專利名稱：機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳動機構，特別是涉及一種機車輪對主軸轉速測速傳感器傳 動機構；主要用于測速傳感器與被測旋轉物體的轉速傳遞，尤其用于對機車輪對主軸轉速 測量時的轉速傳遞。
背景技術：
當今國內火車車速和承載能力日益增長，為了行車安全，必須準確可靠地提供速 度信號。現有測速傳感器主要以光電轉速傳感器為主，其特點是測速精準，但因其測速方式 要求與機車輪對主軸有同步轉速，所以必須有一個準確可靠的傳動機構來傳遞轉速。傳統 的光電傳感器傳動機構為十字軸式結構，即傳統的測速傳感器傳動機構是由一個雙叉兩邊 分別用一個十字軸與兩根軸相連接，其中一根連機車輪對主軸，另一根與測速傳感器安裝 座相連，此種結構能實現兩軸傾斜傳動，缺點是受到外形尺寸的限制，十字軸軸徑較小，在 火車高速長時間運行時容易磨損，影響傳動的準確性，此外由于兩個十字軸都固定，整個機 構無消除機車輪對主軸軸向竄動的作用。這種結構的十字軸與軸套在火車高速運行時長時 間承受負載，容易磨損，嚴重的可能導致傳動失效，影響行車安全。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種結構簡單、安全可靠、用于傳遞機 車輪對主軸的轉速給測速傳感器，既準確可靠，又能適應機車特殊的使用條件和惡劣的使 用環境的機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構。本實用型新的技術方案是一種機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構，其特征 在于，它包括一主軸，它一端與機車輪對主軸相連，另一端為連接端；一測速軸，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；—軸套，軸套設置在主軸連接端與主軸構成整體，測速軸連接端置于軸套內，該軸 套與測速軸連接端之間設有滾珠，即軸套內壁上與測速軸的連接端外壁上設有相對應的滾 珠槽，該槽內設置滾珠，主軸與測速軸之間通過軸套和滾珠連接；或將所述軸套設置在測速 軸的連接端與測速軸構成整體，主軸連接端置于軸套內，該軸套與主軸的連接端之間設有 滾珠，即軸套內壁上與主軸連接端外壁上設有相對應的滾珠槽，該槽內設置滾珠，測速軸與 主軸之間通過軸套和滾珠連接；；一擋圈，它采用卡環或焊接方式固定在軸套端，其擋圈與滾珠之間有一定量的間 隙d，軸的連接端外壁與擋圈內壁之間有一定量的間隙H。所述設置在主軸連接端的軸套與主軸為整體結構，或設置在測速軸連接端的軸套 與測速軸為整體結構。本傳動機構安全可靠、傳遞機車輪對主軸的轉速給測速傳感器，既準確可靠，又能 適應機車特殊的使用條件和惡劣的使用環境。保證了行車安全。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型滾珠連接處剖視結構示意圖；圖3為本實用新型工作狀志結構示意圖；圖中1、主軸，2、測速軸，3、滾珠，4、擋圈，5、軸套。
具體實施方式
例一，參看上述附圖，一種機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構，其特征是，它 包括一主軸1，它一端與機車輪對主軸相連，另一端為連接端，該連接端設有一軸套5， 軸套5與主軸1為整體結構；一測速軸2，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；該連接端同軸心 插入主軸1的軸套5中，在主軸1的軸套5內壁上與測速軸2的連接端外壁上設有對應的 滾珠槽，槽內設有滾珠3 ；即主軸1與測速軸2通過軸套5和滾珠3連接。一擋圈4，它采用卡環或焊接方式固定在主軸1的軸套5端，其擋圈4與滾珠3橫 向之間有一定量的間隙d(間隙數值根據具體情況設定)。測速軸2外壁與擋圈4內壁之間 有一定量的間隙H(間隙數值根據具體情況設定)。本傳動機構中的主軸1的一端通過滾珠3、擋圈4與測速軸2連接在一起。其中主 軸1端為軸套，測速軸2插入主軸1端的軸套中，兩軸對中后，留有一定量的間隙。在主軸1 端的軸套內壁與測速軸2的軸端外壁設有相對應的滾珠槽(槽的形式可以是半圓、V型、梯 形、或方槽)，槽的深度應保證兩對應槽間的間隙正好放進一顆滾珠3 ；滾珠3的作用是連接 主軸1和測速軸2，使兩軸同步轉動；同時應保證裝配完后，滾珠3與擋圈4間有間隙“d”， 測速軸2外壁與擋圈4內壁之間有間隙H。擋圈4用卡環或焊接方式固定在主軸1的軸套5端，防止滾珠3掉出，保證傳動機 構的整體性。主軸1與測速軸2的另兩端分別與機車輪對主軸和測速傳感器安裝座相連， 本機構起傳動作用，輔助測速傳感器測量機車輪對轉速。本傳動機構工作特點(1)、當主軸1或測速軸2在機車輪對主軸的帶動下開始轉動時，本傳動機構會通 過滾珠3的傳動作用帶動另一軸轉動，由于主軸1與測速軸2之間存在間隙，故兩軸間能偏 轉一定的角度“ α ”(如圖3所示)。當主軸1與測速軸2的平行度存在小于“ α ”角度的 偏差時，本傳動機構依然能正常工作。(2)、由于機車的結構特性，當機車在轉彎時，機車輪對主軸會存在以一定量的軸 向竄動，本傳動機構由于主軸1與測速軸2之間(擋圈與滾珠之間)存在間隙“d”，能起到 消除軸向竄動的作用。例二，本機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構(將軸套5設置在測速軸2上)， 其特征是，它包括一測速軸2，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端，該連接端設有軸 套5，軸套5與測速軸2為整體結構；[0026]一主軸1，它一端與機車輪對主軸相連，另一端同軸心插入測速軸2的軸套5中，在 測速軸2的軸套5內壁上與主軸1的連接端外壁上設有相對應的滾珠槽，槽內設置滾珠3， 即主軸1與測速軸2通過軸套5和滾珠3連接。—擋圈4，它采用卡環或焊接方式固定在測速軸2的軸套5端，其擋圈4與滾珠3 之間有間隙d，主軸1與擋圈4內壁之間有一定量的間隙H。設置在測速軸2連接端的軸套5與測速軸2為整體結構。(本實施例中的附圖未 畫，只是將軸套5設置在測速軸2上，其技木要求和傳動機構工作特點與例一相同)。
權利要求一種機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構，其特征在于，它包括一主軸(1)，它一端與機車輪對主軸相連，另一端為連接端；一測速軸(2)，它一端與測速傳感器安裝座相連，另一端為連接端；一軸套(5)，軸套(5)設置在主軸(1)連接端與主軸(1)構成整體，測速軸(2)連接端置于軸套(5)內，該軸套(5)與測速軸(2)連接端之間設有滾珠(3)，即軸套(5)內壁上與測速軸(2)的連接端外壁上設有相對應的滾珠槽，該槽內設置滾珠(3)，其主軸(1)與測速軸(2)之間通過軸套(5)和滾珠(3)連接；或將所述軸套(5)設置在測速軸(2)的連接端與測速軸(2)構成整體，主軸(1)連接端置于軸套(5)內，該軸套(5)與主軸(1)連接端之間設有滾珠(3)，即軸套(5)內壁上與主軸(1)連接端外壁上設有相對應的滾珠槽，該槽內設置滾珠(3)；一擋圈(4)，它采用卡環或焊接方式固定在軸套(5)端，其擋圈(4)與滾珠(3)之間有一定量的間隙d，軸的連接端外壁與擋圈(4)內壁之間有一定量的間隙H。
2.根椐權利要求1所述的機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構，其特征在于，所述 設置在主軸(1)連接端的軸套(5)與主軸(1)為整體結構，或設置在測速軸(2)連接端的 軸套(5)與測速軸(2)為整體結構。
專利摘要本實用新型涉及一種機車輪對主軸轉速測速傳感器傳動機構；本傳動機構中的主軸與測速軸的連接端通過軸套、滾珠、擋圈連接在一起。即軸套可以設置在主軸上，也可以設置在測速軸上，通過軸、套連接方式連接。同時應保證裝配完后，滾珠與擋圈間有間隙，軸與擋圈內壁間有間隙。擋圈用卡環或焊接方式固定在主軸或測速軸端，防止滾珠掉出，保證整個傳動機構的整體性。主軸與測速軸的另一端分別與機車輪對的主軸和測速傳感器安裝座相連，本傳動機構是用于對機車輪對主軸轉速測量時的轉速傳遞。安全可靠、傳遞機車輪對主軸轉速給測速傳感器，既準確可靠，又能適應機車特殊的條件和惡劣環境，保證了行車安全。
文檔編號G01P3/44GK201561982SQ200920315958
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月27日 優先權日2009年11月27日
發明者李蘇紅, 肖學成, 賀雄 申請人:湖南湘依鐵路機車電器有限公司