專利名稱：一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安全帶緊急鎖止性能測試裝置，尤其涉及到一種車輛安全帶 緊急鎖止性能測試裝置。
背景技術：
車輛座椅安全帶是汽車領域涉及安全系統的重要部件。根據國家法規要求，車輛 座椅安全帶必須符合國標GB14166-2003的相關要求，例如對于4N型卷收器，若敏感性與 織帶拉出有關，當沿織帶拉出方向上測量的織帶加速度大于2. Og時，卷收器必須鎖止，鎖 止距離不大于50mm。且卷收器鎖止測試試驗應在當繞在卷收器上的織帶長度300mm士3mm 時進行。因此車輛座椅安全帶緊急鎖止性能測試裝置是安全帶制造商所需要的設備。目前，已有的安全帶緊急鎖止測試裝置，其中包括兩大類第一類安全帶緊急鎖止測試裝置包括安裝在工作臺上的固定織帶端的移動裝置、 固定安全帶端裝置，通過固定織帶端的移動裝置、固定安全帶端的裝置的相對移動來獲得 加速度，通過安裝在移動裝置上的加速度傳感器和位移傳感器采集加速度數據和位移數 據。這類安全帶緊急鎖止測試裝置比較典型有如授權公告號CN2504144Y公告的“安全帶緊 急鎖止測試設備”實用新型專利。第二類主要用于帶感測試，裝置間無相對移動，采用滾輪方式傳送織帶來獲得加 速度，通過安裝在從動輪上的角加速度和編碼器采集數據，然后通過a = wr和S = 2 π rN 轉換獲的數據。這類安全帶緊急鎖止測試裝置比較典型有如授權公告號CN201096639Y公 告的“安全帶緊急鎖止測試裝置”實用新型專利。對于兩種類型的測試裝置，目前通常采用伺服電機作為加速度動力源，尤其在進 行帶感2G加速度測試時，在安全帶瞬間鎖止狀態下，為保護電機通常會采用緩沖裝置，而 采用緩沖裝置后，移動裝置或滾輪仍然會發生加速后的減速移動或轉動，這樣安裝在移動 裝置或滾輪上的位移采集裝置將無法準確獲得鎖止距離。另外上述兩大類裝置在鎖止距離 的測量上只能對是否大于50mm進行判斷，而對具體鎖止距離的測量將有較大誤差。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述技術問題，提供了一種測試簡單、準 確有效、低制造成本的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，以消除電機緩沖裝置導致的鎖 止距離測量偏差的問題。本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，包括一測試臺和間隔安裝在測試臺上的 織帶夾緊驅動裝置、卷收器夾緊裝置、緩沖裝置以及加速度位移測試裝置，卷收器夾于卷收 器夾緊裝置上，從卷收器抽出的織帶繞過加速度位移測試裝置和緩沖裝置后，夾于所述的 織帶夾緊驅動裝置，其特征在于，所述加速度位移測試裝置至少包括一滑塊，所述滑塊在測 試時于所述織帶依靠摩擦力接觸而隨織帶同步進行加速度運動，在所述滑塊上設置有一加速度傳感器和一位移傳感器，所述加速度傳感器和位移傳感器與一測量裝置信號連接，以 測量織帶的加速度和位移。在本實用新型另一個優選實施例中，所述加速度位移測試裝置還包括一固定于所述測試臺上的支撐板；所述支撐板與卷收器夾緊裝置安裝與同一基面 上； 軸設于所述支撐板各一端上的第一過渡輪、第二過渡輪，所述織帶繞過所述的第 一過渡輪和第二過渡輪；設置于支撐板上且位于第一過渡輪和第二過渡輪之間的直線導軌，所述滑塊滑動 設置于所述直線導軌上；設置于支撐板上且位于所述直線導軌一端的擋板；設置于所述擋板與滑塊之間的復位彈簧。一壓板，該壓板通過一壓板升降機構安裝于所述滑塊上，該壓板通過該壓板升降 機構驅動進行升降，在測試時將織帶壓在滑塊上，使織帶與滑塊之間摩擦接觸，依靠織帶的 帶動而驅動滑塊沿直線導軌運動。所述壓板升降機構為一安裝在滑塊上的氣缸，所述壓板固定在所述氣缸的活塞軸 上。所述壓板、滑塊與織帶的接觸面采用滾花處理。壓板升降機構氣缸選用Φ 30mm，復位彈簧力2N，在工業氣壓5_6bar條件下，測試 時滑塊與織帶之間無相對移動。由于采用了上述技術方案，本實用新型的優點結構簡單，測量準確，適用與上述兩 大類安全帶鎖止測試裝置，可移植性強，制作成本低適合工業化生產線在線使用。
圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖。圖2為本實用新型實施例1中織帶夾緊驅動裝置的結構示意圖。圖3本實用新型實施例1中加速度位移測試裝置的結構示意圖。圖4為本實用新型實施例2的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結 合具體實施例，進一步闡述本實用新型。實施例1參見圖1，本實施例的一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，包括一測試臺，該 測試臺包括一底座110和間隔且垂直安裝在底座110上的第一支撐柱120、第二支撐柱 130，在第一支撐柱120的下部安裝有卷收器夾緊裝置200，卷收器夾緊裝置200主要用于夾 緊卷收器(圖中未示出)。在本實施例中，該卷收器夾緊裝置200由一固定夾板210和一塊移動夾板220構 成，其中固定夾板210固定在底座110上，而移動夾板220滑動安裝于底座110上，該移動 夾板220連接一氣缸230的活塞軸上，氣缸230工作時，推動移動夾板220向固定夾板210 方向運動，將卷收器夾緊。當然卷收器夾緊裝置200也不僅限于本實施例的結構。[0030]結合參看圖2，本實施例的織帶夾緊驅動裝置300安裝在第二支撐柱130的下部， 該織帶夾緊驅動裝置300包括一軸設于第二支撐柱130上的驅動從動輪310和安裝在第二 支撐柱130上的驅動氣缸320以及固定安裝在驅動氣缸320的活塞軸上的電機安裝塊330， 在電機安裝塊330上安裝有驅動電機340，在驅動電機340的輸出軸上安裝有驅動主動輪 360。工作時，驅動氣缸320帶動電機安裝塊330、驅動電機340以及驅動主動輪350向驅 動從動輪310方向運動，使驅動主動輪350與驅動從動輪310 —起，將織帶400夾緊，這時 驅動電機340帶動驅動主動輪350轉動，而驅動主動輪350與驅動從動輪310 —起，將織帶 400從卷收器中拉出。 本實施例的緩沖裝置500安裝在第二支撐柱130的上部，該緩沖裝置500包括一 安裝在第二支撐柱130上的滑軌510和滑動安裝在滑軌510上的緩沖滑塊520以及軸設于 緩沖滑塊520上的緩沖滑輪530，織帶200繞過緩沖滑輪530，在第二支撐柱130上還設置 有一限位塊540并在緩沖滑塊520與第二支撐柱130的頂面之間設置一緩沖彈簧550，限位 塊540和緩沖彈簧550的共同作用，可以使緩沖滑塊520和緩沖滑輪530保持一個相對穩 定的位置，在當卷收器被鎖止時，織帶400停止移動，這時織帶400將通過緩沖滑輪530驅 動緩沖滑塊520向下運動一段距離并觸發感應器，通過控制系統使驅動電機340停止轉動， 這樣不會因為織帶400的嘎然停止而損壞驅動電機340。結合參看圖3，本實施例的加速度位移測試裝置600包括一支撐板610，該支撐板 610呈水平狀態固定安裝在第一支撐柱120的上部，測試時，該支撐板610基本上處于一個 水平位置。在支撐板610的各一端軸設有第一過渡輪620、第二過渡輪630、摩擦輪640，第 二過渡輪630與摩擦輪640同軸設置且同步旋轉，織帶400繞過第一過渡輪620和第二過 渡輪630，第一過渡輪620和第二過渡輪630基本上處于同一水平位置，因此織帶400在經 過第一過渡輪620和第二過渡輪630這一段基本也處于水平狀態。由于織帶400需要帶動 第一過渡輪620和第二過渡輪630，尤其是第二過渡輪630轉動，因此在第一過渡輪620和 第二過渡輪630的輪面上設置有摩擦面，以防止織帶400與第一過渡輪620和第二過渡輪 630的輪面之間形成相對滑動，產生測量誤差。加速度位移測試裝置600中用于測量加速度和位置的滑塊650可以通過一滑塊升 降機構安裝在支撐板610上，該滑塊通過該滑塊升降機構驅動進行升降，這樣只需要在測 量時，使滑塊650與摩擦輪640接觸，不測量時就不需要與摩擦輪640接觸。滑塊升降機構包括一安裝在支撐板上的氣缸660和安裝于氣缸活塞軸上的直線 導軌670以及固定于直線導軌670 —端的擋板680，滑塊650滑動設置于直線導軌670上， 在滑塊650與擋板680之間設置一復位彈簧690。由于摩擦輪640也是靠摩擦力驅動滑塊 650運動的，因此需要將摩擦輪640的輪面以及滑塊650與摩擦輪640接觸的那一面設置成 摩擦面。為了使織帶400能順利地驅動滑塊650同步運動，織帶400與第二過渡輪630之 間的摩擦力以及摩擦輪640與滑塊650之間的摩擦力大于復位彈簧690的初始彈簧力。同 時為了使測量的誤差僅可能的小，織帶400與第二過渡輪630之間的摩擦力以及摩擦輪640 與滑塊650之間的摩擦力應該盡可能地大。本實施例在滑塊650上設置有加速度傳感器和位移傳感器(圖中未示出)，加速度 傳感器和位移傳感器與一測量裝置信號連接，以測量織帶400的加速度和位移。[0037]本實施例的工作原理是將安全帶卷收器置于卷收器夾緊裝置200的固定夾板 210和移動夾板220之間，啟動氣缸230，推動移動夾板220將卷收器夾緊。然后從卷收器 中拉出織帶400繞過加速度位移測試裝置600的第一過渡輪620和第二過渡輪630以及緩 沖裝置500的緩沖滑輪530，最后放置在織帶夾緊驅動裝置300的從動驅動輪310和主動驅 動輪350之間。啟動測試，織帶夾緊驅動裝置300中的驅動氣缸320，使驅動主動輪350向驅動從 動輪310方向運動，同驅動從動輪310 —起將織帶400夾緊。同時使驅動電機340工作，通 過驅動從動輪310和驅動主動輪350的對滾，在摩擦力作用下將織帶400從卷收器中拉出。當織帶400被完全拉出后，緩沖裝置500中的緩沖滑塊520隨織帶400而向下移 動，觸發感應器，控制系統啟動驅動電機340開始反轉，同時織帶在卷收器本身卷簧的作用 下開始回卷，當織帶400回卷長度等于300mm士3mm(可以通過驅動電機340控制)時，氣缸 660動作，推動滑塊650上升，與摩擦輪640接觸。同時驅動電機340產生一個加速度旋轉， 通過從動驅動輪310和主動驅動輪350的對滾，以一定的角加速度w將織帶400將以大于 2g(a = wr)的均加速度從卷收器中拉出，由于織帶400依靠摩擦力帶動第二過渡輪630同 步旋轉，而摩擦輪640又與第二過渡輪630同步轉動，摩擦輪640同步帶動滑塊650以一定 的角加速度w將織帶400將以大于2g(a = Wr)的均加速度移動。此時可通過安裝在滑塊 650上加速度傳感器采集到織帶400實際的加速度。在當安全帶鎖止時，織帶400和滑塊650停止移動，此時通過安裝在滑塊650上位 移傳感器獲得鎖止距離，但緩沖裝置500中的緩沖滑塊520仍將隨織帶400移動并觸發感 應器，控制系統控制驅動電機340停止轉動，同時驅動氣缸320動作，使主動驅動輪350離 開從動驅動輪310，釋放織帶400，緩沖裝置500中的緩沖滑塊520復位。氣缸660動作，推 動滑塊650下降，與摩擦輪640脫離接觸，滑塊650在復位彈簧690作用下復位，回到初始 位置，卷收器夾緊工裝打開釋放卷收器。測試完畢 本實施例可同樣用于車感鎖止距離測試。過程與上述相似在此不再詳述。實施例2本實施例的一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置只有加速度位移測試裝置600 與實施例1不相同，其余部件和結構均與實施例1相同。參見圖4，本實施例的加速度位移測試裝置600包括一支撐板610，該支撐板610 呈水平狀態固定安裝在第一支撐柱120的上部，測試時，該支撐板610基本上處于一個水平 位置。在支撐板610的各一端軸設有第一過渡輪620、第二過渡輪630，織帶400繞過第一 過渡輪620和第二過渡輪630，第一過渡輪620和第二過渡輪630基本上處于同一水平位 置，因此織帶在經過第一過渡輪620和第二過渡輪630這一段基本也處于水平狀態。在支撐板610上設置有直線導軌670，直線導軌670位于第一過渡輪620和第二 過渡輪630之間，用于測試的滑塊650滑動設置于直線導軌670上，在支撐板610固定有一 擋板680，擋板680位于直線導軌670的一端，在擋板680與滑塊650之間設置有復位彈簧 690。該實施例的壓板690a通過一壓板升降機構安裝于直線導軌670的滑塊650上，壓板 升降機構為一安裝在滑塊650上的氣缸660，壓板690a固定在氣缸660的活塞軸上，該壓 板690a通過氣缸660驅動進行升降，在測試時將織帶400壓在滑塊650上，使織帶200與 滑塊650之間摩擦接觸，依靠織帶200的帶動而驅動滑塊650沿直線導軌670運動。[0046]壓板690a、滑塊650與織帶400的接觸面采用滾花處理，壓板升降機構的氣缸660 選用Φ 30mm,復位彈簧690的力2N，在工業氣壓5_6bar條件下，測試時滑塊650與織帶200 之間無相對移動。本實施例在滑塊650上設置有加速度傳感器和位移傳感器(圖中未示出)，加速度 傳感器和位移傳感器與一測量裝置信號連接，以測量織帶400的加速度和位移。本實施例的工作原理是將安全帶卷收器置于卷收器夾緊裝置200的固定夾板 210和移動夾板220之間，啟動氣缸230，推動移動夾板220將卷收器夾緊。然后從卷收器 中拉出織帶400繞過加速度位移測試裝置600的第一過渡輪620和第二過渡輪630以及緩 沖裝置500的緩沖滑輪530，最后放置在織帶夾緊驅動裝置300的主動驅動輪350與從動驅 動輪310之間。啟動測試，織帶夾緊驅動裝置300中的驅動氣缸320，使主動驅動輪350向從動驅 動輪310方向運動，同從動驅動輪310 —起織帶400夾緊。同時使驅動電機340工作，通過 主動驅動輪350和從動驅動輪310的對滾，在摩擦力作用下將織帶400從卷收器中拉出。當織帶400被完全拉出后，緩沖裝置500中的緩沖滑塊520隨織帶400而向下移 動，觸發感應器，控制系統啟動驅動電機340開始反轉，同時織帶在卷收器本身卷簧的作用 下開始回卷，當織帶400回卷長度等于300mm士3mm(可以通過驅動電機340控制)時，氣缸 660動作，推動壓板690a上升，將織帶400壓在滑塊650上，使織帶400與滑塊650接觸。 同時驅動電機340產生一個加速度旋轉，通過主動驅動輪350和從動驅動輪310的對滾，以 一定的角加速度w將織帶400將以大于2g(a = wr)的均加速度從卷收器中拉出，由于織帶 400依靠摩擦力帶動滑塊650移動，因此滑塊650將以一定的角加速度w將織帶400將以大 于2g(a = Wr)的均加速度移動。此時可通過安裝在滑塊650上加速度傳感器采集到織帶 400實際的加速度。在當安全帶鎖止時，織帶400和滑塊650停止移動，此時通過安裝在滑塊650上位 移傳感器獲得鎖止距離，但緩沖裝置500中的緩沖滑塊520仍將隨織帶400移動并觸發感 應器，控制系統控制驅動電機340停止轉動，同時驅動氣缸320動作，將主動驅動輪350與 從動驅動輪310打開，釋放織帶400，緩沖裝置500中的緩沖滑塊520復位。氣缸660動作， 推動壓板690a下降，使織帶200不再與滑塊650接觸，滑塊650在復位彈簧690作用下復 位，回到初始位置，卷收器夾緊工裝打開釋放卷收器。測試完畢本實施例可同樣用于車感鎖止距離測試。過程與上述相似在此不再詳述。以上內容結合最優實施過程進行說明，不能認定本實用新型僅局限與這些說明。 對于本領域的技術人員在此新型構思的前提下進行簡單的推演獲替換，都應視為屬于本實 用新型專利權利求書確定的專利保護范圍。
權利要求一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，包括一測試臺和間隔安裝在測試臺上的織帶夾緊驅動裝置、卷收器夾緊裝置、緩沖裝置以及加速度位移測試裝置，卷收器夾于卷收器夾緊裝置上，從卷收器抽出的織帶繞過加速度位移測試裝置和緩沖裝置后，夾于所述的織帶夾緊驅動裝置，其特征在于，所述加速度位移測試裝置至少包括一滑塊，所述滑塊在測試時于所述織帶依靠摩擦力接觸而隨織帶同步進行加速度運動，在所述滑塊上設置有一加速度傳感器和一位移傳感器，所述加速度傳感器和位移傳感器與一測量裝置信號連接，以測量織帶的加速度和位移。
2.根據權利要求1所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述加速 度位移測試裝置還包括一固定于所述測試臺上的支撐板；軸設于所述支撐板各一端上的第一過渡輪、第二過渡輪、摩擦輪，所述織帶繞過所述的 第一過渡輪和第二過渡輪，所述第二過渡輪與摩擦輪同軸設置且同步旋轉；所述滑塊通過一滑塊升降機構安裝在所述支撐板上，該滑塊通過該滑塊升降機構驅動 進行升降，而與所述摩擦輪在測試時摩擦接觸，依靠摩擦輪的帶動而驅動滑塊沿直線導軌 運動。
3.根據權利要求2所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述滑塊 升降機構包括一安裝在支撐板上的氣缸和安裝于氣缸活塞軸上的直線導軌以及固定于直 線導軌一端的擋板，所述滑塊滑動設置于所述直線導軌上，在所述滑塊與所述擋板之間設置一復位彈簧。
4.根據權利要求2所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述織帶 與第二過渡輪之間的摩擦力以及摩擦輪與滑塊之間的摩擦力大于復位彈簧的初始彈簧力。
5.根據權利要求2所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述第二 過渡輪、摩擦輪的輪面和滑塊與摩擦輪的接觸面均為摩擦面。
6.根據權利要求1所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述加速 度位移測試裝置還包括一固定于所述測試臺上的支撐板；軸設于所述支撐板各一端上的第一過渡輪、第二過渡輪，所述織帶繞過所述的第一過 渡輪和第二過渡輪；設置于支撐板上且位于第一過渡輪和第二過渡輪之間的直線導軌，所述滑塊滑動設置 于所述直線導軌上；設置于支撐板上且位于所述直線導軌一端的擋板；設置于所述擋板與滑塊之間的復位彈簧；一壓板，該壓板通過一壓板升降機構安裝于所述滑塊上，該壓板通過該壓板升降機構 驅動進行升降，在測試時將織帶壓在滑塊上，使織帶與滑塊之間摩擦接觸，依靠織帶的帶動 而驅動滑塊沿直線導軌運動。
7.根據權利要求6所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述壓板 升降機構為一安裝在滑塊上的氣缸，所述壓板固定在所述氣缸的活塞軸上。
8.根據權利要求6所述的車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，其特征在于，所述壓板、 滑塊與織帶的接觸面采用滾花處理。
專利摘要一種車輛安全帶緊急鎖止性能測試裝置，包括一測試臺和間隔安裝在測試臺上的織帶夾緊驅動裝置、卷收器夾緊裝置、緩沖裝置以及加速度位移測試裝置，卷收器夾于卷收器夾緊裝置上，從卷收器抽出的織帶繞過加速度位移測試裝置和緩沖裝置后，夾于織帶夾緊驅動裝置，其加速度位移測試裝置至少包括一滑塊，滑塊在測試時于所述織帶依靠摩擦力接觸而隨織帶同步進行加速度運動，在滑塊上設置有一加速度傳感器和一位移傳感器，加速度傳感器和位移傳感器與一測量裝置信號連接，以測量織帶的加速度和位移。本實用新型的優點結構簡單，測量準確，適用與上述兩大類安全帶鎖止測試裝置，可移植性強，制作成本低適合工業化生產線在線使用。
文檔編號G01M13/00GK201589697SQ20092020937
公開日2010年9月22日 申請日期2009年9月8日 優先權日2009年9月8日
發明者包凡杰, 張華煒 申請人:延鋒百利得(上海)汽車安全系統有限公司