專利名稱：燃料成份識別傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳感器，尤其涉及一種燃料成份識別傳感器。
背景技術：
隨著工業(yè)技術的發(fā)展，汽車成為人們重要的代步工具。目前汽車的主要燃料為汽油，為不可再生的燃料，而且對環(huán)境會造成污染。新型的燃料是人們所期待的，現(xiàn)在汽車發(fā) 動機燃料的來源開始朝多元化發(fā)展，雙燃料汽車已經(jīng)越來越多的被人們所重視?，F(xiàn)有的應 用在汽車上的傳感器有很多，如液位傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器等，但是由于燃料朝 多元化發(fā)展，對于鑒定識別油道內(nèi)的燃料成份的傳感器也成為一種必須，尤其是對于不確 定燃料配比的汽車發(fā)動機而言，顯的尤為重要。因為發(fā)動機是通過一定比例空氣和燃料混 合物在氣缸內(nèi)燃燒做功產(chǎn)生動力的。燃料的成份變化時，其與空氣的混合比例以及燃料噴 射量、噴射時間等參數(shù)均需要做出調(diào)整。有中國專利申請“用于雙燃料箱應用的虛擬燃料 傳感器(CN101387633A) ”，具體地提供了一種方法，包括檢測用于在第一燃料源和第二燃 料源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)，接收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)以及基于所述燃料調(diào) 節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù)，計算所述第一燃料源和第二燃料源中之一的燃料 成份。還提供一種控制模塊，包括輔助傳送泵模塊，其檢測用于在第一燃料源和第二燃料 源之間傳送燃料的傳送泵的狀態(tài)和與所述輔助傳送泵模塊通信的燃料成份估計模塊，其接 收燃料調(diào)節(jié)值和車輛操作參數(shù)并且基于所述燃料調(diào)節(jié)值、傳送泵狀態(tài)和所述車輛操作參數(shù) 來計算所述第一燃料源和第二燃料源之一的燃料成份。但是上述只是揭示了一種方法和一 種構(gòu)思，并沒有詳細列出燃料成份識別傳感器的結(jié)構(gòu)，也沒有具體的實現(xiàn)方式。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是提供一種能快速有效的對輸送到發(fā)動機的燃料成份進行識別， 使得發(fā)動機能夠?qū)崟r調(diào)整控制參數(shù)，燃燒更充分，排放更加清潔，保證動力系統(tǒng)性能輸出最 佳；解決現(xiàn)有技術所存在的對于靈活燃料無法有效識別以及精確控制的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種燃料識別 傳感器，包括與油管相連的絕緣材料殼體，所述的殼體內(nèi)設有流道，在流道外安裝有一對電 極板，所述的電極板位于殼體上，所述的電極板通過引線與發(fā)動機電子控制單元相連，在殼 體上安裝有溫度采集器，所述的溫度采集器位于所述的電極板的一側(cè)。殼體采用塑料材料 制造，易于加工和連接。由于甲醇與汽油的介電常數(shù)相差約10倍，而且甲醇的介電常數(shù)受 溫度的影響較大，與甲醇汽油混合燃料中的甲醇含量呈正比，因此在電極板的一側(cè)安裝溫 度采集器，通過溫度采集器所采集的溫度參數(shù)與流經(jīng)此段的電容介電常數(shù)來計算燃料中的 成份。利用上述特性，可以方便準確的將流道內(nèi)的燃料成份得出，從而可以實時調(diào)整發(fā)動機 的參數(shù)、精確控制發(fā)動機的工作，使得燃燒更充分，性能得到最優(yōu)的發(fā)揮。本實用新型的燃 料識別傳感器為了保證檢測精度、拆裝方便，將燃料識別傳感器安裝在靠近發(fā)動機燃料分 配管處的燃油管道上，避免與燃料成份識別傳感器集成的燃料分配管的重新開發(fā)，降低了成本。作為優(yōu)選之一，所述的流道為圓柱形，所述的電極板呈弧形，有兩片，通過注塑的 方式對稱的安裝在殼體內(nèi)。電極板的下表面與殼體的流道面相平齊，與流經(jīng)流道的混合液 體燃料直接接觸，提高了燃料成份檢測的精度。作為優(yōu)選之二，所述的電極板呈弧形且對稱分布，所述的電極板位于所述的殼體 內(nèi)。電極板的上下兩個表面均被注塑在殼體的內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)中電極板與流經(jīng)流道的混合 液體燃料間接接觸，對電極材料的要求可以降低，可靠性高。作為一種優(yōu)選，所述的殼體位于兩根油管之間，殼體內(nèi)的流道與油管內(nèi)的流道相 聯(lián)通，在殼體的一端設有凸起，所述的殼體的端部位于所述的油管內(nèi)，通過卡箍將油管與殼 體相連接。所述的溫度采集器為螺塞式溫度采集器，所述的螺塞式溫度采集器的端部位于 所述的流道內(nèi)。殼體用于連接兩根油管，殼體插入油管內(nèi)，然后利用卡箍固定。溫度采集器 可以直接檢測殼體內(nèi)的燃料的溫度，根據(jù)油管與殼體的不同連接方式選擇不同結(jié)構(gòu)的溫度 米集器。作為另一種優(yōu)選，所述的油管位于所述的殼體的流道內(nèi)，所述的電極板位于殼體 與油管重疊的位置，所述的溫度采集器采用貼片式溫度采集器，溫度采集器與所述的油管 的外壁相接。殼體套接在油管外，采用貼片式溫度采集器采集油管內(nèi)的燃料溫度。這種方 案結(jié)構(gòu)簡單，方便操作和實現(xiàn)。電極板在殼體內(nèi)的連接方式有兩種，可以是完全注塑在殼體 的內(nèi)部，也可以與殼體流道的表面相平齊，即直接與套接的油管相接觸，減小與流經(jīng)流道的 被檢測液體的距離，提高檢測精度。套接在油管外的殼體的形狀可以是整體式的也可以是分體式的，作為優(yōu)選，所述 的殼體為一體式殼體，所述的殼體呈圓筒狀。將油管直接插接在殼體內(nèi)固定，結(jié)構(gòu)簡單，安 裝方便。作為另一種優(yōu)選，所述的殼體包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體形狀相同為長 方體，在上殼體和下殼體的兩側(cè)設有吊耳，吊耳上設有螺紋孔。在上殼體和下殼體形成的正 方體中心開設有圓柱形流道，油管位于流道內(nèi)。上殼體和下殼體套接在油管上，并通過螺紋 連接，拆卸方便。因此，本實用新型的燃料識別傳感器具有下述優(yōu)點利用甲醇和汽油的介電常數(shù) 不同的原理，通過電容和溫度兩種參數(shù)實時判斷混合燃料中的甲醇含量，從而確保發(fā)動機 工作平穩(wěn)、性能最優(yōu)、燃燒更充分、排放更清潔；與油管的安裝方便，可以通過卡箍與油管在 兩端連接，也可以直接套接在油管上；多種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，電極板可以與被檢測溶液直接接觸檢 測識別，提高檢測精度；也可以通過塑料殼體或者油管，間接檢測識別，提高電極板工作的 壽命O
圖1是本實用新型的燃料識別傳感器的第一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1內(nèi)殼體的A-A剖視圖。圖3是本實用新型的燃料識別傳感器的第二種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3內(nèi)殼體的B-B剖視圖。圖5是本實用新型的燃料識別傳感器的第三種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5內(nèi)殼體的C-C剖視圖。[0017]圖7是本實用新型的燃料識別傳感器的第四種剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7內(nèi)殼體的D-D剖視圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例1 如圖1和2所示，一種燃料識別傳感器，包括塑料材料制成的 殼體1，殼體呈圓柱 狀，在殼體1內(nèi)開設有流道2。殼體1的兩端各連接有一根油管3，殼體1內(nèi)的流道2與油 管3的油道相聯(lián)通。在殼體1兩端的外圓周表面設有凸起4，由于油管是具備一定彈性的， 殼體1的凸起4和油管3配合后在油管3外利用卡箍6將殼體1與油管3卡緊固定。在殼 體1的內(nèi)表面安裝有對稱布置的弧形正電極板7和負電極板10，電極板直接與流道2內(nèi)的 燃料接觸，電極板通過引線8與發(fā)動機電子控制單元(圖上未標識)相接。在電極板的附 近安裝有螺塞式溫度采集器9，溫度采集器9固定在殼體1上，溫度采集器9的端部位于流 道2內(nèi)。上下兩個電極板與發(fā)動機電子控制單元相連，形成一個電容，由于甲醇和汽油的 介電常數(shù)相差近10倍，而且甲醇的介電常數(shù)又受到溫度的影響，其影響程度與燃料中甲醇 的含量成正比，通過采集流道內(nèi)燃料的電容和溫度數(shù)據(jù)，送至發(fā)動機的電子控制單元，以準 確判斷當前混合燃料中甲醇的比例，來實時調(diào)整發(fā)動機的運行參數(shù)，精確控制發(fā)動機的工作。燃料成份鑒別傳感器的安裝盡可能靠近燃料噴射器附近。汽車在行駛過程中，實 時測定燃料中甲醇成份的含量，以電信號的形式輸送給發(fā)動機的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)根據(jù) 輸入的電信號的對應燃料比例，來適時調(diào)整燃料噴射器的占空比，來滿足燃料供給量與空 氣量的關系，實現(xiàn)對空燃比的調(diào)控，保證動力系統(tǒng)最佳的性能輸出。實施例2 如圖3和4所示，一種燃料識別傳感器，其與實施例1不同之處在于，正電極板7 和負電極板10均位于殼體1內(nèi)，不直接與流道內(nèi)的燃料接觸，這種結(jié)構(gòu)對電極材料要求可 以降低，可靠性高，其余結(jié)構(gòu)與實施例1相同。實施例3 如圖5和6所示，一種燃料識別傳感器，包括圓柱狀的塑料殼體1，殼體1的中心開 設有圓形截面流道2，在流道2內(nèi)插接有油管3。殼體1內(nèi)安裝有對稱布置的弧形的正電極 板7和負電極板10，電極板通過引線與發(fā)動機電子控制單元相接，電極板的上下兩個表面 均與殼體相接，也就是電極板整個埋于殼體內(nèi)。在電極板附近安裝有貼片式溫度采集器9， 溫度采集器9固定在殼體1上，溫度采集器9的片狀結(jié)構(gòu)與油管3的外壁相接觸。其工作 原理與實施例1相同。實施例4 如圖7和8所示，一種燃料識別傳感器，與實施例3不同的是，殼體包括上殼體11 和下殼體12，上殼體11和下殼體12的形狀相同呈長方體狀，上殼體11和下殼體12的兩側(cè) 分別設有一個吊耳13，吊耳13內(nèi)設有螺紋孔，上殼體11和下殼體12通過螺紋連接。殼體 呈正方體形狀，在殼體的中心開設有圓形的流道2，油管3套接在流道2內(nèi)，在殼體的內(nèi)壁安裝有弧形電極板，電極板的上表面與殼體相接， 電極板的下表面與油管相接。其余與實施例 3相同。
權利要求一種燃料成份識別傳感器，其特征在于包括與油管相連的絕緣材料殼體，所述的殼體內(nèi)設有流道，在流道外安裝有一對電極板，所述的電極板位于殼體上，所述的電極板通過引線與發(fā)動機電子控制單元相連，在殼體上安裝有溫度采集器，所述的溫度采集器位于所述的電極板的一側(cè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的流道為圓柱形，所 述的電極板呈弧形且對稱分布，所述的電極板的外壁與所述的殼體的內(nèi)壁相接。
3.根據(jù)權利要求1所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的電極板呈弧形且 對稱分布，所述的電極板位于所述的殼體內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的殼體位 于兩根油管之間，殼體內(nèi)的流道與油管內(nèi)的流道相聯(lián)通，在殼體的一端設有凸起，所述的殼 體的端部位于所述的油管內(nèi)，在油管外套接有卡箍，所述的電極板位于殼體的中部兩根油 管之間，所述的溫度采集器為螺塞式溫度采集器，所述的螺塞式溫度采集器的端部位于所 述的流道內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的油管位 于所述的殼體的流道內(nèi)，所述的電極板位于殼體上殼體與油管重疊的位置，所述的溫度采 集器采用貼片式溫度采集器，溫度采集器與所述的油管的外壁相接。
6.根據(jù)權利要求5所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的殼體為一體式殼 體，所述的殼體呈圓筒狀。
7.根據(jù)權利要求5所述的燃料成份識別傳感器，其特征在于所述的殼體包括上殼體 和下殼體，上殼體和下殼體形狀相同為長方體，在上殼體和下殼體的側(cè)面設有吊耳，吊耳上 設有螺紋孔，上殼體和下殼體通過穿接在吊耳內(nèi)的螺絲連接，在上殼體和下殼體形成的正 方體中心開設有圓形流道，油管位于流道內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種傳感器，尤其涉及一種燃料成份識別傳感器。其包括與油管相連的絕緣材料殼體，所述的殼體內(nèi)設有流道，在流道外安裝有一對電極板，所述的電極板位于殼體上，所述的電極板通過引線與發(fā)動機電子控制單元相連，在殼體上安裝有溫度采集器，所述的溫度采集器位于所述的電極板的一側(cè)。本實用新型主要是提供一種能快速有效的對輸送到發(fā)動機的燃料成份進行識別，使得發(fā)動機能夠?qū)崟r調(diào)整控制參數(shù)，燃燒更充分，排放更加清潔，保證動力系統(tǒng)性能輸出最佳；解決現(xiàn)有技術所存在的對于靈活燃料無法有效識別以及精確控制的技術問題。
文檔編號G01N27/22GK201561949SQ20092021443
公開日2010年8月25日 申請日期2009年11月25日 優(yōu)先權日2009年11月25日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚 申請人:上海華普汽車有限公司