專利名稱：路面橫向力摩擦系數測試車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及路面抗滑性能測試車，特別是涉及路面橫向力摩擦系數測試車。
背景技術：
路面摩擦系數是反映在較高速行車條件下的路面抗滑綜合指標，橫向摩擦系數表 示車輛在制動時路面的拉力，同時還表征車輛在路面上發生側滑的拉力。我國《公路路基路 面現場測試規程》(JTJ 059-95)規定采用橫向力摩擦系數測定車，測量路面橫向摩擦系 數(SFC)，我國《公路瀝青路面設計規范》(JTD 050-2006)規定以竣工后第一個夏季測定 的橫向摩擦系數作為評定指標。橫向力摩擦系數SFC，測試速度快，可適用于瀝青或水泥混 凝土路面的測定，可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的指標。橫向力摩擦系數測 試車上安裝兩個標準測試輪、舵輪和水泵，測試輪與測試車行駛方向成一定角度，噴水系統 為測試輪前方路面噴灑一定的水量，測試車以一定速度在潮濕路面行駛時，測試輪受到側 向摩擦力作用，此摩阻力除以測試輪的配重，即為橫向力摩擦系數SFC。由于路面及各種因 素的影響，兩測試輪上的摩擦力不完全相同，而舵輪在測試過程中的摩擦力能與兩個測試 輪的摩擦力差值相抵，使測試車保持原有的方向行駛。在現有的《公路路基路面現場測試規 程》中規定，測試輪需在水膜厚度為0. 5-lmm的路面上行駛，而現有的水泵控制均設置在測 試車的拖車內，采用復雜的計算機自動控制系統來確定水泵的出水量通過測速儀記錄測 試車的速度，通過復雜的數據處理，再通過變頻器來控制水泵電機的轉速，決定水泵的出水 量。此結構非常復雜，導致測試車的成本增加。 還有，舵輪在工作中是與測試輪一起在路面行駛，但在運輸或非工作狀態下，舵輪 需升起來，由于測試輪和舵輪的連接結構不同，現有測試車上的舵輪升降結構非常復雜，控 制系統經常無效。
實用新型內容針對上述領域中的缺陷，本實用新型提供一種路面橫向力摩擦系數測試車，可以 很簡單的實現測試輪所需水膜厚度，舵輪的升降簡易自如，其結構設計簡單，綜合成本低， 易于推廣。 路面橫向力摩擦系數測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標準測試輪、與
行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統和配重車罩，兩標準測試輪分別與左、右輪轉臂固定
連接，所述舵輪通過中間轉臂與左或右輪轉臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能
與其同時轉動的舵輪軸，所述舵輪軸的另 一端通過傳動結構與水泵相連接。 所述傳動結構為皮帶傳動結構。 所述水泵固定在中間轉臂上。 所述中間轉臂與左或右輪轉臂固定連接為轉軸連接。 所述舵輪升降系統為以舵輪中心為一接點連接而成的四邊形結構，其中一邊上固 定有一電動推桿；四個接點不在同一平面內，且為轉軸連接，其中一個接點位置固定。[0010] 所述舵輪中心位于四個接點的最低點，所述電動推桿的一端固定于四個接點的最高點。 所述四個接點的最高點位置固定。 所述最高點固定在配重車罩上。 所述四邊形結構中與舵輪相連的一邊為阻尼減振簧。 所述配重車罩與左或右輪轉臂之間連接有阻尼減振簧。 由于水泵是在測試過程中對測試輪前方的路面噴灑水的，水膜的厚度是需保證在
標準范圍內，因此水泵的出水量是與測試車的速度相關的。當測試車工作時，舵輪以一定速
度前行，其舵輪的轉動通過傳動系統(如皮帶輪)傳遞給水泵，從而控制水泵的出水量，本
實用新型采用簡單的結構完成了復雜的計算機控制系統的工作，成本大大降低。 本實用新型的舵輪升降系統為固定有電動推桿的四邊形結構，舵輪位于四邊的一
個節點上，當電動推桿位于推動狀態時，四邊形的節點轉軸使四邊形變形，舵輪下降，當電
動推桿位于拉動狀態時，四邊形的節點轉軸使四邊形變形，舵輪上升，這個簡單的四邊形結
構解決了舵輪的升降問題。 本實用新型通過對基本原理的解析，采用簡單的結構解決了水泵出水量及舵輪的 升降問題，使整個測試車造價低，易于推廣使用。
圖1本實用新型實施例1的結構示意圖， 圖2本實用新型實施例2的結構原理示意圖， 其中圖中各標號列示如下 1-舵輪，2-配重車罩，3A-阻尼減振簧，3B-阻尼減振簧，4_杠桿臂，5_四邊形臂， 6_電動推桿固定臂，7-電動推桿，S-水泵，9_牽引頭，10-右輪轉臂，11-左輪轉臂，12-皮 帶，13-中間轉臂，14-皮帶輪A， 15-標準測試輪A， 16-皮帶輪B， 17-標準測試輪B， 18-舵 輪軸。 節點A、B、C、D、E、F、0均為轉軸。
具體實施方式
下面結合實施例對本實用新型作進一步的說明，本實用新型包括水膜控制(實施 例1)和舵輪升降系統兩個方案，可以組合在一起，也還可以分開使用。 實施例1 如圖1所示，路面橫向力摩擦系數測試車，包括與行駛方向成一定角度的標準測 試輪A15、標準測試輪B17、與行駛方向一致的舵輪1及舵輪升降系統和配重車罩2，標準測 試輪A15與左輪轉臂11固定，標準測試輪B17與右輪轉臂10固定，舵輪1通過中間轉臂13 與右輪轉臂10固定連接，所述舵輪1上固定有能與其同時轉動的舵輪軸18，所述舵輪軸18 的另一端通過傳動結構與水泵8相連接。本實用新型所用的傳動結構為皮帶傳送結構。皮 帶傳送結構由皮帶輪A14、皮帶輪B16以及皮帶12構成，皮帶輪A14固定在水泵葉片中心軸 上，皮帶輪B16固定在舵輪軸18上。水泵8固定在中間轉臂13上與舵輪軸18較近，同時 與兩標準測試輪A15、 B17位置也最近。
4[0026] 所述中間轉臂13的一端與舵輪軸18為軸承連接，保證舵輪軸18的自由轉動，中 間轉臂13的另一端與右輪轉臂10固定連接，該固定連接為轉軸連接，連接點0為轉軸。工 作原理將牽引頭9與外力牽引車固定，本實用新型車開始運動測試，車速的變化導致舵輪 1的轉速變化進而導致水泵8葉片的轉速變化，即車速快，葉片轉速快，出水量大；車速慢， 葉片轉速慢，出水量小，保證測試輪前方的路面的水膜的厚度一致。 實施例2 路面橫向力摩擦系數測試車，包括舵輪1及舵輪升降系統和配重車罩2，所述舵輪 升降系統為以舵輪1中心為一接點F連接而成的四邊形結構，其中一邊即電動推桿固定臂6 上固定有一電動推桿7 ;四個接點A、 D、 E、 F不在同一個平面內，為轉軸連接，其中一個接點 D位置固定。電動推桿7與電動推桿固定臂6之間的固定連接而形成的接點B、C也為轉軸 連接。當電動推桿7推(或拉)時，四邊形結構發生形變，以固定接點為支點，使舵輪l上 升或下降。 所述舵輪1中心位于四邊形接點A、 D、 E、 F的最低點F，所述電動推桿7的一端固 定于四個接點A、 D、 E、 F的最高點D，所述最高點D位置固定。這種位置結構可以使舵輪1 在四邊形結構的作用下，其升降位移最大。 所述最高點D固定在配重車罩2上。 一般配重車罩2位于測試車的最上方，固定 最高支點也最方便。 所述四邊形中與舵輪1相連的一邊為阻尼減振簧3A，減小舵輪1的上下振動幅度。 所述配重車罩2與右輪轉臂10或/和左輪轉臂11之間連接有阻尼減振簧3B。 四邊形結構的四個邊則分別為圖中所示的阻尼減振簧3A、杠桿臂4、四邊形臂5、 和電動推桿固定臂6。 工作原理 阻尼減振簧3A、杠桿臂4、四邊形臂5、和電動推桿固定臂6組成一個四邊形結構， 四個邊長的連接點A、D、E、F均為轉動軸；電動推桿7的兩端與杠桿臂4、電動推桿固定臂6 固定，其連接點B、C為轉動軸。轉動軸D與配重車罩2連接，轉動軸F與中間轉臂13連接， 中間轉臂與右輪轉臂10連接，其連接點0也為轉動軸。當電動推桿的活塞桿不斷伸出(或 伸長)時，杠桿臂4以D為軸轉動，杠桿臂4的C轉動軸不斷上升，杠桿臂4的E轉動軸不 斷下降，舵輪l不斷下降至地面；當電動推桿的活塞桿不斷縮回(或縮短)時，杠桿臂4以D 為軸轉動，杠桿臂4的C轉動軸不斷下降，E轉動軸不斷上升，舵輪1不斷被升高離開地面。
權利要求路面橫向力摩擦系數測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標準測試輪、與行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統和配重車罩，兩標準測試輪分別與左、右輪轉臂固定連接，所述舵輪通過中間轉臂與左或右輪轉臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能與其同時轉動的舵輪軸，所述舵輪軸的另一端通過傳動結構與水泵相連接。
2. 根據權利要求1所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述傳動結構為 皮帶傳動結構。
3. 根據權利要求1所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述水泵固定在 中間轉臂上。
4. 根據權利要求1所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述中間轉臂的 一端與左輪轉臂或右輪轉臂固定連接為轉軸連接，中間轉臂的另一端通過軸承與舵輪軸連 接。
5. 根據權利要求1所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述舵輪升降系 統為以舵輪中心為一接點連接而成的四邊形結構，其中一邊上固定有一電動推桿；所述四 個接點不在同一平面上，且四個接點為轉軸連接，其中一個接點位置固定。
6. 根據權利要求5所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述舵輪中心位 于四個接點的最低點，所述電動推桿的一端固定于四個接點的最高點。
7. 根據權利要求6所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述四個接點的 最高點位置固定。
8. 根據權利要求7所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述最高點固定 在配重車罩上。
9. 根據權利要求5所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述四邊形結構 中與舵輪相連的一邊為阻尼減振簧。
10. 根據權利要求l所述的路面橫向力摩擦系數測試車，其特征在于所述配重車罩與 左輪轉臂或/和右輪轉臂之間連接有阻尼減振簧。
專利摘要本實用新型涉及一種“路面橫向力摩擦系數測試車”，路面測試設備領域。路面橫向力摩擦系數測試車，包括與行駛方向成一定角度的兩個標準測試輪、與行駛方向一致的舵輪及舵輪升降系統和配重車罩，兩標準測試輪分別與左、右輪轉臂固定連接，所述舵輪通過中間轉臂與左或右輪轉臂固定連接，其特征在于所述舵輪上固定有能與其同時轉動的舵輪軸，所述舵輪軸的另一端通過傳動結構與水泵相連接，即車速快，葉片轉速快，出水量大；車速慢，葉片轉速慢，出水量小，保證測試輪前方的路面的水膜的厚度一致，且通過簡單的四邊形結構，利用杠桿原理，舵輪的升降簡易自如，其結構設計簡單，綜合成本低，易于推廣。
文檔編號G01N19/02GK201464345SQ200920108868
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月11日 優先權日2009年6月11日
發明者彭京武 申請人:彭京武