專利名稱：封閉可調止推式龍門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道車輛轉向架參數檢測設備，特別是涉及一種封閉可調止推式龍門裝置。
背景技術：
目前，用于鐵道車輛轉向架參數測試的裝置或系統較少，能同時進行轉向架獨立測試及 整車轉向架性能測試的試驗臺同樣是鮮有介紹。轉向架參數試驗臺中，龍門裝置的特殊設計
乃是實現轉向架獨立測試及整車轉向架性能測試的關鍵。國內外的轉向架參數試驗臺在龍門 裝置的設計上往往重點考慮垂向液壓系統的加載，而對不同形式轉向架構架的定位功能上難 以滿足，如德國的Windhoff公司的轉向架參數試驗臺、西南交通大學軌道車輛實驗室的轉 向架參數測定臺等。構架的可靠定位是轉向架測試參數準確的重要保證，封閉可調止推式龍 門裝置兼具轉向架定位準確、多型號轉向架測試及整車轉向架測試等多種功能，填補了轉向 架參數試驗臺的不足。
發明內容
針對目前轉向架參數試驗臺在測試過程中轉向架定位困難、無法實現整車測試及轉向架 型號測試單一等的情況，本實用新型的目的在于提供一種封閉可調止推式龍門裝置，該裝置
可方便地安裝于目前國內外轉向架參數測試臺上。
本實用新型的上述目的提供以下技術方案實現，結合附圖說明如下 一種封閉可調止推式龍門裝置，主要由吊裝式上橫梁總成I、下埋橫梁II和斜撐式止推
立梁總成m組成，所述的吊裝式上橫梁總成i 、下埋橫梁n及斜撐式止推立梁總成in通過螺 栓連接方式連接成封閉的整體，其中的吊裝式上橫梁總成i能自由拆卸，所述的吊裝式上橫
梁總成1包括上橫梁A、垂向油缸運動機構B和搖枕導軌支撐臂C，其中橫梁A和兩個搖枕 導軌支撐臂C通過螺栓連接成整體，垂向油缸運動機構B包括通過螺釘固定連接在上橫梁
A上的垂向作動器滾動滑軌1，通過驅動機構驅動能在垂向作動器滾動滑軌1上滑動的垂向 作動器14和通過約束橫梁固定支架13連接在兩個垂向作動器14下端的搖擺式約束橫梁10， 搖擺式約束橫梁10兩端與兩個搖枕導軌支撐臂C的內側滑動配合連接，約束橫梁固定支架 13的下端裝有輪輻式壓力傳感器11。
所述的垂向作動器滾動滑軌1上裝有滑座承載板2，滑座承載板2通過垂向作動器滾動滑座16與垂向作動器滾動滑軌1滑動配合，滑座承載板2上通過螺紋連接方式裝有端蓋3 端蓋3內部設計有螺紋，垂向作動器14活塞前端與端蓋3螺紋固定連接。
所述的驅動機構采用由伺服電機裝置5驅動的滾珠絲杠機構，伺服電機裝置5通過伺服 電機裝置支撐座15固定在橫梁A的側面，滾珠絲杠6 —端與滾珠絲杠支撐座7同軸連接， 另一端通過伺服電機裝置5的梅花連軸器與電機輸出軸固定連接，與滾珠絲杠6配合連接的 絲母裝在作動器牽引架4上，作動器牽引架4固定在上橫梁A上，
所述的垂向作動器14的末端通過球頭式吊環座9與約束橫梁固定支架13萬向連接，兩 臺約束橫梁固定支架13與搖擺式約束橫梁10緊定連接，垂向作動器支撐盤8固定連接在垂 向作動器14的底座上；約束橫梁夾緊板12固定連接在搖擺式約束橫梁10的兩端，并與裝 在搖枕導軌支撐臂C內側的搖擺式橫梁U型滑槽17滑動配合連接。
所述的搖枕導軌支撐臂C包括導軌支撐臂18和與其固定連接的支撐臂滾動滑道20以及 搖擺式橫梁U型滑槽17，搖擺式橫梁U型滑槽17通過支撐臂滾動滑座19滑動連接在支撐 臂滾動滑道20上，并能沿支撐臂滾動滑道20在豎直方向滑動。
所述的斜撐式止推立梁總成III主要由增高立柱D、止推立梁E、斜撐式車身止推絲杠定 位裝置F、斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G及升降絲杠及渦輪減速器組H組成，？增高立 柱D固定安裝在止推立梁E的上端，增高立柱D的上端設有與上橫梁A連接的螺栓孔；結構 相同的斜撐式車身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G與止推立梁E之 間均采用滑動配合連接，并分別通過自身長度可調的斜撐張緊支臂22張緊連接；斜撐式車 身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G在止推立梁E上的位置分別通過 結構相同的升降絲杠及渦輪減速器組H調整。
所述的斜撐式車身止推絲杠定位裝置F主要由車身止推絲杠機構a、 b、止推橫梁齒條 23、聯動止推絲母24、止推橫梁25、橫梁導軌壓板26、橫梁導軌滑槽27、止推橫梁定位螺 栓28及導軌壓板鎖緊螺栓29組成，其中車身止推絲杠機構a、 b與止推橫梁25的導軌滑動 配合連接，止推橫梁齒條23、聯動止推絲母24、止推橫梁定位螺栓28、與止推立梁E上的 導軌滑動配合的橫梁導軌壓板26和橫梁導軌滑槽27均固定在止推橫粱25上。
所述的斜撐張緊支臂22通過斜撐鉸鏈軸支座21 —端與止推立梁E滑動連接，另一端與 止推橫梁25固定連接。
所述的車身止推絲杠機構a、 b主要包括通過絲杠偏心絲母壓環31安裝在絲母座滑板 32上的車身止推絲杠30、通過齒輪軸座33安裝在絲母座滑板32上齒輪軸34和安裝在齒輪 軸34上的齒輪36，絲母座滑板32通過其上的絲母座滑板導軌條37與止推橫梁25上的導 軌滑動配合，齒輪36與止推橫梁齒條23配合連接，絲母座滑板32上還裝有止推絲杠鎖緊 螺栓35。
所述的結構相同的升降絲杠及渦輪減速器組H包括通過螺紋連接方式固定在升降絲杠 支撐座42上的升降絲杠絲母41和與升降絲杠絲母41配合連接的升降絲杠39，升降絲杠39
5一端通過梅花連軸器43與渦輪減速器組44的輸出軸同軸固定連接，另一端與斜撐式車身止 推絲杠定位裝置F或斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G的聯動止推絲母24同軸配合連接，渦 輪減速器組44固定連接在升降絲杠支撐座42上，兩個升降絲杠支撐座42分別固定連接在 增高立柱D和止推立梁E上。
該裝置具有定位可靠、結構堅固、調解靈活、通用性強、易于安裝、制造成本低等優點， 能夠滿足軌道車輛轉向架參數試驗臺的需要，在保證轉向架及車身定位可靠的同時，使得轉 向架參數試驗臺的測試結果更加準確。
圖l封閉可調止推式龍門裝置示意圖2吊裝式上橫梁總成示意圖3垂向油缸運動機構示意圖4搖枕導軌支撐臂示意圖5斜撐式止推立梁總成示意圖6斜撐式止推立梁總成局部放大示意圖7斜撐式車身止推絲杠定位裝置局部示意圖(前)；
圖8斜撐式車身止推絲杠定位裝置局部示意圖(后)；
圖9車身止推絲杠機構示意圖10車身止推絲杠機構左視圖11斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置局部示意圖(前)；
圖12斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置局部示意圖(后)；
圖13轉向架止推絲杠機構示意圖14轉向架止推絲杠機構左視圖15升降絲杠及渦輪減速器組示意圖16止推立梁示意圖17增高立柱示意圖18下埋橫梁示意圖19垂向油缸運動機構運動趨勢示意圖20 (a)斜撐式止推立梁總成運動趨勢示意圖20 (b)是圖20 (a)的側視圖。
圖中I-吊裝式上橫梁總成；II-下埋橫梁；III-斜撐式止推立梁總成；A-上橫梁；B-垂向油缸運動機構；C-搖枕導軌支撐臂；D-增高立柱；E-止推立梁；F-斜撐式車身止推絲杠 定位裝置；G-斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置；H-升降絲杠及渦輪減速器組；a-車身止推絲 杠機構；b-轉向架止推絲杠機構；l-垂向作動器滾動滑軌；2-滑座承載板；3-端蓋；4_作動器牽引架；5-伺服電機裝置；6-滾珠絲杠；7-滾珠絲杠支撐座；8-垂向作動器支撐盤；9-球頭式吊環座；10-搖擺式約束橫梁；11-輪輻式壓力傳感器；12-約束橫梁夾緊板；13-約束 橫梁固定支架；14-垂向作動器；15-伺服電機裝置支撐座；16-垂向作動器滾動滑座；17-
搖擺式橫梁U型滑槽；18-導軌支撐臂；19-支撐臂滾動滑座；20-支撐臂滾動滑道；21-斜撐
鉸鏈軸支座；22-斜撐張緊支臂；23-止推橫梁齒條；24-聯動止推絲母；25_止推橫梁26-橫梁導軌壓板；27-橫梁導軌滑槽；28-止推橫梁定位螺栓；29-導軌壓板鎖緊螺栓；30-車身 止推絲杠；31-絲杠偏心絲母壓環；32-絲母座滑板；33-齒輪軸座；34-齒輪軸；35-止推絲 杠鎖緊螺栓；36-齒輪；37-絲母座滑板導軌條；38-轉向架止推絲杠；39-升降絲杠；40-M24T 型螺栓；41-升降絲杠絲母；42-升降絲杠支撐座；43-梅花連軸器；44-渦輪減速器組。
具體實施方式
以下結合附圖所示實施例進一步說明本實用新型的具體內容及其實施方式。 參閱圖l，封閉可調止推式龍門裝置包括上橫梁總成I 、下埋橫梁II及斜撐式止推立梁 總成III三個部分，通過螺栓連接方式將吊裝式上橫梁總成I、下埋橫梁II及斜撐式止推立梁
總成m連接成封閉的整體。
參閱圖2、 3、 4、 19，吊裝式上橫梁總成I可根據測試要求自由拆除，以滿足不同測試 要求的需要，當進行整車轉向架測試時，可卸除上橫梁A中與增高立柱D相連接的所有螺栓， 并整體拆除吊裝式上橫梁總成I ，當進行獨立轉向架測試時，可保留該總成。吊裝式上橫梁 總成I中橫梁A和兩個搖枕導軌支撐臂C通過螺栓連接成整體。垂向油缸運動機構B中垂向 作動器滾動滑軌1通過內六角螺釘與上橫梁A固定連接，滑座承載板2通過內六角螺釘與垂 向作動器滾動滑座16固定連接，而垂向作動器滾動滑座16與垂向作動器滾動滑軌1滑動配 合連接，并可在垂向作動器滾動滑軌l上實現滑動，端蓋3通過螺紋連接方式與滑座承載板 2固定連接，端蓋3內部設計有螺紋，與垂向作動器14活塞前端通過螺紋連接方式固定連 接，作動器牽引架4通過內六角螺釘與滑座承載板2固定相連，伺服電機裝置支撐座15通 過內六角螺釘與上橫梁A的側面固定相連，伺服電機裝置5通過內六角螺釘與伺服電機裝置 支撐座15固定相連，滾珠絲杠6—端與滾珠絲杠支撐座7同軸連接，另一端通過伺服電機 裝置5的梅花連軸器與5的電機輸出軸固定連接。作動器牽引架4的下端設有絲杠絲母，并 與滾珠絲杠6配合連接。當伺服電機裝置5的電機運轉時，可帶動滾珠絲杠6轉動，從而實 現滑座承載板2、端蓋3、作動器牽引架4及垂向作動器14在橫向上水平移動，以作兩臺垂 向作動器14水平位置的調節。垂向作動器支撐盤8通過螺栓連接方式與垂向作動器14的底 座固定連接。當兩臺垂向作動器14回位不工作時，可通過垂向作動器支撐盤8的連接螺栓 與上橫梁A的底面固定連接，從而保護垂向作動器。垂向作動器14的末端通過球頭式吊環 座9與約束橫梁固定支架13實現萬向連接，兩臺約束橫梁固定支架13通過其上的內六角螺 釘與搖擺式約束 梁10緊定連接。當調整兩臺垂向作動器14的橫向位置時，要放松約束橫梁固定支架13上的內六角螺釘，實現兩個約束橫梁固定支架13與搖擺式約束橫梁10固定 連接，當兩臺垂向作動器14的橫向位置調整完畢后，通過約束橫梁固定支架13上的內六角 螺釘與搖擺式約束橫梁10緊定連接。約束橫梁夾緊板12通過內六角螺釘與搖擺式約束橫梁 10固定連接，并與搖擺式橫梁U型滑槽17滑動配合連接，從而實現搖擺式約束橫梁10以 搖擺式橫梁U型滑槽17中滑槽的弧度進行擺動，當擺動到合適的測試角度后，可旋緊約束 橫梁夾緊板12的內六角螺釘，將約束橫梁夾緊板12與搖擺式橫梁U型滑槽17緊定連接。 兩個輪輻式壓力傳感器11與分別通過螺栓與兩個約束橫梁固定支架13的底端固定連接。通 過兩臺垂向作動器14可將動態載荷經搖擺式約束橫梁10及兩個輪輻式壓力傳感器11向下 傳遞至轉向架；其中搖枕導軌支撐臂C中搖擺式橫梁U型滑槽17通過內六角螺釘方式與兩 個支撐臂滾動滑座19固定連接，支撐臂滾動滑座19與支撐臂滾動滑道20采用滑動配合連 接，支撐臂滾動滑道20通過內六角螺釘與導軌支撐臂18固定連接，從而實現搖擺式橫梁U 型滑槽17在豎直方向上的滑動，并近而實現搖擺式約束橫梁10在垂直方向上的上下移動。 上橫梁A采用鑄造鋼板焊接而成的封閉箱型結構，并焊有加強筋。
參閱圖5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 20，斜撐式止推立梁總成 III包括了增高立柱D、止推立梁E、斜撐式車身止推絲杠定位裝置F、斜撐式轉向架止推絲 杠定位裝置G及升降絲杠及渦輪減速器組H五個部分。增高立柱D的設計可使該裝置滿足不 同高度轉向架測試的需要；其中斜撐式車身止推絲杠定位裝置F中車身止推絲杠機構a與止 推橫梁25滑動配合連接，并可在其上自由滑動，止推橫梁齒條23通過內六角螺釘與止推橫 梁25固定連接，聯動止推絲母24通過內六角螺釘與止推橫梁25固定連接。橫梁導軌壓板 26、橫梁導軌滑槽27及導軌壓板鎖緊螺栓29均通過內六角螺釘與止推橫梁25固定連接， 止推橫梁25固定連接與止推立梁E滑動配合連接，從而實現斜撐式車身止推絲杠定位裝置 F在豎直方向上的自由滑動。當斜撐式車身止推絲杠定位裝置F在豎直方向上進行位置調整 時，松開導軌壓板鎖緊螺栓29，調整完畢后鎖緊導軌壓板鎖緊螺栓29，并通過止推橫梁定 位螺栓28將斜撐式車身止推絲杠定位 齒輪軸34， 可帶動齒輪36在止推橫梁齒條23上轉動，從而實現車身止推絲杠機構a的水平位置的滑動調整，當調整結束后可通過止推絲杠鎖緊螺栓35將車身止推絲杠機構a與止推橫梁25鎖緊 固定；其中斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G中的轉向架止推絲杠機構b由轉向架止推絲杠 38、絲杠偏心絲母壓環31、絲母座滑板32、齒輪軸座33、齒輪軸34、止推絲杠鎖緊螺栓 35、齒輪36及絲母座滑板導軌條37組成，斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G的結構及連接 方式與斜撐式車身止推絲杠定位裝置F相同；兩個升降絲杠及渦輪減速器組H中升降絲杠絲 母41與升降絲杠支撐座42的通孔通過螺紋連接方式固定連接，升降絲杠39與升降絲杠絲 母41配合連接，且一端通過梅花連軸器43與渦輪減速器組44的輸出軸同軸固定連接，另 一端分別與斜撐式車身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G的聯動止推 絲母24同軸配合連接，渦輪減速器組44通過內六角螺釘與升降絲杠支撐座42固定連接，升 降絲杠支撐座42通過內六角螺釘分別與增高立柱D及止推立梁E固定連接。通過渦輪減速 器組H中電機的轉動，將驅動力通過梅花連軸器43輸出給升降絲杠39并分別帶動斜撐式車 身止推絲杠定位裝置F和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置G在止推立梁E上豎直移動，通過 其位置調整以滿足不同型號的車身及轉向架的定位需要；其中止推橫梁25及用鑄造鋼板焊 接而成的箱型結構，內部焊有加強筋，增高立柱D及止推立梁E同樣采用鑄造鋼板焊接而成， 采用封閉的箱型結構且內部焊有加強筋，以增強其剛度。
參閱圖i、 is,下埋橫梁ii通過螺栓連接方式與斜撐式止推立梁總成m固定連接，在安 裝該封閉可調止推式龍門裝置前，首先將下埋橫梁n預埋于地面之下以作基礎，下埋橫梁n 采用鑄造鋼板焊接而成，采用封閉的箱型結構且焊有加強筋，以增強其承載強度。
權利要求1、一種封閉可調止推式龍門裝置，主要由吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)和斜撐式止推立梁總成(III)組成，其特征在于，所述的吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)通過螺栓連接方式連接成封閉的整體，其中的吊裝式上橫梁總成(I)能自由拆卸，所述的吊裝式上橫梁總成(I)包括上橫梁(A)、垂向油缸運動機構(B)和搖枕導軌支撐臂(C)，其中橫梁(A)和兩個搖枕導軌支撐臂(C)通過螺栓連接成整體，垂向油缸運動機構(B)包括通過螺釘固定連接在上橫梁(A)上的垂向作動器滾動滑軌(1)，通過驅動機構驅動能在垂向作動器滾動滑軌(1)上滑動的垂向作動器(14)和通過約束橫梁固定支架(13)連接在兩個垂向作動器(14)下端的搖擺式約束橫梁(10)，搖擺式約束橫梁(10)兩端與兩個搖枕導軌支撐臂(C)的內側滑動配合連接，約束橫梁固定支架(13)的下端裝有輪輻式壓力傳感器(11)。
2、 根據權利要求1所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的垂向作動器 滾動滑軌(1)上裝有滑座承載板(2)，滑座承載板(2)通過垂向作動器滾動滑座(16)與 垂向作動器滾動滑軌(1)滑動配合，滑座承載板(2)上通過螺紋連接方式裝有端蓋(3) 端蓋(3)內部設計有螺紋，垂向作動器(14)活塞前端與端蓋(3)螺紋固定連接。
3、 根據權利要求1所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的驅動機構采 用由伺服電機裝置(5)驅動的滾珠絲杠機構，伺服電機裝置(5)通過伺服電機裝置支撐座(15)固定在橫梁(A)的側面，滾珠絲杠(6) —端與滾珠絲杠支撐座(7)同軸連接，另 一端通過伺服電機裝置(5)的梅花連軸器與電機輸出軸固定連接，與滾珠絲杠(6)配合連 接的絲母裝在作動器牽引架(4)上，作動器牽引架(4)固定在上橫梁(A)上。
4、 根據權利要求1所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的垂向作動器 (14)的末端通過球頭式吊環座(9)與約束橫梁固定支架(13)萬向連接，兩臺約束橫梁固定支架(13)與搖擺式約束橫梁(10)緊定連接，垂向作動器支撐盤(8)固定連接在垂 向作動器(14)的底座上；約束橫梁夾緊板(12)固定連接在搖擺式約束橫梁(10)的兩端， 并與裝在搖枕導軌支撐臂(C)內側的搖擺式橫梁U型滑槽(17)滑動配合連接。
5、 根據權利要求1所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的搖枕導軌支 撐臂(C)包括導軌支撐臂(18)和與其固定連接的支撐臂滾動滑道(20)以及搖擺式橫梁 U型滑槽(17)，搖擺式橫梁U型滑槽(17)通過支撐臂滾動滑座(19)滑動連接在支撐臂 滾動滑道(20)上，并能沿支撐臂滾動滑道(20)在豎直方向滑動。
6、 根據權利要求1所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐式止推 立梁總成(III)主要由增高立柱(D)、止推立梁(E)、斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)、 斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置(G)及升降絲杠及渦輪減速器組(H)組成，增高立柱(D) 固定安裝在止推立梁(E)的上端，增高立柱(D)的上端設有與上橫梁(A)連接的螺栓孔； 結構相同的斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置(G)與止推立梁(E)之間均采用滑動配合連接方式，并分別通過自身長度可調的斜撐張緊支臂(22) 張緊連接；斜撐式車身止推絲杠定位裝置(F)和斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置(G)在止 推立梁(E)上的位置分別通過結構相同的升降絲杠及渦輪減速器組(H)調整。
7、 根據權利要求6所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐式車身 止推絲杠定位裝置(F)主要由車身止推絲杠機構(a、 b)、止推橫梁齒條(23)、聯動止推 絲母(24)、止推橫梁(25)、橫梁導軌壓板(26)、橫梁導軌滑槽(27)、止推橫梁定位螺栓(28)及導軌壓板鎖緊螺栓(29)組成，其中車身止推絲杠機構(a、 b)與止推橫梁(25) 的導軌滑動配合連接，止推橫梁齒條(23)、聯動止推絲母(24)、止推橫梁定位螺栓(28)、 與止推立梁(E)上的導軌滑動配合的橫梁導軌壓板(26)和橫梁導軌滑槽(27)均固定在 止推橫梁(25)上。
8、 根據權利要求6所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的斜撐張緊支 臂(22)通過斜撐鉸鏈軸支座(21) —端與止推立梁(E)滑動連接，另一端與止推橫梁(25) 固定連接。
9、 根據權利要求7所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的車身止推絲 杠機構(a、 b)主要包括通過絲杠偏心絲母壓環(31)安裝在絲母座滑板(32)上的車身 止推絲杠(30)、通過齒輪軸座(33)安裝在絲母座滑板(32)上齒輪軸(34)和安裝在齒 輪軸(34)上的齒輪(36)，絲母座滑板(32)通過其上的絲母座滑板導軌條(37)與止推 橫梁(25)上的導軌滑動配合，齒輪(36)與止推橫梁齒條(23)配合連接，絲母座滑板(32) 上還裝有止推絲杠鎖緊螺栓(35)。
10、 根據權利要求6所述的封閉可調止推式龍門裝置，其特征在于，所述的結構相同的 升降絲杠及渦輪減速器組(H)包括通過螺紋連接方式固定在升降絲杠支撐座(42)上的 升降絲杠絲母(41)和與升降絲杠絲母(41)配合連接的升降絲杠(39)，升降絲杠(39) 一端通過梅花連軸器(43)與渦輪減速器組(44)的輸出軸同軸固定連接，另一端與斜撐式 車身止推絲杠定位裝置(F)或斜撐式轉向架止推絲杠定位裝置(G)的聯動止推絲母(24) 同軸配合連接，渦輪減速器組(44)固定連接在升降絲杠支撐座(42)上，兩個升降絲杠支 撐座(42)分別固定連接在增高立柱(D)和止推立梁(E)上。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛轉向架參數檢測設備，特別是涉及一種封閉可調止推式龍門裝置。該裝置是針對目前轉向架參數試驗臺測試過程中轉向架及車身定位困難、無法實現整車測試及轉向架測試型號單一等現狀而設計的。它主要是由吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)所組成。通過螺栓連接方式將吊裝式上橫梁總成(I)、下埋橫梁(II)及斜撐式止推立梁總成(III)連接成封閉的整體。該裝置為軌道車輛轉向架參數測試過程中轉向架的定位、車身的定位及整車測試提供了技術手段，并兼具擺式轉向架測試和偏載測試的功能，實現了一臺測試裝置多個測試功能的目的。該裝置為加速我國鐵路貨車產品的升級換代過程中具有重要作用。
文檔編號G01M17/08GK201392271SQ20092009352
公開日2010年1月27日 申請日期2009年4月30日 優先權日2009年4月30日
發明者蘭志坤, 劉玉梅, 周殿買, 張立斌, 觀 徐, 林慧英, 梁樹林, 潘洪達, 偉 熊, 王興宇, 建 蘇, 熔 陳 申請人:吉林大學