專利名稱：自動變速箱離合器殼體密封測試機的密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件的檢測設備，具體地說是一種自動變 速箱離合器殼體密封測試機的密封結構。
背景技術：
汽車自動變速箱離合器殼體的內外表面為圓柱型表面，在對汽車 自動變速箱離合器殼體進行密封測試的過程中，要求對工件內外表面 密封封堵。在目前現有的圓柱型內外表面密封封堵結構中，多是采用 專用密封件進行封堵，其缺點是結構復雜，密封件必須開模特制，由 于密封件在使用過程中是消耗件勢必造成成本高，使用不方便，不適 用對于同一圓柱外表面多處密封的工件的工況。
實用新型內容
為了解決上述存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種結構 簡單、使用壽命長的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密封結構。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的 本實用新型包括上密封夾具、下密封夾具及密封夾具基座，下密 封夾具安裝在測試機的工作臺上，密封夾具基座設在下密封夾具上、 與下密封夾具連動，上密封夾具可上下往復移動地設置在密封夾具基 座的上方。
其中所述下密封夾具可移動地安裝在測試機的工作臺上；下密 封夾具包括心軸驅動氣缸、密封心軸、密封圈隔檔夾具及第二密封圈， 工作臺上安裝有導軌，第二安裝板的底部設有滑塊，第二安裝板通過 滑塊安裝在導軌上、可在導軌上滑動；密封夾具基座設在第二安裝板
上，密封心軸與密封夾具基座連接、并由密封夾具基座穿出與密封夾 具基座兩側形成容置被測工件的空間，密封心軸的 一端與心軸驅動氣 缸相連，另一端設有密封圈隔檔夾具，密封圈隔檔夾具上安裝有第二
密封圈；密封圈隔檔夾具為多個，套設在密封心軸的另一端，密封圈 隔檔夾具的軸向截面為凸形，第二密封圈安裝在凸形的頂端；所述密 封夾具基座包括上測試夾具塊、下測試夾具塊及第三密封圈，上測試 夾具塊位于下測試夾具塊的上方，下測試夾具塊上開有供密封心軸穿 出的通孔，上、下測試夾具塊之間形成容置被測工件的空間；在上測 試夾具塊與被測工件接觸的上表面、下測試夾具塊與被測工件接觸的空間底面及上、下測試夾具塊接觸面均設有第三密封圈；上測試夾具
塊為環形，其與下測試夾具塊之間形成的空間與被測工件的圓柱型表
面相對應；所述上密封夾具包括密封夾具塊、第一密封圈、驅動壓緊 氣缸、第一安裝板及連接件，工作臺上設有支架，驅動壓緊氣缸安裝 在支架上，驅動壓緊氣缸的輸出端連接有第一安裝板，密封夾具塊通 過連接件固接在第一安裝板上；所述密封夾具塊的內、外表面均設有 第一密封圈；密封夾具塊為環形，其內表面上周向設有向其對稱軸延 伸的凸起，凸起上設有第一密封圈；密封夾具塊的外表面周向開有槽， 槽內容置有第一密封圈。
本實用新型的優點與積極效果為
1. 本實用新型釆用標準密封件進行密封圓柱型內外表面，成本 低，壽命長，省去了開模制造專用密封件的成本。
2. 本實用新型工藝結構簡單，制造方便，有利于推廣應用。
3. 由于本實用新型的測試密封裝置釆用標準密封件，空間尺寸 比較小，適合表面需要多出密封的內外圓柱表面的密封。
圖l為本實用新型的立體結構示意圖2為密封測試機的總裝圖3為本實用新型密封夾具的結構示意圖4為圖1中下密封夾具的結構示意圖5a為下密封夾具工作原理圖之一；
圖5b為下密封夾具工作原理圖之二；
圖5c為下密封夾具工作原理圖之三；
圖5d為下密封夾具工作原理圖之四；
圖6a為上密封夾具的工作原理圖之一；
圖6b為上密封夾具的工作原理圖之二；
圖6c為上密封夾具的工作原理圖之三；
圖7a為密封夾具基座的工作原理圖之一；
圖7b為密封夾具基座的工作原理圖之二；
圖7c為密封夾具基座的工作原理圖之三；
其中1為上密封夾具，11為密封夾具塊，12為第一密封圈， 13為驅動壓緊氣缸，14為導柱，15為導套，16為第一安裝板，17 為支架，18為凸起；
2為下密封夾具，21為心軸驅動氣缸，22為密封心軸，23為密 封圈隔檔夾具，24為第二密封圈；25為第二安裝板，26為導軌，27 為滑塊；為下測試夾具塊， 33為第三密封圈；
4為被測工件，5為工作臺。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
如圖1~3所示，本實用新型包括上密封夾具1、下密封夾具2 及密封夾具基座3，下密封夾具2安裝在測試機的工作臺5上，密封 夾具基座3設在下密封夾具2上、與下密封夾具2連動，下密封夾具 2與密封夾具基座3可在手工裝配工位與自動檢測工位之間往復移 動，即在手工裝配工位安裝被測工件，然后推動下密封夾具2與密封 夾具基座3移動至自動檢測工位；工作臺5上設有支架17,上密封 夾具1設置在支架17上、位于密封夾具基座3的上方，可上下往復 移動。
如圖4所示，下密封夾具2包括心軸驅動氣缸21、密封心軸22、 密封圈隔檔夾具23及第二密封圈24,導軌26安裝在工作臺5上， 沿由手工裝配工位至自動檢測工位方向設置，第二安裝板25的底部 設有兩列滑塊27,第二安裝板25通過滑塊27安裝在導軌26上、可 在導軌26上滑動；密封夾具基座3設在第二安裝板25上，密封心軸 22與密封夾具基座3連接、并由密封夾具基座3穿出與密封夾具基 座3兩側形成容置被測工件4的空間，密封心軸22的一端與心軸驅 動氣缸21相連，另一端設有密封圈隔檔夾具23,密封圈隔檔夾具23 上安裝有第二密封圈24。密封心軸22的另一端軸向截面為"T"形， 頂端直徑最大；密封圈隔檔夾具23為多個，套設在密封心軸22的另 一端，密封圈隔檔夾具23的軸向截面為凸形，第二密封圈24安裝在 凸形的頂端。最頂端的密封圈隔檔夾具上的第二密封圈容置于密封心 軸22另一端底面與密封圈隔檔夾具之間，最下端的密封圈隔檔夾具 與密封夾具基座3之間也設有第二密封圈，其它的第二密封圈均位于 兩相鄰的密封圈隔檔夾具之間。密封圈隔檔夾具23及第二密封圈24 的外徑與密封心軸22頂端直徑相同。
如圖7a所示，密封夾具基座3包括上測試夾具塊31、下測試夾 具塊32及第三密封圈33,上測試夾具塊31為環形、位于下測試夾 具塊32的上方；下測試夾具塊32上開有供密封心軸22穿出的通孔， 上、下測試夾具塊31、 32之間形成容置被測工件4的空間，該空間 與被測工件的圓柱型表面相對應；在上測試夾具塊31與被測工件4 接觸的上表面、下測試夾具塊32與被測工件4接觸的空間底面及上、 下測試夾具塊31、 32接觸面均設有第三密封圈33。如圖6a所示，上密封夾具1包括密封夾具塊11、第一密封圈12、 驅動壓緊氣缸13、第一安裝板16及連接件，支架17固定在工作臺5 上，驅動壓緊氣缸13安裝在支架17上，驅動壓緊氣缸13的輸出端 連接有第一安裝板16,密封夾具塊11通過連接件固接在第一安裝板 16上；第一安裝板16上設有導柱14,導柱14穿過支架17上的導套 15,上密封夾具1的往復移動通過導柱14與導套15導向；所述密封 夾具塊ll為環形，其內表面上周向設有向其對稱軸延伸的凸起18, 凸起18上設有第一密封圈12;密封夾具塊ll的外表面周向開有槽， 槽內容置有第一密封圈12。
本實用新型的工作原理為
如圖5a 5d所示，下密封夾具2用于密封離合器殼體油缸內表 面。在離合器殼體油缸孔入下密封夾具2之間，密封圈隔檔夾具23 的外徑及第二密封圈24的外徑與殼體內徑之間留有間隙(如圖5a所 示)；當被測工件安放時，由于間隙的存在，離合器殼體不與第二密 封圈24產生摩擦，不損壞工件(如圖5b所示)。當工件放好后，心 軸驅動氣缸21工作，氣缸收縮、帶動密封心軸22向下移動，由于密 封心軸22的頂端直徑最大，因此密封心軸24將第二密封圈24壓緊 使第二密封圈24截面發生均勻變化，第二密封圈24的外徑變大；當 變形足夠大時，第二密封圈24均勻貼緊離合器殼體油缸孔內表面， 起到密封作用(如圖5c所示)。被測工件測試完畢后，心軸驅動氣缸 21反向工作，松開密封心軸22，第二密封圈24在自身彈性的作用下， 其截面恢復原形狀，使第二密封圈24外徑恢復原尺寸，從而脫離殼 體油缸孔內表面，第二密封圈24與殼體內徑之間重又形成間隙；當 被測工件取出時，由于被測工件與第二密封圈24不接觸，不損壞第 二密封圈24,延長了第二密封圈24的使用壽命(如圖5d所示)。
如圖6a 6c所示，上密封夾具1用于測試自動檔變速箱上腔內 表面的測試密封。上密封夾具1內外徑與第一密封圈12內外徑在沒 被壓縮之前與離合器殼體上腔密封表面留有間隙，在上密封夾具1沒 插入測試殼體之前，由于第一密封圈12沒有壓縮變形，因此離合器 上腔內表面不與第一密封圈12接觸；上密封夾具1裝入離合器上腔， 驅動壓緊氣缸13工作，通過第一安裝板16帶動上密封夾具1向下移 動到位，密封夾具塊11內表面凸起18上的第一密封圈12及密封夾 具塊ll外表面槽內的第一密封圈12在驅動壓緊氣缸13的壓緊情況 下截面發生變形，內外圈直徑變小或加大，當變形足夠大時，內外第 一密封圈12與離合器上腔表面充分接觸，起到密封作用。當測試完 畢時，驅動壓緊氣缸13復位，第一密封圈12恢復原狀，脫離被測工件表面；當被測工件取出時，由于被測工件與第一密封圈不接觸，不
損壞第一密封圈，延長了第一密封圈的使用壽命。
如圖7a 7c所示，密封夾具基座3用于離合器外殼圓柱面和階 梯端面的密封。上、下測試夾具塊31、 32與第三密封圈33與被測工 件直徑方向上留有間隙，當被測工件在安裝過程中由于間隙的存在不 會對第三密封圈33產生摩擦，從而不會損壞第三密封圈33、影響第 三密封圈33的壽命。當被測工件安放好后，驅動壓緊氣缸13帶動被 測工件插入上、下測試夾具塊31、 32形成的容置空間內，由于被測 工件的向下壓緊，使得上、下測試夾具塊31、 32上的第三密封圈33 截面方向發生均勻變形，使第三密封圈33內徑變小，當變形足夠大 時，第三密封圈33均勻貼緊密封面，起到密封作用。當被測工件測 試完畢時，驅動壓緊氣缸13復位，第三密封圈33恢復原狀，脫離被 測工件表面；當被測工件取出時，由于被測工件與第三密封圈33不 接觸，不損壞第三密封圈33，延長了第三密封圈33的使用壽命。
本實用新型是基于密封圈彈性變形的原理，利用機械結構和氣缸 的驅動控制密封圈在被測工件裝入測試夾具前后的變形和復位起到 既不損傷密封件又能起到密封作用的效果，從而延長了密封圈的使用 壽命，降低了使用成本。
權利要求1.一種自動變速箱離合器殼體密封測試機的密封結構，其特征在于包括上密封夾具(1)、下密封夾具(2)及密封夾具基座(3)，下密封夾具(2)安裝在測試機的工作臺(5)上，密封夾具基座(3)設在下密封夾具(2)上、與下密封夾具(2)連動，上密封夾具(1)可上下往復移動地設置在密封夾具基座(3)的上方。
2. 按權利要求1所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密 封結構，其特征在于所述下密封夾具(2)可移動地安裝在測試機 的工作臺(5)上。
3. 按權利要求1或2所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機 的密封結構，其特征在于所述下密封夾具(2)包括心軸驅動氣缸(21) 、密封心軸(2"、密封圈隔檔夾具(")及第二密封圈(24), 工作臺(5)上安裝有導軌(26)，第二安裝板(25)的底部設有滑塊(27),第二安裝板U5)通過滑塊U7)安裝在導軌U6)上、可 在導軌(26 )上滑動；密封夾具基座(3 )設在第二安裝板(25 )上， 密封心軸(22)與密封夾具基座(3)連接、并由密封夾具基座(3) 穿出與密封夾具基座(3)兩側形成容置被測工件(4)的空間，密封 心軸(22)的一端與心軸驅動氣缸(21)相連，另一端設有密封圈隔 檔夾具(23),密封圈隔檔夾具(23)上安裝有第二密封圈(24)。
4. 按權利要求3所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密 封結構，其特征在于所述密封圈隔檔夾具(23)為多個，套設在密 封心軸(22)的另一端，密封圈隔檔夾具(23)的軸向截面為凸形， 第二密封圈(24)安裝在凸形的頂端。
5. 按權利要求1所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密 封結構，其特征在于所述密封夾具基座(3 )包括上測試夾具塊(31 )、 下測試夾具塊(32)及第三密封圈(33)，上測試夾具塊(31)位于 下測試夾具塊(32)的上方，下測試夾具塊(32)上開有供密封心軸(22) 穿出的通孔，上、下測試夾具塊(31、 32)之間形成容置被測 工件(4)的空間；在上測試夾具塊(31)與被測工件(4)接觸的上 表面、下測試夾具塊(32)與被測工件(4)接觸的空間底面及上、 下測試夾具塊(31、 32)接觸面均設有第三密封圈(33)。
6. 按權利要求5所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密 封結構，其特征在于所述上測試夾具塊(31)為環形，其與下測試 夾具塊(32)之間形成的空間與被測工件的圓柱型表面相對應。
7. 按權利要求1所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密封結構，其特征在于所述上密封夾具(1)包括密封夾具塊(11)、 第一密封圈(12)、驅動壓緊氣缸(13)、第一安裝板(16)及連接件, 工作臺(5)上設有支架(17),驅動壓緊氣缸(13)安裝在支架(17) 上，驅動壓緊氣缸(13)的輸出端連接有第一安裝板(16),密封夾 具塊(11 )通過連接件固接在第一安裝板(16 )上；所述密封夾具塊(11) 的內、外表面均設有第一密封圈(12)。
8. 按權利要求7所述的自動變速箱離合器殼體密封測試機的密 封結構，其特征在于所述密封夾具塊(11)為環形，其內表面上周 向設有向其對稱軸延伸的凸起(18),凸起(18)上設有第一密封圈(12) ;密封夾具塊(11)的外表面周向開有槽，槽內容置有第一密 封圈(12)。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件的檢測設備，具體地說是一種自動變速箱離合器殼體密封測試機的密封結構，包括上密封夾具、下密封夾具及密封夾具基座，下密封夾具安裝在測試機的工作臺上，密封夾具基座設在下密封夾具上、與下密封夾具連動，上密封夾具可上下往復移動地設置在密封夾具基座的上方。本實用新型是基于密封圈彈性變形的原理，利用機械結構和氣缸的驅動控制密封圈在被測工件裝入測試夾具前后的變形和復位起到既不損傷密封件又能起到密封作用的效果，從而延長了密封圈的使用壽命，降低了使用成本。
文檔編號G01M17/007GK201387382SQ20092001331
公開日2010年1月20日 申請日期2009年4月28日 優先權日2009年4月28日
發明者劉長勇, 呂尚武, 勇 秦, 趙鴻濤, 鄒立連 申請人:沈陽新松機器人自動化股份有限公司