專利名稱：一種檢測氣門座密封性的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種檢測裝置，具體涉及一種用于檢測發動機缸頭氣門座密封性的檢測裝置。
背景技術：
中華人民共和國汽車行業標準-QC/T700-2004，《摩托車和輕便摩托車缸頭通用技 術條件》規定“將氣缸頭裝配上專用或標準氣門，在試驗器上進行氣門座密封性試驗。進、 排氣門座密封錐面在氣壓為_50Kpa下，10秒種內此壓力應保持不變。”即在此條件下無泄 漏的產品，才能評定為合格。目前，發動機總裝廠均按該標準對氣門座的密封性進行檢測，其常通過如下方式 來實現在已加工好氣門座密封錐面的缸頭上，裝配好氣門，即裝配上氣門內彈簧、氣門外 彈簧、氣門彈簧上座、氣門彈簧下座、擋油罩和鎖夾等，裝配完畢的缸頭中，鎖夾與氣門桿的 鎖夾卡槽鎖合，此時氣門座與氣門座密封錐面在彈簧的作用力下緊密貼合，即對氣門座施 加沿氣門桿軸向的拉力使其與氣門座密封錐面緊密貼合，然后通過氣密檢測儀對氣門座的 密封性進行檢測。隨著國II、國III排放標準的強制推進，對發動機排放標準進行了更為嚴格的規 定，使得發動機總裝廠要求缸頭生產廠對氣門座的密封性實施在線全面檢測，確保發動機 的排放標準符合國II、國III排放標準的強制規定，而對于缸頭生產廠而言，若采用上述 方式對氣門座的密封性進行檢測，由于在檢測過程中需要裝配和拆卸的零部件較多，且裝 配工序繁雜，導致檢測效率非常低，因此對于缸頭加工廠而言，其只能對生產的產品進行抽 檢，而不能進行在線全面檢測，從而缸頭加工廠棄用這種檢測方式而采用直接向氣門座的 氣門盤施加壓力，即通過壓緊密封錐面的方式來進行檢測，但是，在對氣門盤直接施加壓力 的過程中，如果受力點不是氣門盤的中心點，則很容易在氣門盤的受力面上形成分力，氣門 盤在該分力的作用下極易產生位移，氣門盤一旦位移，則容易導致誤判，但精確定位氣門盤 的中心點是十分困難的，并且“直接向氣門座的氣門盤施加壓力”的方式與發動機總裝廠 采用的“對氣門座施加沿氣門桿軸向的拉力”的方式相比較，兩者對氣門座的作用力被“逆 向”，因此導致檢測結論極度不符，嚴重影響了檢測裝備的實用性和檢測結果的準確性。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種檢測氣門座密封性的裝置，該檢測裝置不但可實現 對氣門座密封性的在線全面檢測，提高檢測效率，還能克服發動機總裝廠與缸頭生產廠檢 測結論極度不相符的矛盾。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種檢測氣門座密封性的裝置， 該檢測裝置包括基座、設置于所述基座上的驅動裝置和由所述驅動裝置驅動并對被測氣門 座的氣門桿施以拉力的抓鎖機構，該抓鎖機構對氣門座的氣門桿施加拉力，使氣門座與密 封錐面緊密貼合，以方便對氣門座的密封性進行檢測。[0007]所述抓鎖機構與驅動裝置固定連接，該抓鎖機構包括對被測氣門座的氣門桿施以 沿氣門桿軸向拉力的鎖緊裝置和配裝在所述鎖緊裝置外部的釋放裝置，該鎖緊裝置對氣門 座的氣門桿施加軸向的拉力，使氣門座與密封錐面緊密貼合，以進行對氣門座的密封性進 行檢測，當檢測工作完成后，通過釋放裝置對氣門桿進行釋放。所述鎖緊裝置包括帶有至少2個通孔的鎖止套和配裝在所述鎖止套外部的滑動 套；所述通孔中均配裝有鋼球，該鋼球與被測氣門座的氣門桿上的鎖夾卡槽相配合以實現 對氣門桿的鎖緊；所述鎖止套的一端通過螺桿與所述驅動裝置固定連接，當所述鎖止套在 驅動裝置的驅動作用下在所述滑動套內下行運動，從而帶動所述鋼球運動至氣門桿的鎖夾 卡槽位置處時，該鋼球與鎖夾卡槽相配合以鎖緊氣門桿。所述釋放裝置為設置在所述滑動套上的釋放槽，該釋放槽設置于所述滑動 套與鎖 止套相接觸的內壁上，當所述鎖止套在驅動裝置的驅動作用下在所述滑動套內上行運動， 從而帶動所述鋼球離開鎖夾卡槽而運行至所述釋放槽位置處時，氣門桿被釋放。為了使被測氣門座受力平衡，所述通孔均布于所述鎖止套的同一圓周上。所述抓鎖機構還設置有限位機構，以防止所述鎖止套的未固定端全部滑入所述滑 動套中。所述限位機構為設置在所述鎖止套未固定端的限位鎖止帽，當然可為其他結構， 比如在所述滑動套上增設臺階等。所述鎖止套中配裝有彈簧，該彈簧的一端與被測氣門座的氣門桿相接觸，以使被 釋放后的被測氣門座的氣門桿在其彈力作用下易于取出。所述基座上還設置有臺座和用于安裝待檢測氣缸頭的臺架；所述驅動裝置的一端 與所述抓鎖機構固定連接，另一端固定于所述臺座上，以使被固定后的抓鎖機構對被測氣 門座的氣門桿施加的拉力方向與被檢測氣門的座密封錐面軸向垂直，以防止被測氣門座的 氣門桿在該拉力作用下產生位移。所述臺座的數量為2個以上，所述臺架的數量為1個，不但適用于對普通兩氣門氣 缸頭的氣門座密封性進行檢測，還同樣適用于對多氣門氣缸頭的氣門座密封性進行檢測， 當需要對多氣門氣缸頭的氣門座密封性進行檢測時，所述臺座的數量及具體布置可依具體 情況而定。所述驅動裝置為氣缸，即采用壓縮空氣對所述抓鎖機構進行驅動，從而可降低成 本，并且使用過的氣體可直接排入大氣，處理方便，環保；當然也可根據實際需要采用其他 驅動裝置，比如液壓缸或電動推桿等。本實用新型的有益效果如下(1)本實用新型提供了一種檢測氣門座密封性的裝置，該檢測裝置包括基座、設置 于所述基座上的驅動裝置和由所述驅動裝置驅動并對被測氣門座的氣門桿施以拉力的抓 鎖機構，這種結構的檢測裝置采用對被測氣門座的氣門桿施以拉力的方式，對于缸頭加工 廠而言，不但省去了繁雜的裝配工序，節省了大量的時間，提高了檢測效率，實現了在線全 面檢測的目標，還將“直接向氣門座的氣門盤施加壓力”的方式改為“由抓鎖機構對待測氣 門座的氣門桿進行下拉”的方式來對氣門座密封性進行檢測，使得待測氣門座所受的力為 “拉力”而非“壓力”，因此有效地防止了氣門座因受力方向偏差而產生位移，對于缸頭加工 廠而言，采用“由抓鎖機構對待測氣門座的氣門桿進行下拉”的方式與發動機總裝廠的檢測原理相一致，消除了兩廠之間的檢測誤差，保證了檢測結構的準確性，進一步有利于檢測工 作的順利進行。(2)本實用新型提供的檢測裝置所采用的抓鎖機構與驅動裝置固定連接，該抓鎖 機構包括對所述被測氣門座的氣門桿施以軸向拉力的鎖緊裝置和配裝在所述鎖緊裝置外 部的釋放裝置，被測氣門座的氣門桿在驅動裝置的下拉作用下迅速套入并鎖緊，并在達到 所需的力值時，保持氣門座與密封錐面密閉時間達到所規定的時間，以通過氣密檢測儀計 量評定其密封性，然后又在驅動裝置的上推作用下，由配裝在鎖緊裝置外部的釋放裝置對 其進行釋放，同時進入下一次循環，其在運動的過程中自行完成對氣門桿的抓鎖與釋放，使 在線全面檢測得以實現，方便快捷，從而進一步提高了檢測效率。(3)本實用新型提供的檢測裝置不僅適用于檢測普通兩氣門氣缸頭氣門座的密封 性，同樣也適用于多氣門氣缸頭氣門座，只要根據實際需要確定臺座的數量即可，其通用性 較好；同時本檢測裝置所采用的驅動裝置為氣缸，不但降低了生產成本，而且使用過的氣體 可直接排入大氣，處理方便又環保；本檢測裝置完全獨立，其對氣門桿的拉力大小可根據需 要精確校調，因此可與任何型號的氣密檢測儀配套使用，方便實用。
圖1為本實用新型實施例1中檢測裝置的結構示意圖。圖2為圖1所示拉鎖機構的結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但并不因此將本實用新 型限定在以下具體方式之中。實施例1 如圖1和圖2所示，一種檢測氣門座密封性的裝置，該檢測裝置包括基 座1、設置于基座1上的驅動裝置2和由驅動裝置2驅動并對被測氣門座的氣門桿3施以沿 氣門桿3拉力的抓鎖機構4 ；抓鎖機構4與驅動裝置2固定連接，該抓鎖機構4包括對被測 氣門座的氣門桿3施以軸向拉力的鎖緊裝置和配裝在鎖緊裝置外部的釋放裝置；鎖緊裝置 包括帶有至少2個通孔5的鎖止套6和配裝在鎖止套6外部的滑動套7 ；通孔5中均配裝 有鋼球8，該鋼球8與被測氣門座的氣門桿3上的鎖夾卡槽9相配合以實現對被測氣門座 的氣門桿3的鎖緊；鎖止套6的一端通過螺桿10與驅動裝置2固定連接；釋放裝置為設置 在滑動套7上的釋放槽11，該釋放槽11設置于滑動套7與鎖止套6相接觸的內壁上，本實 施例中，釋放槽11設置于滑動套7面向被測氣門座的氣門桿3套入的一端，以實現對被測 氣門座的氣門桿3的釋放；通孔5均布于鎖止套6的同一圓周上；抓鎖機構4還設置有限 位機構，以防止鎖止套6的未固定端全部滑入滑動套7中；限位機構為設置在鎖止套6未固 定端的限位鎖止帽12 ；鎖止套6中配裝有彈簧16，該彈簧16的一端與被測氣門座的氣門桿 3相接觸，以使被釋放后的被測氣門座的氣門桿3在其彈力作用下易于取出；基座1上還設 置有臺座13和用于安裝待測氣缸頭14的臺架15 ；驅動裝置2的一端與抓鎖機構4固定連 接，另一端固定于臺座13上，以使被固定后的抓鎖機構4對被測氣門座的氣門桿3施加的 拉力方向與被檢測氣門座的密封錐面軸向垂直；臺座13的數量為2個，臺架15的數量為1 個；驅動裝置2為氣缸。[0025] 將氣缸頭14置于臺架15上，裝入被測氣門座的氣門桿3，該氣門桿3套入鎖止套 6中，啟動驅動裝置2，此時驅動裝置2下拉，鎖止套6帶動鋼球8下行運動至氣門桿3的鎖 夾卡槽9位置處并迅速將氣門桿3鎖緊，并在達到所需的力值時，保持該狀態所需時間，此 時通過氣密檢測儀計量評定待測氣門座的密封性，檢測完畢后，驅動裝置2上推，鎖止套6 帶動鋼球8上行運動至滑動套7的釋放槽11位置處， 此時釋放被鎖止的氣門桿3，同時該氣 門桿3在彈簧16的作用下彈出，方便操作人員取出該氣門桿3，為進行下一循環的檢測工作 做好準備，以此自行完成對氣門桿3的抓鎖與釋放，實現對氣門座密封性的在線全面檢測， 提高檢測效率。
權利要求一種檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于該檢測裝置包括基座(1)、設置于所述基座(1)上的驅動裝置(2)和由所述驅動裝置(2)驅動并對被測氣門座的氣門桿(3)施以拉力的抓鎖機構(4)。
2.如權利要求1所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述抓鎖機構(4)與 驅動裝置(2)固定連接，該抓鎖機構(4)包括對所述被測氣門座的氣門桿(3)施以沿氣門 桿(3)軸向拉力的鎖緊裝置和配裝在所述鎖緊裝置外部的釋放裝置。
3.如權利要求2所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述鎖緊裝置包括帶 有至少2個通孔(5)的鎖止套(6)和配裝在所述鎖止套(6)外部的滑動套(7)；所述通孔(5)中均配裝有鋼球(8)，該鋼球⑶與被測氣門座的氣門桿(3)上的鎖夾卡槽(9)相配合 以實現對被測氣門座的氣門桿⑶的鎖緊；所述鎖止套(6)的一端通過螺桿(10)與所述驅 動裝置(2)固定連接。
4.如權利要求2或3所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述釋放裝置為 設置在所述滑動套(7)上的釋放槽(11)，該釋放槽(11)設置于所述滑動套(7)與鎖止套(6)相接觸的內壁上，以實現對被測氣門座的氣門桿(3)的釋放。
5.如權利要求2或3所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述通孔(5)均 布于所述鎖止套(6)的同一圓周上。
6.如權利要求5所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述抓鎖機構(4)還 設置有限位機構，以防止所述鎖止套(6)的未固定端全部滑入所述滑動套(7)中。
7.如權利要求6所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述限位機構為設置 在所述鎖止套(6)未固定端的限位鎖止帽(12)。
8.如權利要求7所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述鎖止套(6)中配 裝有彈簧(16)，該彈簧(16)的一端與被測氣門座的氣門桿(3)相接觸，以使被釋放后的被 測氣門座的氣門桿(3)在其彈力作用下易于取出。
9.如權利要求1、2或3所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述基座(1)上 還設置有臺座(13)和用于安裝待檢測氣缸頭(14)的臺架(15)；所述驅動裝置(2)的一端 與所述抓鎖機構(4)固定連接，另一端固定于所述臺座(13)上，以使被固定后的抓鎖機構 (4)對被測氣門座的氣門桿(3)施加的拉力方向與被檢測氣門的座密封錐面軸向垂直。
10.如權利要求9所述的檢測氣門座密封性的裝置，其特征在于所述臺座(13)的數 量為2個以上，所述臺架(15)的數量為1個；所述驅動裝置(2)為氣缸或液壓缸。
專利摘要本實用新型涉及一種檢測氣門座密封性的裝置，該檢測裝置包括基座(1)、設置于所述基座(1)上的驅動裝置(2)和由所述驅動裝置(2)驅動并對被測氣門座的氣門桿(3)施以拉力的抓鎖機構(4)。這種檢測裝置采用“由抓鎖機構對待測氣門座的氣門桿進行下拉”的方式來對氣門座密封性進行檢測，不但可實現對氣門座密封性的在線全面檢測，提高了檢測效率，而且還可以防止氣門座因受力方向偏差而產生位移，對于缸頭加工廠而言，采用這種檢測裝置的檢測原理與發動機總裝廠的檢測原理相一致，消除了兩廠之間的檢測誤差，保證了檢測結構的準確性，進一步有利于檢測工作的順利進行。
文檔編號G01M3/02GK201575888SQ20092029428
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月31日 優先權日2009年12月31日
發明者嚴崇靈, 吳光天, 周裕強 申請人:重慶宗申呂田機械制造有限公司