專利名稱：一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置。
技術(shù)背景車輪是包括動(dòng)車組在內(nèi)的機(jī)車車輛走行系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其基本結(jié)構(gòu)如圖5 所示，包括輪緣12、踏面14、輪輞ll、輪輻15、輪輻輻板孔17、輪轂18。 車輪1的內(nèi)部狀態(tài)和表面的裂紋直接關(guān)系到行車安全。鐵路提速的大發(fā)展以及 高速動(dòng)車組的大量開行，對(duì)車輪的質(zhì)量提出了更高的要求。為確保輪對(duì)質(zhì)量， 保證列車行駛安全，需要對(duì)車輪輪輞和輪輻部位進(jìn)行定期探傷。車輪探傷目前較有效的方法是超聲波檢測(cè)，其原理是如果介質(zhì)即車輪中有氣孔、裂紋、分層等缺陷(缺陷中有氣體)或夾雜，超聲波傳播到介質(zhì)與缺陷的界面處時(shí)，就 會(huì)全部或部分反射。反射回來的超聲波被探頭接收，可以根據(jù)波形的變化特征 判斷缺陷在工件的深度、位置和形狀。超聲波探傷優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)厚度大、靈敏度 高、速度快、成本低、對(duì)人體無害，能對(duì)缺陷進(jìn)行定位和定量，適合輪輞輪輻 的無損探傷。由于車輪輪輞部分距離踏面的距離較小，而且結(jié)構(gòu)差別不大，因此輪輞部分的探傷與輪輻區(qū)域相比更容易；而輪輻區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜且離踏面表面距離較遠(yuǎn)， 要檢測(cè)整個(gè)輪輻區(qū)域需要的探頭數(shù)量大，對(duì)探頭布局要求嚴(yán)格，尤其是在線式 檢測(cè)的空間約束更大。目前尚無對(duì)輪輻區(qū)域進(jìn)行在線自動(dòng)化檢測(cè)的簡(jiǎn)單有效方 法。車輪的輪輻有多種結(jié)構(gòu)，對(duì)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，現(xiàn)有車輪的輪輻有以下幾種類型直線型、曲線型、帶有輻板孔、帶有凹槽。圖3中的車輪的輪輻為直線型、帶輻板孔17、帶凹槽67;圖4中的車輪輪輻為曲線型輪輻。這 兩種車輪輪輻包含了現(xiàn)有動(dòng)車組的車輪輪輻的所有特征。由于輪輻區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、離踏面表面距離較遠(yuǎn)，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有利用超聲波對(duì)車輪輪輻進(jìn)行缺 陷檢測(cè)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置，該裝置 能夠?qū)Ω黝愜囕嗇嗇椀娜毕葸M(jìn)行全方位的檢測(cè)；檢測(cè)過程不需人工參與，檢出 率高；檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，檢測(cè)結(jié)果可靠。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是 一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺 陷超聲波檢測(cè)裝置，包括與控制機(jī)構(gòu)相連的探頭支架上連接有超聲波探頭，超 聲波探頭置于輪對(duì)的車輪踏面上，車輪踏面的下部置于頂轉(zhuǎn)輪裝置的頂輪和轉(zhuǎn) 輪上；超聲波探頭與數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及控制計(jì)算機(jī)相連；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是
超聲波探頭為六個(gè)收發(fā)一體的探頭以及由發(fā)射探頭和接收探頭構(gòu)成的四對(duì) 探頭；
其中四對(duì)探頭中每個(gè)探頭的發(fā)射角或接收角范圍均為15 33°發(fā)射角或 接收角與滾動(dòng)圓間的夾角即扭轉(zhuǎn)角的范圍均為5 35° ，每對(duì)探頭中發(fā)射探頭的 發(fā)射角和接收探頭的接收角相同，扭轉(zhuǎn)角也相同；第一對(duì)探頭、第三對(duì)探頭的 發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為160-220mm，第二對(duì)探頭、第四 對(duì)探頭的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為280-340mm;第一、第 二對(duì)探頭分布在滾動(dòng)圓旁靠近輪緣一側(cè)，距離滾動(dòng)圓1一10腿，第三、第四對(duì)探 頭分布在滾動(dòng)圓旁靠近輪緣一側(cè)，距離滾動(dòng)圓l一25mm; 所述的六個(gè)收發(fā)一體探頭中 二個(gè)直探頭，其中一個(gè)設(shè)置于滾動(dòng)圓旁靠近輪緣一側(cè)，另一個(gè)設(shè)置在滾動(dòng)圓旁遠(yuǎn)離輪緣一側(cè)，與滾動(dòng)圓的軸向距離均為l一8mm;
二個(gè)斜探頭，其發(fā)射角與滾動(dòng)圓面平行，距離滾動(dòng)圓的軸向距離為1—8mm 的位置；
二個(gè)發(fā)射角0 10°探頭，，其中一個(gè)探頭設(shè)置于滾動(dòng)圓旁靠近輪緣一側(cè)，其 發(fā)射線方向偏離輪緣側(cè)，另一個(gè)探頭設(shè)置在滾動(dòng)圓旁遠(yuǎn)離輪緣一側(cè)，其發(fā)射線 方向指向輪緣側(cè)，且與滾動(dòng)圓的軸向距離均為l一4mm。 本發(fā)明的工作過程和工作原理是
利用頂轉(zhuǎn)輪裝置的頂輪將輪對(duì)向上頂起，再由控制機(jī)構(gòu)將探頭支架及超聲 波探頭置于輪對(duì)的車輪踏面上，使超聲波探頭按設(shè)定位置分布在車輪的踏面上； 頂轉(zhuǎn)輪裝置驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)輪對(duì)的兩車輪相對(duì)于探頭作圓周運(yùn)動(dòng)。完成車 輪踏面表面的濕潤(rùn)后，多個(gè)超聲波探頭相互配合，自動(dòng)一次性的完成對(duì)輪輻區(qū) 域不同深度、不同方向的缺陷檢測(cè)。各超聲波探頭實(shí)現(xiàn)對(duì)輪輻區(qū)域檢測(cè)的工作 原理如下
一、四對(duì)發(fā)射角、接收角為15 33。的探頭
每對(duì)探頭中發(fā)射探頭的發(fā)射角和接收探頭的接收角相同，且發(fā)射角與滾動(dòng) 圓間的夾角即扭轉(zhuǎn)角相同。 一側(cè)的發(fā)射探頭和另一側(cè)的接收探頭一個(gè)發(fā)射信號(hào)、 另一個(gè)接收信號(hào)，形成發(fā)射、接收的V字型超聲波路徑。當(dāng)車輪輪輻中存在周 向缺陷時(shí)， 一側(cè)的發(fā)射信號(hào)傳播到該周向缺陷時(shí)，由于該缺陷對(duì)超聲波的反射 作用，超聲波將以發(fā)射探頭和接收探頭中間的車輪半徑為對(duì)稱軸，向另一側(cè)反 射，而被另一側(cè)的接收探頭接收。因此每對(duì)探頭配合可以檢測(cè)車輪輪輻中檢測(cè) 半徑上發(fā)射路徑和接收路徑交點(diǎn)處的位置區(qū)域的周向缺陷。當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)一周后， 即可完成整個(gè)輪輻區(qū)域與踏面距離特定位置區(qū)域的周向缺陷掃描檢測(cè)。 由于四對(duì)探頭中第一對(duì)探頭、第三對(duì)探頭的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為160-220mm，，其發(fā)射路徑和接收路徑在檢測(cè)半徑上的交點(diǎn)位 于離踏面較近的輻板孔以上的位置，從而可檢測(cè)離踏面較近的輻孔以上位置區(qū) 域內(nèi)的周向缺陷；第二對(duì)探頭、第四對(duì)探頭的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相 距的弧長(zhǎng)范圍為310-370mm，其發(fā)射路徑和接收路徑在檢測(cè)半徑上的交點(diǎn)位于離 踏面較遠(yuǎn)的輻板孔以下的位置，則可以離踏面較遠(yuǎn)的輻孔以下位置區(qū)域內(nèi)的周 向缺陷。
同時(shí)，由于第一、第二對(duì)探頭在踏面滾動(dòng)圓的遠(yuǎn)離輪緣一側(cè)(即外側(cè))，因 此，該兩對(duì)探頭可檢測(cè)車輪滾動(dòng)圓外側(cè)截面上的周向缺陷；而第三、第四對(duì)探 頭在踏面滾動(dòng)圓的靠近輪緣一側(cè)(即內(nèi)側(cè))，該兩對(duì)探頭則可檢測(cè)車輪滾動(dòng)圓內(nèi) 側(cè)截面上的周向缺陷。
調(diào)整四對(duì)探頭的發(fā)射角與車輪滾動(dòng)圓面的扭轉(zhuǎn)角度，使其發(fā)射角與滾動(dòng)圓 面不再平行，能夠避開輪輻輪輞交界處的整圈凹槽及曲線輻板內(nèi)陷處的阻擋， 而實(shí)現(xiàn)對(duì)凹槽及曲線輻板下方缺陷的有效檢測(cè)。
二、 二個(gè)收發(fā)一體的直探頭
其發(fā)射路徑從探頭指向車輪圓心，接收路徑反向，也即其檢測(cè)路徑與車輪半 徑方向重疊。當(dāng)車輪輪輻中存在周向缺陷時(shí)，發(fā)射信號(hào)傳播到該周向缺陷時(shí)， 由于該缺陷對(duì)超聲波的反射作用，超聲波將沿原路反射回探頭，而檢測(cè)出該周 向缺陷。因此，可以近距離地檢測(cè)輪輞、輪輞和輪輻交界處缺陷；同時(shí)它也可 檢測(cè)輪輻區(qū)域中，輻板孔上方及無輻板孔的檢測(cè)半徑上的周向缺陷。且由于這 兩個(gè)探頭分別位于滾動(dòng)圓兩側(cè)，因此，這兩個(gè)探頭可以檢測(cè)出分布在滾動(dòng)圓平 面兩側(cè)沒有輻板孔阻擋的位置區(qū)域處的周向缺陷。
三、 二個(gè)收發(fā)一體的斜探頭
二個(gè)收發(fā)一體的斜探頭可以檢測(cè)與超聲波發(fā)射路徑垂直的缺陷，即可以檢測(cè)與車輪周向線具有大夾角的缺陷。斜探頭距離滾動(dòng)圓的軸向距離為l一8mm的位 置，因此它可以檢測(cè)輪輻中的徑向缺陷。
四、二個(gè)收發(fā)一體的發(fā)射角0 10°探頭
二個(gè)探頭的發(fā)射角為0 10。，且一個(gè)探頭的發(fā)射線與車輪滾動(dòng)圓面的夾角 前傾0 10° ，另一個(gè)探頭的發(fā)射線與車輪滾動(dòng)圓面的夾角后傾0 10。。這樣， 二個(gè)探頭的超聲波發(fā)射路徑將指向具有凹槽結(jié)構(gòu)的輪輻的凹槽下方以及曲線輪 輻較深的位置區(qū)域，檢測(cè)出該區(qū)域范圍內(nèi)的周向缺陷。
因此，結(jié)合利用以上的四對(duì)探頭以及六個(gè)收發(fā)一體的超聲波探頭，可實(shí)現(xiàn)帶 凹槽、帶輻板孔、曲線型結(jié)構(gòu)的車輪整個(gè)輪輻區(qū)域內(nèi)的周向缺陷、徑向缺陷、 軸向缺陷的綜合、全面檢測(cè)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
利用探頭支架上的四對(duì)單發(fā)、單收的15 33°探頭，實(shí)現(xiàn)輪輻輻板孔上、下 方位置區(qū)域的周向缺陷的檢測(cè)，同時(shí)也能避開輪輞輪輻交界處的整圈凹槽及曲 線輻板內(nèi)陷處的阻擋，而實(shí)現(xiàn)對(duì)凹槽及曲線輻板下方缺陷的有效檢測(cè)；利用二 個(gè)收發(fā)一體的直探頭，檢測(cè)出分布在滾動(dòng)圓平面兩側(cè)沒有輻板孔位置區(qū)域處的 輪輻周向、軸向缺陷；二個(gè)收發(fā)一體的斜探頭，檢測(cè)輪輻徑向和與徑向成一定 角度的缺陷；二個(gè)收發(fā)一體的發(fā)射角0 10°探頭，檢測(cè)出具有凹槽結(jié)構(gòu)的輪輻 的凹槽下方的輪輻周向缺陷以及曲線輪輻較深處的周向缺陷。因此，利用十四 個(gè)探頭，可完整地檢測(cè)出各種類型機(jī)車車輛輪輻區(qū)域內(nèi)的周向、徑向和軸向缺 陷，從而實(shí)現(xiàn)輪輻區(qū)域的全方位檢測(cè)。通過旋轉(zhuǎn)車輪一周、自動(dòng)化的完成輪輻 區(qū)域的缺陷檢測(cè)，檢測(cè)過程不需人工參與，檢測(cè)效率高，檢測(cè)結(jié)果可靠。
總之，本發(fā)明解決了對(duì)包括動(dòng)車組在內(nèi)的機(jī)車車輛的車輪只能檢測(cè)輪輞區(qū)域 缺陷不能檢測(cè)輪輻區(qū)域缺陷的難題；可對(duì)輪輻區(qū)域的各類缺陷進(jìn)行檢測(cè)；適應(yīng)中國(guó)各型動(dòng)車組車輪及機(jī)車車輛車輪的特殊結(jié)構(gòu)，為我國(guó)列車的運(yùn)行安全提供 了保障。
上述的超聲波探頭通過探頭夾具與探頭支架相連，探頭夾具上還設(shè)置有供水 口，探頭夾具與探頭支架之間設(shè)有彈簧減震機(jī)構(gòu)。
通過供水口可以更方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪踏面表面的濕潤(rùn)、耦合處理；探頭夾 具及減震彈簧機(jī)構(gòu)可使探頭在不同直徑車輪上都可以與踏面表面貼合緊密，同 時(shí)減小摩擦，保證檢測(cè)有效、可靠進(jìn)行，同時(shí)也使本發(fā)明可以適應(yīng)不同直徑的 車輪。
下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一歩的詳細(xì)說明。
圖l是本發(fā)明實(shí)施例未畫出車輪下半部分(包括頂轉(zhuǎn)輪裝置)的正視結(jié)構(gòu)示 意及輪輻中的徑向、周向缺陷的檢測(cè)原理圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例的去掉探頭支架及所有探頭后的縮小的正視結(jié)構(gòu)示意。 圖4是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)射角0 10。探頭，檢測(cè)凹槽結(jié)構(gòu)輪輻的周向缺陷
時(shí)的半剖視示意圖。
圖5是本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)射角0 10。探頭，檢測(cè)曲線型輪輻較深處的周向
缺陷時(shí)的半剖視示意圖。
圖6是本發(fā)明實(shí)施例的檢測(cè)對(duì)象(車輪)的縮小的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例
圖1-6示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為 一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷
超聲波檢測(cè)裝置，包括與控制機(jī)構(gòu)相連的探頭支架97上連接有超聲波陣探頭，超聲波探頭置于輪對(duì)的車輪1踏面14上，車輪輪緣12的下部置于頂轉(zhuǎn)輪裝置的頂輪91和轉(zhuǎn)輪92上；超聲波探頭與數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及控制計(jì)算機(jī)相連。超聲波探頭為由發(fā)射探頭、接收探頭組成的四對(duì)探頭及六個(gè)收發(fā)一體的探頭，
其中四對(duì)探頭中每個(gè)探頭的發(fā)射角或接收角范圍均為15 33°發(fā)射角或接收角與滾動(dòng)圓間的夾角即扭轉(zhuǎn)角的范圍均為5 35° ，每對(duì)探頭中發(fā)射探頭的發(fā)射角和接收探頭的接收角相同，扭轉(zhuǎn)角也相同；第一對(duì)探頭21A， 21B、第三對(duì)探頭23A， 23B的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為160-220mm，第二對(duì)探頭22A， 22B、第四對(duì)探頭24A， 24B的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為310-370mm;第一、第二對(duì)探頭21A和21B、 22A和22B分布在滾動(dòng)圓16旁靠近輪緣12—側(cè)，距離滾動(dòng)圓161 — 10腦，第三、第四對(duì)探頭23A和23B、24A和24B分布在滾動(dòng)圓16旁靠近輪緣12 —側(cè)，距離滾動(dòng)圓161—25隱；六個(gè)收發(fā)一體探頭中
二個(gè)直探頭31A、 31B，其中一個(gè)設(shè)置于滾動(dòng)圓16旁靠近輪緣一側(cè)，另一個(gè)設(shè)置在滾動(dòng)圓16旁遠(yuǎn)離輪緣12 —側(cè)，與滾動(dòng)圓16的軸向距離均為l一8mm;二個(gè)斜探頭32A、 32B，其發(fā)射角 力，Q^與滾動(dòng)圓16面平行，距離滾動(dòng)圓
16的軸向距離為l一8mm的位置；
二個(gè)發(fā)射角0 10。探頭33A、 33B,且發(fā)射角o^ ,"，與滾動(dòng)圓面的扭轉(zhuǎn)角
，Z3咖為90° ，其中一個(gè)探頭33B設(shè)置于滾動(dòng)圓16旁靠近輪緣12 —側(cè)，其發(fā)射線方向偏離輪緣12艦U，另一個(gè)探頭33A設(shè)置在滾動(dòng)圓16旁遠(yuǎn)離輪緣12 —側(cè)，其發(fā)射線方向指向輪緣12側(cè)，且與滾動(dòng)圓16的軸向距離均為l一4mm。
超聲波探頭通過探頭夾具98與探頭支架97相連，探頭夾具98上還設(shè)置有供水口 ，探頭夾具98與探頭支架97之間設(shè)有彈簧減震機(jī)構(gòu)。
圖4示出，本例中的兩個(gè)發(fā)射角0 10。探頭33A、 33B以0。發(fā)射時(shí)，其發(fā)射的超聲波分別檢測(cè)到輪輞輪輻交接處的周向缺陷，探頭33A檢測(cè)到周向缺
陷59以及滾動(dòng)圓16基線附近的缺陷47，探頭33B檢測(cè)到缺陷40以及滾動(dòng)圓基 線16附近的缺陷49。
圖1給出了四對(duì)探頭21A和21B、 22A和22B、 23A和23B、 24A和24B的
發(fā)射角Q^ ，Q^'o^ ，《，'°^ ， °^，，《柳均為30° ，扭轉(zhuǎn)角 L ,Aw，/322/1 ，/522,,Aw ，A3,，/^ ,A"為30。的檢測(cè)情形。四對(duì)探頭能檢測(cè)輻板 孔17上方和輻板孔17下方的缺陷。第一對(duì)探頭21A和21B檢測(cè)到滾動(dòng)圓外側(cè) 的缺陷41，第二對(duì)探頭22A和22B檢測(cè)到滾動(dòng)圓內(nèi)側(cè)的缺陷42;第四對(duì)探頭24A 和24B檢測(cè)到滾動(dòng)圓外側(cè)的缺陷43，第三對(duì)探頭23A和23B檢測(cè)到滾動(dòng)圓內(nèi)側(cè) 的缺陷44。
圖1中，具體給出了二個(gè)收發(fā)一體斜探頭32A、 32B，其發(fā)射角a^ ,a^均 為45°時(shí)的檢測(cè)情形，能檢測(cè)出輪輻15較薄處的徑向缺陷57， 58。
圖4、5具體給出了二個(gè)發(fā)射角0 10。探頭33A、33B，其發(fā)射角 ，，《，
為4°時(shí)的檢測(cè)情形示意二個(gè)探頭的超聲波發(fā)射路徑將指向具有凹槽結(jié)構(gòu)的輪 輻輻輻凹槽下方位置區(qū)域，探頭33A、 33B分別檢測(cè)出該區(qū)域范圍內(nèi)的周向缺陷 69， 68;也可檢測(cè)曲線輪輻15較深處的周向裂紋70。圖1還給出了，當(dāng)二個(gè)發(fā) 射角0-10°探頭33A、 33B以0°發(fā)射時(shí)的檢測(cè)情形，可檢測(cè)出無輻板孔17遮 擋處下方的周向缺陷45、 46。
權(quán)利要求
1、一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置，包括與控制機(jī)構(gòu)相連的探頭支架(97)上連接有超聲波陣探頭，超聲波探頭在檢測(cè)時(shí)置于輪對(duì)的車輪(1)踏面(14)上，車輪踏面(14)的輪緣(12)頂端置于頂轉(zhuǎn)輪裝置的頂輪(91)和轉(zhuǎn)輪(92)上；超聲波探頭與數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理及控制計(jì)算機(jī)相連；其特征在于所述的超聲波探頭為六個(gè)收發(fā)一體的探頭以及由發(fā)射探頭和接收探頭構(gòu)成的四對(duì)探頭；其中四對(duì)探頭中每個(gè)探頭的發(fā)射角或接收角范圍均為15～33°，發(fā)射角或接收角與滾動(dòng)圓間的夾角即扭轉(zhuǎn)角的范圍均為5～35°，每對(duì)探頭中發(fā)射探頭的發(fā)射角和接收探頭的接收角相同，扭轉(zhuǎn)角也相同；第一對(duì)探頭(21A，21B)、第三對(duì)探頭(23A，23B)的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為160-220mm，第二對(duì)探頭(22A，22B)、第四對(duì)探頭(24A，24B)的發(fā)射探頭和接收探頭在踏面上相距的弧長(zhǎng)范圍為280-340mm；第一、第二對(duì)探頭(21A和21B、22A和22B)分布在滾動(dòng)圓(16)旁靠近輪緣(12)一側(cè)，距離滾動(dòng)圓(16)1-10mm，第三、第四對(duì)探頭(23A和23B、24A和24B)分布在滾動(dòng)圓(16)旁靠近輪緣(12)一側(cè)，距離滾動(dòng)圓(16)1-25mm；所述的六個(gè)收發(fā)一體探頭中二個(gè)直探頭(31A、31B)，其中一個(gè)設(shè)置于滾動(dòng)圓(16)旁靠近輪緣一側(cè)，另一個(gè)設(shè)置在滾動(dòng)圓(16)旁遠(yuǎn)離輪緣(12)一側(cè)，與滾動(dòng)圓(16)的軸向距離均為1-8mm；二個(gè)斜探頭(32A、32B)，其發(fā)射角(α31A，α31B)與滾動(dòng)圓(16)面平行，距離滾動(dòng)圓(16)的軸向距離為1-8mm的位置；二個(gè)發(fā)射角0～10°探頭(33A、33B)，，其中一個(gè)探頭(33B)設(shè)置于滾動(dòng)圓(16)旁靠近輪緣(12)一側(cè)，其發(fā)射線方向偏離輪緣(12)側(cè)，另一個(gè)探頭(33A)設(shè)置在滾動(dòng)圓(16)旁遠(yuǎn)離輪緣(12)一側(cè)，其發(fā)射線方向指向輪緣(12)側(cè)，且與滾動(dòng)圓(16)的軸向距離均為1-4mm。
2、如權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置，其 特征在于所述的超聲波探頭通過探頭夾具(98)與探頭支架(97)相連，探 頭夾具(98)上還設(shè)置有供水口，探頭夾具(98)與探頭支架(97)之間設(shè)有 彈簧減震機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種機(jī)車車輛車輪輪輻缺陷超聲波檢測(cè)裝置，其超聲波探頭包括四對(duì)單發(fā)、單收的探頭及六個(gè)收發(fā)一體的探頭。四對(duì)探頭中每個(gè)探頭的發(fā)射角或接收角均為15～33°，扭轉(zhuǎn)角為5～35°，各對(duì)探頭按設(shè)定位置排列；六個(gè)收發(fā)一體探頭中二個(gè)直探頭，分別設(shè)置在滾動(dòng)圓的兩側(cè)，與滾動(dòng)圓的軸向距離為1-8mm；二個(gè)斜探頭，其發(fā)射角與滾動(dòng)圓面平行，距離滾動(dòng)圓的軸向距離為1-8mm；二個(gè)發(fā)射角為0～10°的探頭，分別設(shè)置于滾動(dòng)圓旁的兩側(cè)，且與滾動(dòng)圓的軸向距離均為1-4mm。該裝置能夠?qū)Ω黝愜囕嗇嗇椀娜毕葸M(jìn)行全方位的檢測(cè)；檢測(cè)過程不需人工參與，檢出率高；檢測(cè)方法簡(jiǎn)單，檢測(cè)結(jié)果可靠。
文檔編號(hào)G01N29/04GK101666781SQ20091016762
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者渝 張, 彭建平, 彭朝勇, 凱 楊, 黎 王, 王澤勇, 波 趙, 趙全柯, 高曉蓉, 煒 黃 申請(qǐng)人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司