專利名稱：一種飛機旅客氧氣調節器測試裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種測試飛機旅客氧氣調節器功能的裝置。
背景技術：
飛機座艙在釋壓等緊急情況下，需要向旅客提供緊急呼吸氧氣，有的飛機采用氧 氣發生器單元式供氧，有的飛機采用中央空調式的集中供氧，這種供氧方式需要一個或多 個氧氣調節器根據座艙高度、載客量調節氧氣供應量，對于氧氣調節器，根據設計要求，需
要定期進行滲漏、流量和出口壓力測試，而且還應該在模擬座艙高度的狀況下，完成調節器 的最大流量測試。 現有飛機氧氣調節器測試臺是上個世紀80年代末，90年代初的產品，且最大設計 流量只有每分鐘600升，不能滿足新型飛機上具有特殊功能的氧氣附件的測試要求。例如 A330/A340飛機旅客氧氣系統調節器，要求模擬飛機座艙高度，提供最大載客量呼吸氧氣流 量，流量高達每分鐘2200升。且測試臺維護很不方便，維護成本高昂、周期長。 功能測試裝置可以模塊化， 一個模塊只有一個功能，完成調節器一步測試，或者把 所有模塊集成在一起，完成調節器的所有測試。
實用新型內容本實用新型的目的，就是提供一種不但可以完成飛機旅客氧氣調節器的滲漏、流 量和出口壓力測試，而且可以模擬座艙高度，測試最大流量可以達到5000L/MIN的氧氣調 節器測試裝置。 為實現上述實用新型目的，本實用新型的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征 在于包括 —真空高度控制模塊含一個真空腔室，腔室外接有第3真空壓力表、并通過第5 控制閥外接真空泵來控制真空腔室內的壓力，用以模擬飛機座艙高度； —進氣壓力控制模塊含一端與真空腔室內的被測儀器氧氣調節器相接、另一 端與室外的氣源相接的進氣管，在室外的進氣管上依次接有氣源壓力表(G)、壓力調節器 (Rl)、第1壓力表(Gl)和第1控制閥(VI)，在第1控制閥(VI)后接有第2控制閥(V2)外 接大氣，起安全泄壓作用； —出口流量控制模塊含一端伸進真空腔室與被測儀器氧氣調節器相接、另一端 經過第3控制閥后至真空腔室外的出氣管，在室外的出氣管出口上并接有多個量程不同的 流量表(Fl-F6)，各流量表前接有控制閥(V6-V11); 外加電氣控制模塊包含一個交流變直流的轉換裝置以及控制開關，控制真空腔
室內的被測儀器氧氣調節器打開和關閉。 在上述基礎上，本實用新型有各種改型 所述的出口流量控制模塊的出氣管，在接入第3控制閥前分有3分支一接第2壓 力表(G2)連通大氣、二接腔室外壓力容器、三經第4控制閥(V4)后接入真空泵的腔室內出
3口段中間。 所述的出口流量控制模塊的出氣管，在接入第3控制閥前分有2分支一接第2壓 力表(G2)連通大氣、二接腔室外壓力容器；在第3控制閥后有分支經第4控制閥(V4)后接 入第l控制閥(VI)后的進氣管。 所述的真空腔室預留有兩個擴展槽，即有兩管接至室外并分別裝有第12和第13 控制閥(V12， V13)。 所述的真空高度控制模塊和進氣壓力控制模塊為手動控制，方便測試設備升級改 裝。 所述的測試臺所有的接口都開設在真空腔室的壁上，用軟管和控制閥，把被測試 件的進、出口與真空腔壁上相應的接口連接。 所述的流量表最大流量表為5000L/MIN。 本實用新型的有益效果是可以很方便地測試各種流量要求的氧氣附件如氧氣系 統的活門，特別是可以完成旅客氧氣系統調節器在座艙高度下的大流量測試，而且測試設 備可以自由升級改裝，維護非常簡單方便。
以下結合附圖和實施例對本實用新型測試臺進一步說明。
圖1是本實用新型的飛機旅客氧氣調節器測試裝置實施例一的組成結構原理圖； 圖2是本實用新型的飛機旅客氧氣調節器測試裝置實施例二的組成結構原理圖。 圖中l-真空腔室，2-真空泵，3-進氣管，4-出氣管，5-氧氣調節器，6-氣源，7-電 源及電氣控制模塊，8-壓力容器，9-測試電纜，VI至VI1-第1至第11控制閥，Gl至G3-第 1至第3壓力表，Fl至F6-第1至第6流量表。
具體實施方式如圖1所示，本實用新型的飛機旅客氧氣調節器測試裝置實施例一，包括如下模 塊 —真空高度控制模塊含一個真空腔室l，腔室外接有第3真空壓力表，用以監控 腔室內的真空度，真空腔室1還通過第5控制閥外接真空泵2來控制真空腔室1內的壓力， 用以模擬飛機座艙高度，真空腔不但可以模擬座艙高度，還可以作為一個安全防護裝置，另 外，真空腔室1還預留有兩個擴展槽，即有兩管接至室外并分別裝有第12和第13控制閥 V12， V13 ; —進氣壓力控制模塊含一端與真空腔室1內的被測儀器氧氣調節器5相接、另一 端與室外的氣源6相接的進氣管3，在室外的進氣管上依次接有氣源壓力表G、壓力調節器 Rl、第1壓力表Gl和第1控制閥VI，在第1控制閥VI后接有第2控制閥V2外接大氣，起安 全泄壓作用； —出口流量控制模塊含一端伸進真空腔室1與被測儀器氧氣調節器5相接、另一 端經過第3控制閥后至真空腔室外的出氣管4，在室外的出氣管出口上并接有6個量程不 同的流量表F1-F6，最大流量表為5000L/MIN，各流量表前接有控制閥V6-V11 ;出氣管在接 入第3控制閥前分有3分支一接第2壓力表G2連通大氣、二接腔室外壓力容器、三經第4控制閥V4后接入真空泵的腔室內出口段中間(這是因為某些測試，需要向測試工件出氣口 供氣)； 電源及外加電氣控制模塊7 :包含一個交流變直流的轉換裝置以及控制開關，控 制真空腔室內的被測儀器氧氣調節器打開和關閉； 測試臺所有的接口都開設在真空腔室的壁上，用軟管和控制閥，把被測試件的進、 出口與真空腔壁上相應的接口連接；真空高度控制模塊和進氣壓力控制模塊均為手動控 制，方便測試設備升級改裝。 實際測試時，把測試件放在真空腔室內，按照圖示把測試工件與測試臺連接，關閉
所有控制閥，關閉真空腔室。
測試步驟 1)調節調節器Rl至壓力9.7士1.0barg(140士5psig)，顯示在Gl壓力表上，打開 VI ; 2)打開真空控制閥V5，設置真空腔高度為10000英尺，即真空壓力表G3顯示的壓 力約10. lpsia ; 3)調節直流電源至28士0.5Vdc，并打開電源開關保持卜5秒，確保氧氣壓 力調解器的打開電磁閥打開，觀察壓力表G2，用秒表驗證G2的壓力在5秒內升高至 4. 1-8. 6barg(60-125psig); 4)打開控制閥V3， V6，設置流量為2. 1+0. 5/-0L/MIN，顯示在Fl流量表上。確保出 口壓力G2為0. 44±0. lbarg(6. 4±0. 5psig);調節V6，使Fl流量達到9. 0+0. 5/-0L/MIN， 確保出口壓力G2為0. 32±0. lbarg(4. 6±0. 5psig); 5)根據手冊要求，重新調節進氣壓力，設置真空腔室的高度(絕對壓力)，重復上 面的測試步驟。 注為了在低出口壓力下獲得較準確的流量，可以通過關閉V3，調節V4，這時的流
量表應接在氧氣調節器進氣口端。 6)調節調節器Rl至壓力9.7士1.0barg(140士5psig)，顯示在Gl壓力表上，打開 VI ; 7)打開真空控制閥V5，設置真空腔高度為10000英尺，即真空壓力表G3顯示的壓 力約10. lpsia ; 8)調節直流電源至28士0.5Vdc，并打開電源開關保持卜5秒，確保氧氣壓 力調解器的打開電磁閥打開，觀察壓力表G2，用秒表驗證G2的壓力在5秒內升高至 4. 1-8. 6barg(60-125psig); 9)打開控制閥V3， V6，設置流量為2. 1+0. 5/-0L/MIN，顯示在Fl流量表上。確保出 口壓力G2為0. 44±0. lbarg(6. 4±0. 5psig);調節V6，使Fl流量達到9. 0+0. 5/-0L/MIN， 確保出口壓力G2為0. 32±0. lbarg(4. 6±0. 5psig); 10)根據手冊要求，重新調節進氣壓力，設置真空腔室的高度(絕對壓力)，重復上 面的測試步驟。 注為了在低出口壓力下獲得較準確的流量，可以通過關閉V3，調節V4，這時的流
量表應接在氧氣調節器進氣口端。 圖2所示的飛機旅客氧氣調節器測試裝置實施例二，與實施例一不同之處僅在于
5出口流量控制模塊含一端伸進真空腔室1與被測儀器氧氣調節器5相接、另一端經過第3 控制閥后至真空腔室外的出氣管4，在室外的出氣管出口上并接有6個量程不同的流量表 Fl-F6，最大流量表為5000L/MIN，各流量表前接有控制閥V6-V11 ;出氣管在接入第3控制閥 前分有2分支一接第2壓力表(G2)連通大氣、二接腔室外壓力容器；在第3控制閥后有分 支經第4控制閥(V4)后接入第1控制閥(VI)后的進氣管。
權利要求一種飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于包括一真空高度控制模塊含一個真空腔室，腔室外接有第3真空壓力表、并通過第5控制閥外接真空泵來控制真空腔室內的壓力，用以模擬飛機座艙高度；一進氣壓力控制模塊含一端與真空腔室內的被測儀器氧氣調節器相接、另一端與室外的氣源相接的進氣管，在室外的進氣管上依次接有氣源壓力表(G)、壓力調節器(R1)、第1壓力表(G1)和第1控制閥(V1)，在第1控制閥(V1)后接有第2控制閥(V2)外接大氣，起安全泄壓作用；一出口流量控制模塊含一端伸進真空腔室與被測儀器氧氣調節器相接、另一端經過第3控制閥后至真空腔室外的出氣管，在室外的出氣管出口上并接有多個量程不同的流量表(F1-F6)，各流量表前接有控制閥(V6-V11)；外加電氣控制模塊包含一個交流變直流的轉換裝置以及控制開關，控制真空腔室內的被測儀器氧氣調節器打開和關閉。
2. 根據權利要求1所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于所述的出口流量控制模塊的出氣管，在接入第3控制閥前分有3分支一接第2壓力表(G2)連通大氣、二 接腔室外壓力容器、三經第4控制閥(V4)后接入真空泵的腔室內出口段中間。
3. 根據權利要求1所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于所述的出口流量控制模塊的出氣管，在接入第3控制閥前分有2分支一接第2壓力表(G2)連通大氣、二 接腔室外壓力容器；在第3控制閥后有分支經第4控制閥(V4)后接入第1控制閥(VI)后 的進氣管。
4. 根據權利要求2或3所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于所述的真 空腔室預留有兩個擴展槽，即有兩管接至室外并分別裝有第12和第13控制閥(V12，V13)。
5. 根據權利要求4所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于所述的真空高 度控制模塊和進氣壓力控制模塊為手動控制。
6. 根據權利要求5所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于測試臺所有的 接口都開設在真空腔室的壁上，用軟管和控制閥，把被測試件的進、出口與真空腔壁上相應 的接口連接。
7. 根據權利要求6所述的飛機旅客氧氣調節器測試裝置，其特征在于所述的流量表
專利摘要一種飛機旅客氧氣調節器測試裝置，含真空腔室，外接第3真空壓力表、并通過第5控制閥外接真空泵；進氣壓力控制模塊含進氣管，在室外的進氣管上依次接有氣源壓力表(G)、壓力調節器(R1)、第1壓力表(G1)和第1控制閥(V1)，在第1控制閥(V1)后接有第2控制閥(V2)外接大氣；出口流量控制模塊含經過第3控制閥后至真空腔室外的出氣管，在室外的出氣管出口上并接有控制閥(V6-V11)及多個量程不同的流量表(F1-F6)；外加電氣控制模塊。本實用新型可以測試各種流量的氧氣附件如氧氣系統活門，特別是可以完成旅客氧氣系統調節器在座艙高度下的大流量測試，且測試設備可以自由升級改裝，維護非常簡單方便。
文檔編號G01M13/00GK201532300SQ200920057499
公開日2010年7月21日 申請日期2009年5月31日 優先權日2009年5月31日
發明者李輝憲, 茍云華, 黃雄 申請人:廣州飛機維修工程有限公司