專利名稱:一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種用于汽車生產(chǎn)線上的汽車下線檢測設(shè)備,尤其涉及一種用于
汽車下線之前檢查汽車電器系統(tǒng)是否功能完備的檢測設(shè)備。其中,待檢測的汽車電器系統(tǒng)可以位于整車生產(chǎn)線的駕駛室生產(chǎn)線部分,也可以位于整車生產(chǎn)線的底盤生產(chǎn)線部分,也可以位于整車組裝線部分。
背景技術(shù):
通常,汽車整車生產(chǎn)線在生產(chǎn)汽車的時候,分為駕駛室生產(chǎn)線部分,底盤生產(chǎn)線部分以及整車組裝線部分,汽車駕駛室部分與底盤部分在生產(chǎn)完成之后經(jīng)整車組裝即完成了整車的生產(chǎn)過程,就可以出廠了。 汽車在出廠前需要對整車的駕駛室部分、底盤部分以及整車的電器、線束、通訊部分等汽車電器系統(tǒng)進行故障檢測,以保證汽車各部分的可用性。 現(xiàn)有的檢測方法是在駕駛室部分或底盤部分在生產(chǎn)完成之后、以及整車出廠門之前,靠技師拿著檢測設(shè)備,跟隨生產(chǎn)線走動,測試各個電器、線束、通訊模塊等汽車電器系統(tǒng)的完整性和正確性。這種方式對技師的要求很高,由于整個檢測過程沒有自動數(shù)據(jù)記錄,如果技師在測試時漏檢了某個部分,則無法得知;再如果由于技師的熟練度原因,致使檢測速度無法達到要求,造成在駕駛室或底盤生產(chǎn)完成之后、或者整車出廠之前無法完成所有必要的檢測,這樣就會對出廠汽車的質(zhì)量造成隱患。 此外,現(xiàn)有的檢測技術(shù)在檢測出設(shè)備故障后,由于汽車內(nèi)大量的線束與設(shè)備的存在,使不熟練的維修人員難以在短時間內(nèi)找到故障設(shè)備,增加了維修的工時與人工成本。[0006] 現(xiàn)有的檢測方法存在效率低、準確度差、無記錄、維修麻煩等缺點。
實用新型內(nèi)容因此,本實用新型旨在提供一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)
備,以滿足各種汽車在下線前的測試需求,從而避免了上述現(xiàn)有技術(shù)中所述的缺陷。 為解決上述技術(shù)問題,本實用新型提供了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的
下線檢測設(shè)備,其中,該檢測設(shè)備包括至少一個電器檢測模塊,所述電器檢測模塊具有多
個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口 ,所述電器檢測模塊通過模擬所述汽車電器系統(tǒng),檢測與
該電器檢測模塊的所述多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的i/o接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工
作狀態(tài),并將檢測數(shù)據(jù)通過所述1/0接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。 優(yōu)選地,該檢測設(shè)備還包括至少一個主控機柜模塊,該主控機柜模塊與所述電器檢測模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接,接收、儲存所述電器檢測模塊的檢測數(shù)據(jù),并對所述電器檢測模塊發(fā)送檢測指令。 優(yōu)選地,該檢測設(shè)備還包括至少一個手持設(shè)備模塊,該手持設(shè)備模塊通過網(wǎng)絡(luò)與所述主控機柜模塊連接,接收所述主控機柜發(fā)送的檢測指令,也可對所述主控機柜發(fā)送工作指令。[0011 ] 優(yōu)選地,該檢測設(shè)備還包括至少一個數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊,所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊通過網(wǎng)絡(luò)與所述主控機柜模塊相連接,接收并存儲由所述主控機柜模塊傳送的檢測數(shù)據(jù)。[0012] 優(yōu)選地,該檢測設(shè)備還包括至少一個終端監(jiān)視模塊,所述終端監(jiān)視模塊通過網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊連接,通過該終端監(jiān)視模塊可查看所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊上存儲的檢測數(shù)據(jù)。 優(yōu)選地,該檢測設(shè)備還包括至少一個終端輸出模塊,所述輸出模塊通過網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊連接,并可通過由所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊所存儲的故障信息確定并輸出故障位置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。 如上所述,本實用新型基于HIL(硬件回路,Hardware-In-The-Loop)仿真測試技術(shù)提出了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備,以駕駛室的電器檢測設(shè)備為例來說,駕駛室電器設(shè)備的1/0接口與檢測設(shè)備的檢測模塊相連,檢測模塊在運行過程中,將把駕駛室的電器設(shè)備發(fā)送的各種信號傳輸?shù)綑z測模塊的模擬單元中,模擬單元與仿真單元以及被檢測設(shè)備共同形成電器回路,形成一個模擬的整車電器環(huán)境,檢測設(shè)備利用存儲在其內(nèi)部的數(shù)據(jù),將檢測的電信號與標準數(shù)據(jù)自動進行對比,從而實現(xiàn)對被檢測設(shè)備的電器環(huán)境的檢測。 也就是說,待測部分的電器設(shè)備通過1/0接口和通訊接口與檢測設(shè)備相連接,從而形成一個閉環(huán)回路,檢測設(shè)備可以簡單模擬汽車的部分功能,通過檢測設(shè)備中含有的各種器件,可以完成車身線束在被檢測設(shè)備開放線路的簡單模擬檢測,達到定性檢測被測部分內(nèi)車身線束、電器設(shè)備有無不合格品裝車、有無錯裝的目的。同時,檢測系統(tǒng)通過自身的服務(wù)數(shù)據(jù)庫實時記錄檢測數(shù)據(jù),并將檢測有故障的線束、電器設(shè)備的圖紙從數(shù)據(jù)庫調(diào)出并打印輸出,方便維修工人快速尋找故障點,從而提高了維修的效率。
以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋,并不限定本實用新型的范圍。其中, 圖1顯示的是根據(jù)本實用新型的一種用于測試汽車總成電器環(huán)境的檢測設(shè)備的原理示意圖。
具體實施方式為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解,現(xiàn)對照附圖說明本實用新型的具體實施方式
,在各圖中相同的標號標識相同的部分。在本文的說明中,"一個"包括"一個"和"多于一個"。 本實用新型涉及一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備,其中待檢測的設(shè)備可以是位于整車生產(chǎn)線的駕駛室生產(chǎn)線部分,也可以是位于整車生產(chǎn)線的底盤生產(chǎn)線部分,也可以是整車組裝線部分。
圖1顯示的是根據(jù)本實用新型的一種用于測試汽車總成電器環(huán)境的檢測設(shè)備的原理示意圖。如圖l所示,根據(jù)本實用新型的檢測設(shè)備用于對汽車電器系統(tǒng)的測試。[0021] 該檢測設(shè)備包括至少一個電器檢測模塊11,電器檢測模塊11具有多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的1/0接口,電器檢測模塊11通過模擬汽車電器系統(tǒng),檢測與該電器檢測模塊的多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口相連的汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài),并將檢測數(shù)據(jù)通過1/0接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。 具體來說,當被檢測設(shè)備,例如生產(chǎn)完成的駕駛室部分在生產(chǎn)線上運行到待檢測位置時,將檢測設(shè)備中電器檢測模塊11的信號輸入接口接到被檢測設(shè)備上;當被測運行到結(jié)束檢測位置時完成測試,將檢測設(shè)備中電器檢測模塊11的信號輸入接口從被檢測設(shè)備上斷開,并接入到下一個被檢測設(shè)備上,進行下一個測試。整個測試過程中的測試速度在設(shè)計之初就參考了檢測設(shè)備的生產(chǎn)線運輸速度,保證被檢測設(shè)備在進入1待檢測位置前完成測試,并且同時保證下一個被檢測設(shè)備在前一個設(shè)備進入結(jié)束檢測位置之前不會進入待檢測位置。 當被檢測設(shè)備在生產(chǎn)線上運行到待檢測位置時,將檢測設(shè)備中電器檢測模塊ll
的信號輸入接口接到被檢測設(shè)備上,被檢測設(shè)備與檢測設(shè)備的電器檢測模塊11的電器元
件共同形成一個閉合回路,可以認為此閉合回路即完整的汽車電器環(huán)境。 另外,該檢測設(shè)備還包括至少一個主控機柜模塊10,該主控機柜模塊10與電器檢
測模塊11通過網(wǎng)絡(luò)連接,接收、儲存電器檢測模塊11的檢測數(shù)據(jù),并對電器檢測模塊11發(fā)
送檢測指令。 具體來說,主控機柜模塊10將預設(shè)的檢測指令與檢測模式發(fā)送到電器檢測模塊11,電器檢測模塊11根據(jù)指令對被檢測設(shè)備進行檢測,如果被檢測設(shè)備是駕駛室,還需要駕駛員進入駕駛室做各種駕駛操作以完成對設(shè)備的檢測。這里的主控機柜中主要裝有工控機、故障碼打印機、電源系統(tǒng)以及測試控制軟件,其中,電源系統(tǒng)負責整個系統(tǒng)設(shè)備的供電,工控機作為系統(tǒng)的中央處理單元,其具有計算機通常具有的部件,如處理器,主板,1/0板卡、網(wǎng)卡等。 另外,該檢測設(shè)備還包括至少一個手持設(shè)備模塊12,該手持設(shè)備模塊12通過網(wǎng)絡(luò)與主控機柜模塊10連接,接收主控機柜10發(fā)送的檢測指令,也可對主控機柜10發(fā)送工作指令。 具體來說,在檢測的過程中,主控機柜10可將檢測項目與檢測結(jié)果在檢測人員的手持設(shè)備模塊12上顯示出來,并對比完整的檢測模式,列出沒有被檢測的項目與檢測有誤的項目,檢測人員可以手動進行重新檢測,該手持設(shè)備可以由一臺筆記本電腦、PDA加載測試控制軟件實現(xiàn)。 另外,該電器檢測模塊11可以進一步包括至少一個負載仿真單元,該負載仿真單元可控制模擬車輛負載的接入和工作狀態(tài)的測量;至少一個模擬單元,該模擬單元可模擬汽車的部分功能,輸出可變頻率和可變電壓模擬量信號至待測單元,用于模擬汽車被測試部分所需的各電壓信號;至少一個模擬開關(guān)板,該模擬開關(guān)板模擬被測部分的開關(guān)控制量信號;至少一個網(wǎng)絡(luò)通訊控制器,該網(wǎng)絡(luò)通訊控制器用于實現(xiàn)信號傳遞及網(wǎng)絡(luò)通訊功能;至少一個電源系統(tǒng),為上述所有功能模塊提供工作電壓。電源系統(tǒng)至少包括一個用于過載保護的保護單元,還可以包括至少一個模擬待測設(shè)備電力系統(tǒng)的模擬模塊。另外,該網(wǎng)絡(luò)通訊控制器可實現(xiàn)CAN信號傳遞及TCP/IP網(wǎng)絡(luò)通訊功能。 另外,該檢測設(shè)備還包括至少一個數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13,數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13通過網(wǎng)絡(luò)與主控機柜模塊10相連接,接收并存儲由所述主控機柜模塊10傳送的檢測數(shù)據(jù)。[0030] 具體來說,在檢測的過程中,主控機柜模塊10將檢測的結(jié)果傳輸?shù)綌?shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13進行檢測數(shù)據(jù)的備份,以便后續(xù)維修、改進設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持,該數(shù)據(jù)存儲模塊可
以是一個服務(wù)器工作站,也可以是一臺普通的電腦,其中裝載著數(shù)據(jù)存儲控制軟件。 另外,該檢測設(shè)備還包括至少一個終端監(jiān)視模塊14,終端監(jiān)視模塊14通過網(wǎng)絡(luò)與
數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13連接,通過該終端監(jiān)視模塊14可查看數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13上存儲的
檢測數(shù)據(jù)。 具體來說,終端監(jiān)視模塊14與數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13通過網(wǎng)絡(luò)相連接,可以讓研發(fā)工程師等辦公人員在辦公室、家里查看檢測數(shù)據(jù),使檢測數(shù)據(jù)能夠第一時間傳遞到后方研發(fā)、管理人員手中,快速解決故障達到檢測的網(wǎng)絡(luò)化、便捷化,該遠程監(jiān)控模塊可以用一臺轉(zhuǎn)載著遠程測試統(tǒng)計軟件的PC機。 另外,該檢測設(shè)備還包括至少一個終端輸出模塊15,輸出模塊15通過網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13連接,并可通過由數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13所存儲的故障信息確定并輸出故障位置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。 具體來說,終端輸出模塊15與數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊13通過網(wǎng)絡(luò)相連接,可以設(shè)置在維修車間,當被檢測出有故障的設(shè)備被送往維修車間時,被維修的設(shè)備出現(xiàn)故障部分的電路、線束圖紙就會顯示在終端輸出模塊上,維修人員可視情況將電路、線束圖打印出來,幫助維修人員快速定位故障位置,增加維修的效率,此模塊可以由一個裝載維修管理軟件的PC機與打印機實現(xiàn)。 此實用新型中的各個模塊、各個單元之間都通過網(wǎng)絡(luò)連接,網(wǎng)絡(luò)連接可以是有線也可以是無線,遵循共同的通訊協(xié)議。 在測試過程中,該檢測設(shè)備的其他部件,如模擬開關(guān)板,該模擬網(wǎng)絡(luò)通訊控制器,電源系統(tǒng)各自完成其功能,發(fā)揮輔助作用,在此不一一贅述。 如上所述,本實用新型所提出的上述檢測設(shè)備滿足了在整車生產(chǎn)過程對汽車設(shè)備的測試,克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。 上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施例的具體說明,它們并非用以限制本實用信息的保護范圍,凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備包括至少一個電器檢測模塊(11),所述電器檢測模塊(11)具有多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口,所述電器檢測模塊(11)通過模擬所述汽車電器系統(tǒng),檢測與該電器檢測模塊(11)的所述多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài),并將檢測數(shù)據(jù)通過所述I/O接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備還包括 至少一個主控機柜模塊(IO),該主控機柜模塊(10)與所述電器檢測模塊(11)通過網(wǎng)絡(luò)連接,接收、儲存所述電器檢測模塊(11)的檢測數(shù)據(jù),并對所述電器檢測模塊(11)發(fā)送 檢測指令。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備還包括至少一個手持設(shè)備模塊(12),該手持設(shè)備模塊(12)通過網(wǎng)絡(luò)與所述主控機柜模塊 (10)連接,接收所述主控機柜(10)發(fā)送的檢測指令,也可對所述主控機柜(10)發(fā)送工作指 令。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備還包括至少一個數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13),所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13)通過網(wǎng)絡(luò)與所述主控 機柜模塊(10)相連接,接收并存儲由所述主控機柜模塊(10)傳送的檢測數(shù)據(jù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備還包括 至少一個終端監(jiān)視模塊(14),所述終端監(jiān)視模塊(14)通過網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13)連接,通過該終端監(jiān)視模塊(14)可查看所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13)上存儲的檢 測數(shù)據(jù)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的下線檢測設(shè)備,其特征在于,該檢測設(shè)備還包括 至少一個終端輸出模塊(15),所述輸出模塊(15)通過網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13)連接,并可通過由所述數(shù)據(jù)存儲服務(wù)模塊(13)所存儲的故障信息確定并輸出故障位 置的電路和/或結(jié)構(gòu)的圖紙。
專利摘要一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備,該檢測設(shè)備包括至少一個電器檢測模塊,所述電器檢測模塊具有多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口,所述電器檢測模塊通過模擬所述汽車電器系統(tǒng),檢測與該電器檢測模塊的所述多個接收/輸出數(shù)據(jù)信號的I/O接口相連的所述汽車電器系統(tǒng)的工作狀態(tài),并將檢測數(shù)據(jù)通過所述I/O接口發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)。本實用新型基于HIL仿真測試技術(shù)提出了一種用于汽車生產(chǎn)線的汽車電器系統(tǒng)的下線檢測設(shè)備,可形成一個模擬的整車電器環(huán)境,檢測設(shè)備利用存儲在其內(nèi)部的數(shù)據(jù),將檢測的電信號與標準數(shù)據(jù)自動進行對比,從而實現(xiàn)對被檢測設(shè)備的電器環(huán)境的檢測,滿足了在整車生產(chǎn)過程對汽車設(shè)備的測試,克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
文檔編號G01R31/00GK201527455SQ20092022242
公開日2010年7月14日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月8日
發(fā)明者何發(fā), 唐輝, 楊帆, 郭鵬 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司