一組常 開輔助觸點首端與一號直流電源3正極連接；一號中間繼電器Jl第一組常開輔助觸點的末 端與啟動機1線圈連接。一號中間繼電器Jl第二組常開輔助觸點兩端與計數繼電器JS觸 點連接(繼電器輔助觸點的排列順序在圖中是由下向上)。二號中間繼電器J2與二號直 流電源4和供油電磁鐵2串接。電源開關SA輸出端連接計數繼電器JS。計數繼電器JSl 與四個時間繼電器SJ1、SJ2、SJ3、SJ4并聯。一號時間繼電器SJ1、二號時間繼電器SJ2、一 號中間繼電器Jl三者并聯，二號時間繼電器SJ2與一號中間繼電器Jl并聯后與一號時間 繼電器SJl的延時斷開觸點串聯。四號時間繼電器SJ4的延時閉合觸點與二號中間繼電器 J2的第二組常開觸點并聯。二號中間繼電器J2和三號時間繼電器SJ3并聯，二號中間繼 電器J2的第三組常開觸點與三號時間繼電器SJ3的延時斷開觸點串聯之后與二號時間繼 電器SJ2的延時閉合觸點并聯。二號中間繼電器J2的常閉觸點與四號時間繼電器SJ4串 聯，四號時間繼電器SJ4的延時閉合觸點與電源開關SA相連接，供電電源輸入端連接電源 開關SA后與計數器線圈JS并聯，。供電電源輸出端與兩個中間繼電器Jl、J2和四個時間 繼電器SJ1、SJ2、SJ3、SJ4的輸出端連接。本實施例發動機直流電源為12V。整個系統由220V/50HZ電源供電，系統通電后，計數器JSl進入計數狀態，當閉合 電源開關SA時，四號時間繼電器SJ4線圈得電，四號時間繼電器延時閉合觸點47秒后閉 合，此時一號中間繼電器J1、一、二號時間繼電器同時得電，一號中間繼電器Jl常開觸點閉 合，啟動機1開始起動，帶動發動機旋轉。系統在運行3. 5秒后，二號時間繼電器SJ2延時觸 點閉合，二號中間繼電器J2、時間繼電器SJ3得電，此時二號中間繼電器J2常閉觸點斷開， 四號時間繼電器SJ4線圈因失電，延時閉合觸點斷開，二號中間繼電器J2常開觸點閉合，通 過該常開觸點控制的供油電磁鐵2開始工作，為發動機提供燃油。同時由于二號中間繼電器J2常開點與四號時間繼電器SJ4的延遲閉合觸點是并聯的，所以在四號時間繼電器SJ4 延遲閉合觸點斷開的同時，二號中間繼電器J2的常開點閉合，保證了一號時間繼電器SJ1 線圈持續得電5秒鐘。5秒鐘后，一號時間繼電器SJ1延時觸點斷開，一號中間繼電器J1、 二號時間繼電器SJ2失電，啟動機1停止旋轉。此時發動機在供油狀態下繼續旋轉，反拖啟 動機1運行9. 5秒后，三號時間繼電器SJ3觸點延時斷開，此時二號中間繼電器J2失電，供 油電磁鐵2停止工作，發動機燃油供給停止，發動機熄火，一個工作循環結束。中間繼電器 J1常開觸點與計數器JS的觸點連接，計數器計數是通過中間繼電器J1的常開點閉合來實 現，每閉合一次記錄一次數，而后，發動機停機47秒后再行起動，重復上一個循環。
本發明的特點是(1)測試控制器完全在自動狀態下完成啟動機循環試驗任務， 無需人工干預并實時記錄測試結果；(2)標定時間繼電器，能自動實現啟動機通電時間、反 拖后斷油時間、發動機運行時間及發動機停止后停機時間，使整個啟動機的測試過程符合 國家機械行業標準的規定；(3)本發明結構簡單、成本低，實用性強，即使啟動機試驗標準 改變，通過對測試系統的標定，同樣能夠在新的標準條件下完成試驗。
權利要求
車用啟動機自動測試控制器，具有啟動機、供油電磁鐵、兩個直流電源、兩個中間繼電器、四個時間繼電器、一個計數繼電器和電源開關，其特征是一號中間繼電器(J1)的第一組常開輔助觸點首端與一號直流電源(3)正極連接；一號中間繼電器(J1)第一組常開輔助觸點的末端與啟動機(1)連接，一號中間繼電器(J1)第二組常開輔助觸點兩端與計數繼電器(JS)觸點連接，二號中間繼電器(J2)的第一組常開觸點與二號直流電源(4)和供油電磁鐵(2)串接，計數繼電器(JS)與四個時間繼電器(SJ1、SJ2、SJ3、SJ4)并聯，一號時間繼電器(SJ1)、二號時間繼電器(SJ2)、一號中間繼電器(J1)三者并聯，二號時間繼電器(SJ2)與一號中間繼電器(J1)并聯后與一號時間繼電器(SJ1)的延時斷開觸點串聯，四號時間繼電器(SJ4)的延時閉合觸點與二號中間繼電器(J2)的第二組常開觸點并聯，二號中間繼電器(J2)和三號時間繼電器(SJ3)并聯，二號中間繼電器(J2)的第三組常開觸點與三號時間繼電器(SJ3)的延時斷開觸點串聯之后與二號時間繼電器(SJ2)的延時閉合觸點并聯，二號中間繼電器(J2)的常閉觸點與四號時間繼電器(SJ4)串聯，四號時間繼電器(SJ4)的延時閉合觸點與電源開關(SA)相連接，供電電源輸入端連接電源開關(SA)后與計數器線圈(JS)并聯，供電電源輸出端與兩個中間繼電器(J1、J2)和四個時間繼電器(SJ1、SJ2、SJ3、SJ4)的輸出端連接。
全文摘要
本發明公開了一種車用啟動機自動測試控制器，在電路設計上將中間繼電器一組常開觸點的兩端分別與直流電源和啟動機線圈連接，另一組常開觸點與計數器連接。另有一繼電器串接發動機的直流電源控制供油電磁鐵。電源開關并聯計數繼電器，計數繼電器與四個時間繼電器并聯。兩個時間繼電器之間并聯一號中間繼電器的第二輔助觸點，二與三號時間繼電器之間并聯二號繼電器的第一、二、三輔助觸點，四號時間繼電器的常閉觸點與電源開關相連接。本發明可精確控制發動機供油電磁鐵的吸合，從而實現在規定時間內完成發動機的供、斷油。本發明完全在自動狀態下完成啟動機循環測試試驗，無需人工干預并實時記錄測試結果。具有結構簡單、成本低、實用性強的特點。
文檔編號G01M17/007GK101865776SQ201010103060
公開日2010年10月20日 申請日期2010年1月29日 優先權日2010年1月29日
發明者孫福強, 張德輝, 王漢新, 陳祺 申請人:東風朝陽柴油機有限責任公司