專利名稱：車體淋雨試驗裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道車輛性能試驗裝置，特別涉及一種軌道車輛的車體淋雨
試驗裝置。
背景技術：
根據軌道車輛裝配及大修工藝的要求，軌道車輛在總裝后需按鐵道部標準 TB2054-89規定，進行模擬降雨量6mm/min的淋雨試驗，以檢驗車體及相關部件的密封是 否符合標準規定的要求，所需的車體淋雨試驗裝置是車輛制造及維修中必備的重要試驗設 備。 現在普遍采用的淋雨試驗裝置是龍門架的框架淋雨架結構，在淋雨架的頂部及側
部設置若干個噴頭，將車體沿軌道送入淋雨架下，并將滿足試驗要求的水噴在車體上進行
試驗。如專利公告號為CN201152802Y的中國專利"節能環保型整車淋雨試驗裝置"，該裝置
包括龍門架，龍門架的頂部和側部均設置有若干個噴頭，為了噴淋均勻，該龍門架可沿車體
方向移動，在車體的兩側地下設置有蓄水槽，噴淋后的廢水回流至蓄水槽，重復利用，水泵
設置在地面上，水泵的吸水端伸入蓄水槽中，水泵的出水口與龍門架的進水口對接。 現有的這種淋雨試驗臺存在以下幾點不足一是，需要帶鐵軌的專用試驗場地，浪
費資源，占用空間；二是將水泵設置在地面上，噪音較大；三是，每個淋雨架是由一根水管
構成，其頂部及側部的噴頭只能同時噴水和關閉，不能單獨控制，造成水量的浪費。
發明內容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，可以利用現
有的車體裝配生產線，大幅度提高作業區域利用率的車體淋雨試驗裝置。 本實用新型的主要目的還在于，提供一種車體淋雨試驗裝置，該裝置可以實現對
車頂及兩側墻的單獨淋雨試驗，減少資源浪費，提高淋雨的針對性和有效性。 為實現上述目的，本實用新型的技術方案是 —種車體淋雨試驗裝置，包括若干個由水管構成的龍門架、連通所述龍門架的進 水管、安裝在所述龍門架上的噴頭、用于固定所述龍門架的安裝架，在淋雨試驗胎位下方的 地面下設置蓄水池，潛水泵放置于所述蓄水池內，所述潛水泵的出水管與所述進水管對接， 在所述試驗裝置的外圍設置有防止水向外飛濺的防護罩。 所述龍門架由互不連通的頂部水管及兩個側部水管組成，相應地所述進水管由一 個上進水管和兩個下進水管組成，其中，所述頂部水管與上進水管連通，所述兩個側部水管 分別與兩個下進水管連通，所述潛水泵的出水管分三路，分別與所述上進水管及兩個下進 水管對接，在所述潛水泵的每路出水管上均設置有電磁閥。 所述蓄水池分為淺水區和深水區兩部分，兩部分相互貫通，所述潛水泵放置在深
水區內，所述淺水區和深水區之間設置過濾網，在所述蓄水池內設置液位報警裝置。 所述防護罩包括懸掛在兩側的硬質透明防水板及懸掛在兩端的拉簾式透明軟體防水簾。 在車體的兩側的地面下方沿所述車體長度方向設置兩排積水槽，所述積水槽與所 述蓄水池連通。 在所述防護罩的兩側的外側沿車體長度方向設置兩排凸臺。 在所述潛水泵的出水管上連接一排水管，排水管上設置排水電磁閥。 位于所述進水管末端的每兩個或多個龍門架之間的進水管上再設置有電磁閥。 該裝置還包括車窗和端門封堵裝置，所述封堵裝置包括與所述車窗和端門的尺寸
相匹配的封堵框架，所述封堵框架的四周設置有密封膠條，所述封堵框架上還設置有夾緊器。 綜上內容，本實用新型所提供的車體淋雨試驗裝置，將蓄水池和潛水泵均設置于 地下，節省了地面上的作業面積，同時，在淋雨試驗工位的周圍用防護裝置與其它工位進行 隔離，這樣，可以利用現有的車體裝配生產線中的一個工位，不需要為淋雨試驗設置專用的 試驗場地，節省空間，減少資源浪費，提高了裝配生產線作業區域的利用率，將潛水泵設置 于深水中，還可以隔絕潛水泵的噪音，不影響生產線上其它工位的生產，降低整個裝配車間 的噪音指數。 另外，該淋雨試驗裝置采用分區控制方式，通過控制頂部及兩側的噴頭來單獨實 現對車頂淋雨，對單面側墻淋雨，以及對整車進行淋雨，既減少水的浪費，又提高了淋雨作 業的針對性和有效性，適用車體淋雨試漏修補多次作業。 該裝置中還配備了車窗及端門封堵裝置，在進行試驗前，對車窗和兩側的端門進 行密封，有效防止淋雨過程向車內漏水。 在該裝置中靠近進水管末端的幾排龍門架水管可以單獨控制，這樣，能夠滿足不 同型號的軌道車輛的淋雨要求，使用更為方便，也更進一步節約用水。
圖1本實用新型結構示意圖； 圖2圖1的A向視圖。 如圖1和圖2所示，車體1 ，地面2，軌道3 ; 龍門架4，頂部水管41，側部水管42，側部水管43 ; 進水管5，上進水管51，下進水管52，下進水管53 ; 蓄水池6，淺水區61，深水區62，過濾網63 ; 潛水泵7，出水管8，進水電磁閥9，壓力表IO，安裝架11，立柱12，橫梁13，管子固 定卡14，噴頭15，積水槽16，排水管17，排水電磁閥18，電磁閥19。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述 如圖1和圖2所示，本實用新型所述的車體淋雨試驗裝置，設置在車體總裝生產線
中的一個胎位上，根據不同的軌道車輛的車型，確定整個試驗裝置的長度，為了增加該裝置
的通用性，以目前車型當中最長的車型為準，該裝置的總長度為22米，寬為6米。車體1在
經過上一道工序后，沿著固定在地面2上的軌道3運行至該裝置中，進行淋雨試驗。
4[0030] 實施例一 該試驗裝置包括若干個沿車體1長度方向平行排列設置的由水管構成的龍門架 4，每個構成龍門架4的水管均與進水管5連通，由進水管5向各個龍門架4供水，在龍門架 4上，每隔一段距離就設置一噴頭15。為了實現車頂及兩側側墻能夠單獨噴淋，本實施例 中，將每個龍門架4均分成互不連通的、相對獨立的三個部分，既頂部水管41及兩個側部水 管42和43。進水管5與龍門架4相對應也分成三個，既包括上進水管51和位于車體兩側 的兩個下進水管52和53，其中，頂部水管41與上進水管51連通，側部水管42和43分別與 相應側的下進水管52和53連通。 其中，兩個平行設置的龍門架4之間的距離、每兩個噴頭15之間的距離及每個噴 頭15至車體1的距離均要保證噴淋區域交叉覆蓋，噴下的水能夠全面覆蓋車體。本實施例 中，如圖1所示，選擇每兩個龍門架4之間的間隔距離為0. 75米，以總長度22米計算，該試 驗裝置需要設置29個龍門架4，如圖2所示，在每個龍門架4的頂部水管41上設置5個噴 頭15，用于向車頂噴水，在每個側部水管42和43上均設置兩個噴頭15，用于向車體的兩個 側墻噴水。 潛水泵7的出水管8也分三路，分別與龍門架4的上進水管51和兩個下進水管52 和53對接，在三路潛水泵7的出水管8上均設置有進水電磁閥9，為了控制水流的壓力，在 每個進水電磁閥9的出口處均設置一個壓力表10。 該裝置還配備有配電設備箱，向潛水泵7等用電設備提供電源，潛水泵7及三個進 水電磁閥9的開停也均由配電設備箱控制。 這樣，從潛水泵7出來的三路水，分別通過上進水管51進入龍門架4的頂部水管 41，對車頂噴水，通過兩個下進水管52和53進入龍門架4的兩側部水管42和43，對車體兩 側的側墻噴水。通過控制三個進水電磁閥9的開啟和關閉，實現車頂單獨噴淋，兩個側墻單 獨噴淋，及整車噴淋，根據不同的車型及維修需要進行有針對性的噴淋，減少水的用量，避 免浪費。 如上所述，不同的車型車身長度也不相同，該裝置是按目前最長的車長來設計的， 所以，為了避免造成水的浪費，本實施例在進水管5的末端單獨規劃出幾個龍門架4進行單 獨控制，根據普遍的車身長度， 一般可選擇最后的6個龍門架4，也就是在這6個龍門架4之 前的上進水管51和兩個下進水管52和53上分別再另外設置電磁閥19，其后，每間隔一個 或多個龍門架4，就在上進水管51和兩個下進水管52和53上設置電磁閥19，這樣，根據不 同的車身長度，可以任意選擇投入噴淋作業的龍門架4數量，達到節約用水的目的。 龍門架4通過安裝架11固定于地面2上，安裝架11有兩組，位于車體1的兩側， 每組安裝架11包括多個立柱12，立柱12固定在地面2上，在立柱2上橫向固定有四根橫梁 13，上述的頂部水管41、兩側部水管42和43、上進水管51及兩個下進水管52和53均通過 管子固定卡14固定在相應的橫梁13上，保證固定牢固。 為了提高水回收重復利用率，在淋雨試驗胎位下方地下正中間的位置設置有一個 蓄水池6，蓄水池6沿車體1的長度方向布置，將蓄水池6設置在地下，可以節約地面上的作 業面積，提高作業區域的利用率。為保證有充足的水源向車體1噴淋，蓄水池6的總容量需 要達到25立方米左右。 在車體1的兩側下方設置兩排積水槽16，積水槽16與蓄水池6連通，積水槽16設
5置于軌道3的外側，積水槽16在地面2上的開口處設置有過濾裝置，該過濾裝置可為不銹 鋼過濾格柵，積水槽16可與蓄水池6直接連通，也可以通過多個水管與蓄水池6連通。噴 淋后的水先被收集到兩側的積水槽16內，再通過水管進入蓄水池6。 為了能將潛水泵7置于蓄水池6內，同時又不浪費蓄水池6的容積，將蓄水池6分 為淺水區61和深水區62兩部分，深水區62位于車體1的前端部，淺水區61和深水區62 兩部分相互貫通，淺水區61和深水區62兩部分之間設置過濾網63，過濾網63可選擇不銹 鋼過濾網，潛水泵7放置在深水區62內，潛水泵62的入口處也設置一過濾網，潛水泵7的 三路出水管8從車體1兩側的地面2向上穿出。深水區62要保證足夠的深度，可以將潛水 泵7完全埋入水里，一般情況下深水區62的水深在3米左右即可，這個深度可以有效隔絕 潛水泵7工作時的噪音，不影響其它工位的操作人員工作，降低整個裝配車間的噪音指數， 達到生產環境標準要求，同時，潛水泵7放置在地下，也可以更進一步節約地面上的作業面 積。 該裝置在使用一段時間后，蓄水池6內的水量會有一定的減少，但為了保證噴淋 效果，蓄水池6內水量至少要在15立方米以上。所以本實施例中，在蓄水池6內設置有液 位報警裝置(圖中未顯示)，液位報警裝置與配電設備箱信號連接，同時，蓄水池6還連接 有一根注水管路(圖中未顯示)，注水管路與外界的水源連接，用于向蓄水池6補充新水， 注水管路上設置有注水電磁閥(圖中未顯示)，注水電磁閥由配電設備箱控制。當蓄水池6 內的水量達不到要求時，液位報警裝置報警，配電設備箱在接收到報警信號后，控制注水管 路上的注水電磁閥開啟，向蓄水池6內補充水，直至達到要求的水位。 所述淋雨試驗胎位的地面2由兩側向中間具有一坡度，便于噴淋后的水回流至積 水槽16內。 在潛水泵7的一個出水管8上連接一排水管17，在排水管17上設置排水電磁閥 18，排水電磁閥18也由配電設備箱控制，當需要對蓄水池6內的水進行排放抽空時，再打開 排水電磁閥18。 在該試驗裝置的外圍設置防護罩(圖中未顯示)，防護罩的尺寸與裝置的尺寸相
適應，長為22米，寬為6米，防護罩包括懸掛在兩側的硬質透明防水板及懸掛在兩端的拉簾
式透明軟體防水簾，將整個試驗裝置包圍在其中，硬質透明防水板及軟體防水簾均可由PVC
材料制成。防護罩兩端懸掛拉簾式透明軟體防水簾，是為了車體l進出方便，防護罩可以防
止水向外飛濺而影響其它工位的生產，同時防護罩還可以起到較好的隔音效果。 在防護罩兩側的外側的地面上沿車體長度方向設置兩排凸臺(圖中未顯示)，設
置兩排凸臺的目的是防止水從防護罩的底部流至胎位以外的地面上，保證車間的整潔，避
免水的浪費，同時，也可以將防護罩的底部固定在凸臺上。 該裝置可以對已完全組裝好的車體1進行淋雨試驗，同時也可以對還未組裝車窗
的車體1進行淋雨試驗，當車體1的車窗還未組裝時，在試驗前，需要對車窗及兩側的端門
進行密封，本裝置中，利用封堵裝置對車窗及端門進行密封，封堵裝置包括與車窗和端門尺
寸和形狀相匹配的封堵框架，封堵框架采用輕型鋁合金制成，封堵框架四周設置有密封膠
條，封堵框架內側還設置有夾緊器，夾緊器用于將封堵框架固定在車窗和端門上，密封膠條
利用夾緊時所產生的彈性變形進行密封，有效防止淋雨過程向車廂內漏水。
實施例二
6[0048] 構成龍門架4的水管相互連通，每個龍門架4均與進水管5連通，由一根進水管5 統一向各個龍門架4供水，在龍門架4上，每隔一段距離就設置一噴頭15，每個龍門架4的 頂部設置5個噴頭15，用于向車頂噴水，每個側面設置兩個噴頭15，用于向車體的兩個側墻 噴水。潛水泵7的出水管8與龍門架4的進水管5對接，在潛水泵7的出水管8上設置有 進水電磁閥9，在進水電磁閥9的出口處設置一個壓力表10。潛水泵7及進水電磁閥9的 開停也均由配電設備箱控制。這樣，從潛水泵7出來的水，通過進水管5進入龍門架4，再通 過噴頭15對車頂及車體1兩側的側墻進行噴水。 其它結構如實施例一中所述，這里不再另外詳細描述。 如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但 凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的 任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求一種車體淋雨試驗裝置，包括若干個由水管構成的龍門架(4)、連通所述龍門架(4)的進水管(5)、安裝在所述龍門架(4)上的噴頭(15)、用于固定所述龍門架(4)的安裝架(11)，其特征在于在淋雨試驗胎位下方的地面(2)下設置蓄水池(6)，潛水泵(7)放置于所述蓄水池(6)內，所述潛水泵(7)的出水管(8)與所述進水管(5)對接，在所述試驗裝置的外圍設置有防止水向外飛濺的防護罩。
2. 根據權利要求l所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于所述龍門架(4)由互不連 通的頂部水管(41)及兩個側部水管(42、43)組成，相應地所述進水管(5)由一個上進水管 (51)和兩個下進水管(52、53)組成，其中，所述頂部水管(41)與上進水管(51)連通，所述 兩個側部水管(42、43)分別與兩個下進水管(52、53)連通，所述潛水泵(7)的出水管(8) 分三路，分別與所述上進水管(51)及兩個下進水管(52、53)對接，在所述潛水泵(7)的每 路出水管(8)上均設置有進水電磁閥(9)。
3. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于所述蓄水池(6)分為淺 水區(61)和深水區(62)兩部分，兩部分相互貫通，所述潛水泵(7)放置在深水區(62)內， 所述淺水區(61)和深水區(62)之間設置過濾網(63)。
4. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于在所述蓄水池(6)內 設置液位報警裝置。
5. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于所述防護罩包括懸掛 在兩側的硬質透明防水板及懸掛在兩端的拉簾式透明軟體防水簾。
6. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于在車體(1)兩側的地 面(2)下方沿所述車體(1)長度方向設置兩排積水槽(16)，所述積水槽(16)與所述蓄水池 (6)連通。
7. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于在所述防護罩的兩側 的外側沿車體(1)長度方向設置兩排凸臺。
8. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于在所述潛水泵(7)的 出水管(8)上連接一排水管(17)，排水管(17)上設置排水電磁閥(18)。
9. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于位于所述進水管(5)末 端的每兩個或多個龍門架(4)之間的進水管(5)上再設置有電磁閥(19)。
10. 根據權利要求1或2所述的車體淋雨試驗裝置，其特征在于該裝置還包括車窗和 端門封堵裝置，所述封堵裝置包括與所述車窗和端門的尺寸相匹配的封堵框架，所述封堵 框架的四周設置有密封膠條，所述封堵框架上還設置有夾緊器。
專利摘要本實用新型涉及一種車體淋雨試驗裝置，包括若干個由水管構成的龍門架、連通龍門架的進水管、安裝在龍門架上的噴頭、用于固定龍門架的安裝架，在地面下還設置有蓄水池，潛水泵放置于蓄水池內，潛水泵的出水管與進水管對接，在試驗裝置的外圍設置有防護罩，龍門架由互不連通的頂部水管及兩個側部水管組成，相應地進水管也由一個上進水管和兩個下進水管組成，潛水泵的出水管分三路，分別與上進水管及兩個下進水管對接，在潛水泵的每路出水管上均設置有進水電磁閥。該裝置結構簡單，噪音低，可以利用現有的裝配生產線，不需要為淋雨試驗設置專用的試驗場地，節省空間，提高裝配生產線作業區域的利用率，同時可以實現車頂及兩個側墻分區控制。
文檔編號G01M3/02GK201517955SQ20092031224
公開日2010年6月30日 申請日期2009年10月12日 優先權日2009年10月12日
發明者劉成玉, 李剛卿, 韓曉輝, 高峰, 魯寧 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司