用于分析車輪的方法和設備的制作方法

專利名稱：用于分析車輪的方法和設備的制作方法
技術領域：
本文描述的本發明的實施例一般涉及分析車輪，更具體地，涉及用于平衡 和分析包括氣胎和粘性平衡物質的車輪的方法和設備。
背景技術：
EP專利申請0 281 252及相應的US專利4,867,792揭示了 一種具有在30 Pa到260 Pa之間的屈服應力值的觸變輪胎平衡組合物，該組合物通過能夠在 輪胎上的重點(heavy spot)碰撞道路表面時引起的振動的影響下進行流動而 能夠平衡輪胎。該平衡組合物在包括輪緣上安裝的輪胎并具有重點的車輪組件 中對自身進行分布。
DE專利申請3823926揭示了 一種用于分析依賴于生產的、車輛輪胎的沿 圓周分布的不均勻性的方法和i殳備，其中如下分析預定的不均勻性在相同的 各個角度旋轉位置中具有要被分析的不均勻性的點的每一個情況下，在測量輪 緣上連續安裝多個輪胎，存儲沿著輪胎圓周測量的每一個輪胎的不均勻性的數 量并求出它們的總數。該方法特別適合機動車輪胎的質量控制。
美國專利5，431,726揭示了一種輪胎凝膠平衡組合物，該組合物在-20。C到 +90°(:之間的溫度范圍內具有3000到15000Pa之間的存儲模量(modulus)和 小于1000kg/mS的比重，并且通過能夠在由車輪組件中的不平衡造成的振動的 情況下進行流動而能夠平^^輪胎。
PCT專利申請WO 98/52009及相應的DE專利申請197 19 886揭示了一 種用于平纟軒包括氣胎的汽車車輪組件的方法，該方法包括將粘性平衡組合物 引入輪胎中；在旋轉組件上安裝車輪；以靜態力F相互相對地按壓旋轉組件中 的車輪的可旋轉鼓和輪胎行駛面(tread surface),鼓和車輪組件的旋轉軸本質 上平行；驅動鼓和/或車^"組件旋轉一個時間段T;力F和時間T足以使得平 衡組合物被分布在輪胎內，從而平衡車輪組件。優選地，可以在設備上執行該 方法，所述設備包含可以安裝包括輪緣和氣胎的車輪組件的可旋轉組件；具
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夠沿著互相逼近或遠離的方向移動軸鼓和/或可旋轉車輪組件；用于旋轉可旋 轉車輪組件和/或鼓的驅動部件；彈性部件和減振部件，用于分別提供靜態力
質上在所述軸的直角方向上；以及在可旋轉車輪組件的旋轉軸和地面之間和/ 或鼓的旋轉軸和地面之間安裝的彈性部件和/或減振部件。
DE專利申請198 57 646揭示了一種用于通過在輪胎內引入平衡物質來平 衡輪胎的方法，該方法包括在輪胎內放置具有限定的特性、形狀、幾何結構 及重量的物質；并通過旋轉輪胎移動到不平衡的點。該方法還可以用于平衡其 它旋轉的物體。
DE專利申i貪198 53 691揭示了一種引入平徇4侖胎的物質作為內部圓周上 的凝膠珠的方法。限定該物質的性質、形狀、重量、幾何結構及其沉積位置。 輪胎的內部表面呈現出被限定的形狀和幾何結構。可以使用 一個或多個頭尾相 連的絞合線(endless strand)。絞合線的橫截面可以是圓形、半圓形、扁平的 形狀(flattened)、三角形、四邊形或多邊形。 一個或多個絞合線被分布于整個 圓周上，或僅分布于部分圓周上，或出現上述兩種類型的分布。當在輪緣上安 裝絞合線部分時，對著閥門應用絞合線部分。對稱地或不對稱地，在赤道平面 上或遠離赤道平面應用它們。以設置的數量通過閥門注入該物質。使用具有限 定的粘性、觸變性、長期穩定性及與輪胎的內表面的兼容性的凝膠體。該輪胎 在凝膠珠之間可選地具有一個或多個圓周上的凹槽來接受物質。
DE專利申請199 16 564揭示了 一種用于分布輪胎中的重量的方法和設 備，包括對輪胎的內襯(inner liner)應用重量材料。在輪胎處于輪緣上之前 使用現有機器測量輪胎不均一性，并將測量值送入到計算機，該計算機確定要 應用的重量材料的數量，以及在哪里應用該材料以補償不均一性，并且將計算 機連接到機器以通過所需要的數量將重量材料應用到所需要的位置。
可以使用例如觸變性的粘性的平衡物質(例如組合物)來平衡包括輪胎的 車輪。在對輪緣安裝輪胎之前可以將平衡物質插入或通過閥門注入到輪胎中。 為了平衡車輪，可以通過下列步驟分布該物質驅動包括車輪的機動車，或在 可旋轉組件上安裝車4侖；以靜態力相互相對地按壓4t轉組件中的車輪的可旋轉鼓和輪胎行駛面；并驅動鼓和/或車輪旋轉一個時間段；該力和該時間足以使 得平衡組合物被分布在輪胎內，從而平衡車輪。
如果根據輪胎的規格，輪胎不具有重大的幾何結構上的異常，例如軸向偏 轉(run-out)或徑向偏轉，或軸向、徑向或切向硬度的重大改變，則從主觀觀 點來說，平衡后的車輪提供舒適的駕駛體驗。
然而，車輛制造商及修理店需要證明車輪是平衡的或確定車輪的剩余不平 衡的客觀的確認。
由于輪胎被加壓但是空載，因此用于平衡現有車輪(即，以例如鋅等金屬 重量平衡的車輪)的現有方法和設備不能用于分析使用粘性的平衡物質進行平 衡的車輪。
由于這些和其它原因，存在對于下面在實施例中闡述的本發明的需要。

發明內容
本發明的目的是提供一種用于分析具有輪胎的車輪的方法和設備。 本發明的一個方面是分析具有輪胎的車輪的方法，該方法包括在第一時 間段中以第一數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一可旋轉鼓以第一力按壓輪 胎的輪胎行駛面，以第一測量裝置測量第一力，并且保持第一力實質上不變； 以及在第二時間段中以第二數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一鼓或第二可 旋轉鼓以第二力按壓輪胎行駛面，并且測量第二力。
本發明的另一個方面是一種用于分析具有輪胎的車輪的設備，其中，在第 一時間段中以第一數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一可旋轉鼓以第一力按 壓輪胎的輪胎行駛面，以第一測量裝置測量第一力，并且保持第一力實質上不 變；及在第二時間^險中以第二數量的轉數旋轉車^"，其中，對著第一可旋轉鼓 或第二可旋轉鼓以第二力按壓輪胎行駛面，并且測量第二力。


雖然本說明書斷定權利要求具體地指出并清楚地主張關于本發明的各方 面，但是為了說明獲得本發明的實施例的方式，將通過參考其特定實施例進行 本發明的更具體的描述，在附圖中對這些實施例進行了描述。應該理解，這些 附圖僅描述本發明的典型的實施例，不必按規定比例進行繪制，因此，不認為 這些附圖限制本發明的范圍，通過使用附土，將以另外的詳細說明和細節描述和解釋各實施例，在附圖中
圖1示出根據本發明的一個實施例用于分析車輪的設備； 圖2示出根據本發明的另一實施例用于分析車輪的設備；及
的裝置。
具體實施例方式
在各實施例的下面的具體描述中，參考附圖，附圖形成本文的一部分，并 且為了說明，附圖示出可以實施本發明的特定實施例。在附圖中，相同的附圖 標記描述在多個視圖中的實際上相同的部件。各實施例意欲充分具體地描述本 發明的各方面以能夠使本領域技術人員實施本發明。可以應用其它實施例，并 且在不脫離本發明的范圍的情況下，可以進行結構上、邏輯上或電氣上的改變 或其組合。此外，應該理解，本發明的各種實施例雖然不同，但是不必互相排 斥。例如，在一個實施例中描述的具體特征、結構或特性可以被包括在其它實 施例中。另夕卜，應該理解，可以使用不同的技術來實施本發明的實施例。而且， 以示例來僅表示術語"示例性的，而不是最佳或最理想的。因此，下面的具體 描述不作為限制性的，僅通過所附權利要求以及與該權利要求等價的整個范圍 來限定本發明的范圍。
將參考附圖。為了最清楚地示出各實施例的結構，本文包括的附圖是所發 明的物品的圖表表示。因此，所構成的結構的實際外觀可以顯示為不同，但仍 包括各實施例的本質結構。此外，附圖僅示出對于理解各實施例必需的結構。 沒有包括本領域中已知的其它結構以保持附圖的清楚。還應該理解，為了簡化 的目的和容易理解，以相互相關的具體尺寸來說明本文描述的特征和/或構件， 而實際尺寸可以與本文所說明的在本質上不同。
在下面的描述和權利要求中，可以使用術語"包括"、"有"、"具有"或它 們的其它變型。應該理解，該術語意指以與術語"包含"類似的方式被包括。
在下面的描述和權利要求中，可以使用術語"被連接"、"被耦合 (coupled)"以及例如"被通信地連接，，等派生詞。應該理解，這些術語并非 意指互相同義。而是，在具體實施例中，可以使用"被連接，，來表示兩個或多 個構件互相直接的物理或電氣的接觸。然而，"被耦合"還可以表示兩個或多個構件互相不直接接觸，但互相仍然合作或互相作用。
在下面的描述和權利要求中，例如"上部"、"下部"、"第一"、"第二"等 術語僅用于描述目的，并不被解釋為限制。可以以多個位置和方向來制造、使 用或裝運本文描述的裝置或物品的實施例。
圖1示出根據本發明的實施例的用于分析車輪130的設備100。 設備100可以包括基部110、耦合到基部110的可旋轉組件120、耦合到 基部110的第一鼓組件140及第一測量裝置145。
可旋轉組件120包括第一支撐構件121和第一可旋轉軸122。第一支撐構 件121可以如圖1中所示被連接到基部110，或例如可樞軸轉動、可旋轉或可 滑動等可移動地耦合到基部110 (未示出)。第一軸122可以接收并支持要被 分析的車輪130。可以垂直地、水平地或以某個角度傾斜地設置車輪130。車 輪130包括輪緣131和具有輪胎行駛面133的輪胎130。輪胎130可以是氣胎， 并且輪胎130包括壓縮氣體或混合氣體，例如大氣(未示出)。車輪130可以 是為例如小汽車、公共汽車、輕型卡車、重型卡車或摩托車等機動車或飛機而 設計的。
第一鼓組件140包括第二支撐構件141、第二可旋轉軸142及具有第一外 部殼式表面144的第一鼓或滾筒143。可以使第一外部殼式表面144和輪胎行 駛面133接觸并以力互相相對按壓。因此，第二支撐構件141可以沿圖1中示 出的箭頭146表示的方向可滑動地耦合到基部110,或例如可樞軸轉動或可旋 轉等可移動地耦合到或連接到基部110 (未示出)。第一鼓143的直徑可以近 似0.05 m到5 m之間。第一鼓143的直徑與車輪130的直徑的比率可以近似 0.1到10之間，例如接近l。第一鼓143實質上可以是實心的或空心的。如果 第一鼓是空心的并且第一鼓的直徑與車4侖130的直徑的比率大于1，則可以在 空心的第一鼓內設置車輪130，并且可以使空心的第一鼓的內部殼式表面與輪 胎行駛面133接觸(未示出)。第一鼓還可以是傳送車輪的頭尾相連的帶，例 ^!口鏈專九(caterpillar)(未示出)。
設備100可以進一步包括第一驅動器(未示出)。第一驅動器可以被耦合 到可旋轉組件120或第一鼓組件140。第一驅動器可以產生用于在第一接觸區 域中互相相對按壓第一外部殼式表面144和輪胎行駛面133的力。可以通過電力、液壓或風力驅動或通過任意適合的手^:驅動第一驅動器。第一驅動器可以 被耦合到控制單元(未示出)。可選擇地，可以通過例如彈簧或重量等^是供相 同效果的任意適合的手段來產生力(未示出)。
第一測量裝置145直接或間接地測量力。第一測量裝置145可以測量力， 例如彎曲力或壓力。第一測量裝置145可以包括力測量裝置，例如應變儀、磁 彈傳感器、壓電傳感器、振蕩晶體傳感器或任意適合部件。可以連續設置或與 其它傳感器或計量部件平行地設置第一測量裝置145。第一測量裝置145可以 在測量范圍之間選擇性地操作或切換。可以將第一測量裝置145耦合到控制單 元。將參考圖3更具體地描述第一測量裝置145。
可以將第一測量裝置145耦合到第一鼓組件140。如圖1所示可以將第一 測量裝置145連接到第二支撐構件141和基部110。也可以將第一測量裝置145 連接到第二軸142，或在第一外部表面144(未示出)上布置第一測量裝置145。 從而，將第一測量裝置145分配給第一鼓143。還可以將第一測量裝置145連 接到第一支撐構件121或第一軸122 (未示出)。從而，將第一測量裝置145 分配給車輪130。
設備100可以進一步包括電動機(未示出)。電動機直接或間接地以順時 針方向或逆時針方向旋轉輪胎130。可以將電動機耦合到車輪130或第一鼓 143。從而，可以對車輪130或第一鼓143或者兩者提供動力。可以直接連接 或經由傳送帶、鏈條、齒輪或提供相同功能性地任意適合的部件(未示出)來 耦合電動機。可以以電力、液壓或風力對電動機提供動力或通過任意適合的手 段對電動機提供動力。
設備100可以進一步包括加速度傳感器(未示出)。加速度傳感器可以測 量第一接觸區域中的垂直加速度或水平加速度。也可以將加速度傳感器耦合到 控制單元。
分析車輪130的方法包括以第一數量的轉數(revolution)在第一時間段 中旋轉車輪130,其中，對著第一鼓143以第一力按壓輪胎行駛面133,以第 一測量裝置145測量第一力，并且保持第一力實質上不變；并且以第二數量的 轉數在第二時間段中旋轉車輪130,其中，對著第一鼓143以第二力按壓輪胎 行駛面133,并測量第二力。
13車輪130可以進一步包括輪胎132內的粘性(例如，觸變的)平衡物質。 在通過第一數量的轉數和與車輛的部分接觸力相應的第一力旋轉車輪130的 過程中，在輪胎中分布平衡物質，從而除了剩余不平衡之外，平衡車輪。該方 法可以進一步包括從第二力確定剩余不平衡。然而，第二力可以小于第一力。 更具體地，剩余不平衡和相應的第二力實質上小于第一力。
第一數量的轉數可以近似151/s到551/s之間，例如近似251/s到451/s之 間，優選地，接近351/s。輪胎行駛面133上的第一圓周速度是車輪130的直 徑乘以pi乘以第 一數量的轉數的函數。相應的第 一 圓周速度可以近似100 km/h (大約28 m/s )到300 km/h (大約83 m/s )之間，例如近似150 km/h (大約 42 m/s )到250 km/h(大約69 m/s )之間，優選地，接近200 km/h(大約56 m/s )。 第一時間段可以持續近似1 s到200 s之間，例如，近似5 s到50 s之間，優選 地，近似10 s到20 s之間。第一力可以總計近似100 N到10 kN之間，例如， 近似200 N到5 kN之間，優選地，近似500 N到2 kN之間。可以以近似10 N 的第一精度來測量第一力。
第二數量的轉數可以近似151/s到351/s之間，例如近似251/s到321/s之 間。相應的第二圓周速度可以近似100km/h (大約28m/s)到200km/h (大約 56 m/s)之間，例如近4以150 km/h (大約42 m/s)到180 km/h (大約50 m/s ) 之間。第二時間段可以持續近似1 s到100 s之間，例如，近似5 s到50 s之間， 優選地，近似10 s到20 s之間。第二力總計近似1 N到5 kN之間，例如，近 似5 N到1 kN之間，優選地，近似20 N到200 N之間。可以以近似1 N的第 二精度來測量第二力。可以以第一測量裝置145來測量第二力。
可以選擇性地操作第一測量裝置145以測量第一力。可以在第一測量范圍 和第二測量范圍之間切換第一測量裝置145。
圖2示出根據本發明的另 一實施例的用于分析車輪230的設備200。
設備200可以包括基部210、耦合到基部210的可旋轉組件220、耦合到 基部210的第一鼓組件240、第一測量裝置245以及耦合到基部210的第二鼓 組件250。
可旋轉組件220包括第一支撐構件221和第一可旋轉軸222。第一支撐構 件221可以如圖2中所示被連接到基部210，或例如可樞軸轉動、可旋轉或可
14滑動等可移動地耦合到基部210 (未示出)。第一軸222可以接收并支持要被 分析的車輪230。可以垂直地、水平地或以某個角度傾斜地設置車輪230。車 輪230包括輪緣231和具有輪胎行駛面233的輪胎230。輪胎230可以是氣胎， 并且輪胎230包括壓縮氣體或混合氣體，例如大氣(未示出)。車輪230可以 是為例如小汽車、公共汽車、輕型卡車、重型卡車或摩托車等機動車或飛機而 設計的。
第一鼓組件240包括第二支撐構件241、第二可旋轉軸242及具有第一外 部殼式表面244的第一鼓或滾筒243。可以使第一外部殼式表面244和輪胎行 駛面233接觸并以力互相相對按壓。因此，第二支撐構件241可以沿圖2中示 出的箭頭246表示的方向可滑動地耦合到基部210，或例如可樞軸轉動或可旋 轉等可移動地耦合到或連接到基部210 (未示出)。第一鼓243的直徑可以近 似0.05 m到5 m之間。第一鼓243的直徑與車輪230的直徑的比率可以近似 O.l到lO之間，例如接近l。第一鼓243實際上可以是實心的是或空心的。如 果第一鼓是空心的并且第一鼓的直徑與車輪230的直徑的比率大于1，則可以 在空心的第一鼓內設置車輪230，并且可以使空心的第一鼓的內部殼式表面與 輪胎行駛面233接觸(未示出)。第一鼓還可以是傳送車輪的頭尾相連的帶， 例如鏈軌(未示出)。
設備200可以進一步包括第一驅動器(未示出)。第一驅動器可以被耦合 到可^走轉組件220或第一鼓組件240。第一驅動器可以產生用于在第一接觸區 域中互相相對按壓第一外部殼式表面244和輪胎行駛面233的力。可以通過電 力、液壓或風力驅動或通過任意適合的手段驅動第一驅動器。第一驅動器可以 被耦合到控制單元(未示出)。可選擇地，可以通過例如彈簧或重量等提供相 同效果的任意適合的部件來產生力(未示出)。
第一測量裝置245直接或間接地測量力。第一測量裝置245可以測量力， 例如彎曲力或壓力。第一測量裝置245可以包括力測量裝置，例如應變儀、磁 彈傳感器、壓電傳感器、振蕩晶體傳感器或任意適合部件。可以連續設置或與 其它傳感器或計量部件平行地設置第一測量裝置245。第一測量裝置245可以 在測量范圍之間選擇性地操作或切換。可以將第一測量裝置245耦合到控制單 元。將參考圖3更具體地描述第一測量裝置245。可以將第一測量裝置245耦合到第一鼓組件240。如圖2所示可以將第一測量裝置245連接到第二支撐構件241和基部210。也可以將第一測量裝置245連接到第二軸242，或在第一外部表面244(未示出)上布置第一測量裝置245。從而，將第一測量裝置245分配給第一鼓243。還可以將第一測量裝置245連接到第一支撐構件221或第一軸222 (未示出)。從而，將第一測量裝置245分配給輪胎230。
第二鼓組件250包括第三支撐構件251、第三可旋轉軸252及具有第二外部殼式表面254的第二鼓或滾筒253。可以使第一外部殼式表面254和輪胎行駛面233接觸并以力互相相對按壓。因此，第三支撐構件251可以沿圖2中示出的箭頭256表示的方向可滑動地耦合到基部210,或例如可樞軸轉動或可旋轉等可移動地連接到基部210 (未示出)。第二鼓253的直徑可以近似0.05 m到5 m之間。第二鼓253的直徑與車輪230的直徑的比率可以近似0.1到10之間，例如接近l。第二鼓253實質上可以是實心的或空心的。如果第一鼓是空心的并且第一鼓的直徑與車輪230的直徑的比率大于1,則可以在空心的第一鼓內設置第二鼓和車輪230,并且可以使第二鼓的第一外部殼式表面與輪胎行駛面233接觸(未示出)。如果第二鼓是空心的并且第二鼓的直徑與車輪230的直徑的比率大于l，則可以在空心的第二鼓內設置車輪230,并且可以使空心的第二鼓的第二內部殼式表面與輪胎行駛面233接觸(未示出)。第二鼓還可以是傳送車輪的頭尾相連的帶，例如鏈軌(未示出)。可以如圖2所示垂直于第一鼓組件240、對著第一鼓組件240 (未示出)或對于第一鼓組件240以任意適合的角度(未示出)，關于第一軸222設置第二鼓組件250。從而，如果垂直于第一鼓組件240關于第一軸222設置第二鼓組件250,則第二力在垂直于第一力的車輪230的旋轉平面中發生作用。
設備200可以進一步包括第二驅動器(未示出)。第二驅動器可以被耦合到可旋轉組件220或第一鼓組件240。第二驅動器可以產生用于在第二接觸區域中互相相對按壓第一外部殼式表面244和輪胎行駛面233的力。可以通過電力、液壓或風力驅動或通過任意適合的手段驅動第二驅動器。第二驅動器可以被耦合到控制單元(未示出)。可選擇地，可以通過例如彈簧或重量等提供相同效果的任意適合的手段來產生力(未示出)。i殳備200可以進一步包括第二測量裝置255。第二測量裝置255可以直接或間接地測量力。第二測量裝置255可以測量力，例如彎曲力或壓力。第二測量裝置255可以包括力測量裝置，例如應變儀、磁彈傳感器、壓電傳感器、振蕩晶體傳感器或任意適合部件。可以串行設置或與例如第一測量裝置245等其它傳感器或計量部件平行地設置第二測量裝置255。第二測量裝置255可以在測量范圍之間選擇性地操作或切換。可以將第二測量裝置255耦合到控制單元。將參考圖3更具體地描述該測量裝置。
可以將第二測量裝置255耦合到第二鼓組件250。如圖2所示可以將第二測量裝置255連接到第三支撐構件251和基部210。也可以將第二測量裝置255連接到第三軸252，或在第二外部表面254(未示出)上布置第二測量裝置255。從而，將第二測量裝置255分配給第二鼓253。還可以將第二測量裝置255連接到第一支撐構件221或第一軸222 (未示出)。從而，將第二測量裝置255分配給車輪130。還可以將第二測量裝置255耦合到第一鼓組件240。可以將第二測量裝置255連接到第二支撐構件241和基部210 (未示出)。還可以將第二測量裝置255連接到第二軸242，或在第一外部表面244 (未示出)上設置第二測量裝置255。從而，將第二測量裝置255分配給第一鼓243。
設備200可以進一步包括電動機(未示出)。電動機直接或間接地以順時針方向或逆時針方向旋轉輪胎230。可以將電動機連接到車輪230、第一鼓243或第二鼓253。從而，可以對車輪230、第一鼓243或第二鼓253或者其中的兩者或全部提供動力。可以直接連接或經由傳送帶、鏈條、齒輪或提供相同功能性地任意適合的部件(未示出)來耦合電動機。可以以電力、液壓或風力對電動機提供動力或通過任意適合的手段對電動機提供動力。
設備200可以進一步包括加速度傳感器(未示出)。加速度傳感器可以測量第 一或第二接觸區域中的垂直加速度或水平加速度。也可以將加速度傳感器耦合到控制單元。
分析車輪230的方法包括以第一數量的轉數在第一時間段中旋轉車輪230，其中，對著第一鼓243以第一力按壓輪胎行駛面233，以第一測量裝置245測量第一力，并且保持第一力實質上不變；并且以第二數量的轉數在第二時間段中旋轉車輪230,其中，對著第一鼓243以第二力按壓輪胎行駛面233,并測量第二力。
車輪230可以進一步包括輪胎232內的粘性(例如，觸變的)平衡物質。 在通過第一數量的轉數和與車輛的部分接觸力相當的第一力旋轉車輪230的 過程中，在輪胎中分布平衡物質，從而除了剩余不平衡之外，平衡車輪。該方 法可以進一步包括從第二力確定剩余不平衡。然而，第二力可以小于第一力。 更具體地，剩余不平衡量和相應的第二力實質上小于第一力。
第一數量的轉數可以近似151/s到551/s之間，例如近似251/s到451/s之 間，優選地，接近351/s。輪胎行駛面233上的第一圓周速度是車輪230的直 徑乘以pi乘以第 一數量的轉數的函數。相應的第 一 圓周速度可以近似100 km/h (大約28 m/s )到300 km/h (大約83 m/s )之間，例如近似150 km/h (大約 42 m/s )到250 km/h(大約69 m/s )之間，優選地，接近200 km/h(大約56 m/s )。 第一時間段可以持續近似1 s到200 s之間，例如，近似5 s到50 s之間，優選 地，近似10 s到20 s之間。第一力可以總計近似100 N到10 kN之間，例如， 近似200 N到5 kN之間，優選地，近似500 N到2 kN之間。可以以接近10 N 的第一精度來測量第一力。
第二數量的轉數可以近似151/s到351/s之間，例如近似251/s到321/s之 間。相應的第二圓周速度可以近似100 km/h (大約28 m/s )到200 km/h (大約 83 m/s)之間，例如近似150 km/h (大約42 m/s)到180 km/h (大約50 m/s ) 之間。第二時間段可以持續近似1 s到100 s之間，例如，近似5 s到50 s之間， 優選地，近似10s到20s之間。第二力總計近似1N到5kN之間，例如，近 似5 N到1 kN之間，優選地，近似20N到200 N之間。可以以近似1 N的第 二精度來測量第二力。可以以第一測量裝置245來測量第二力。可以以第一測 量裝置245或第二測量裝置255來測量第二力。
可以選擇性地操作第一測量裝置245以測量第一力。可以在第一測量范圍 和第二測量范圍之間切換第一測量裝置245。第一測量裝置245的第一基本精 度可以小于第二測量裝置255的第二基本精度。
可以選擇性地操作第二測量裝置255以測量第二力。可以在第三測量范圍 和第四測量范圍之間切換第二測量裝置255。
如果第一力代表例如^C裝載的車輛的接觸力，并且第二力代表剩余不平
18衡，則第一力和第二力具有不同的量級。例如，如果第一力總計接近5KN并 且第二力總計接近5N,則第二力比第一力小IOOO倍。然而，當必需以近似l N的第二精度來測量第二力時，4是供該必需的精度的測量裝置可能不提供包括 例如5kN的測量范圍。從而，如果服從第一力，則測量裝置可能經歷工作過 度并且可能永久損害。提供該必需的測量范圍的測量裝置可能不提供對確定剩 余不平衡量必需的精度。
在圖2中示出的用于分析包括第一鼓組件240和第二鼓組件250的車輪的 設備200中，可以將測量第一力的第一測量裝置245耦合到第一鼓組件240, 并且將測量第二力的第二測量裝置255耦合到第二鼓組件250。從而，第一測 量裝置245可以對用于測量第一力(即，接觸力)的必需的測量范圍提供適合 的精度，并且第二測量裝置255可以在適合的測量范圍中提供用于測量第二力 (即，剩余不平衡)的必需的精度。
圖3示出根據本發明的實施例在用于分析車輪的設備中的用于測量力的 測量裝置。
該測量裝置可以包括例如應變儀、磁彈傳感器、壓電傳感器、振蕩晶體傳 感器或任意適合部件等力測量裝置。
例如，在應變儀中，在張力(strain)的影響下電線的電阻發生改變。如 果對電線應用張力，則電線的長度增加而電線的直徑減小。電線由具有特定電 阻的例如康銅、卡馬(Karma)及鉬-銥等金屬的材料制成。從而，如果長度增 加而直徑減小，則電阻增加。為了測量力，必須沿著具有橫截面和長度的桿來 固定應變儀，例如捆綁或粘合應變儀。該桿由具有彈性模數的例如鋼等金屬的 材料制成。如果對該桿施加力，則該桿的長度在彈性范圍內與該力成比例地增 加，從而，該電線的電阻也增加。包括應變儀和桿的力測量裝置提供±5%。的典 型的測量范圍，即，士5nm/m的彈性伸長率。引起1%或更多的伸長率(即， 永久伸長率)的張力(即，力)對應變儀造成損害。
圖3a)示出測量裝置310,測量裝置310包括第一支撐構件311、第二支 撐構件312、第一力測量裝置313及第二力測量裝置314。可以從第一支撐構 件311向第二支撐構件312或者反過來，施加第一力(即，接觸力)和第二力 (即，剩余不平衡)。第一力測量裝置313提供用于測量第一力的測量范圍和精度，第二力測量裝置314提供用于測量第二力的測量范圍和精度。如圖3a) 所示，為了測量第一力，將第一力測量裝置313放置在第一支撐構件311和第 二支撐構件312之間。為了測量第二力，在第一支撐構件311和第二支撐構件 312之間沿著箭頭315的方向放置第二力測量裝置314(未示出)。從而，可以 選擇第一力測量裝置313來測量第一力，并且可以選擇第二力測量裝置314 來測量第二力。
測量裝置310可以進一步包括驅動器(未示出)。可以將驅動器耦合到第 一力測量裝置313和第二力測量裝置314,并且驅動器可以在第一支撐構件311 和第二支撐構件312之間移動第一力測量裝置313或第二力測量裝置314。
測量裝置310可以進一步包括一個或多個聯動裝置(未示出)。聯動裝置 可以將第 一 力測量裝置313或第二力測量裝置314可釋放地分別耦合到第 一 支 撐構件311或第二支撐構件312。例如，當在第一支撐構件311或第二支撐構 件312之間移動時，第一力測量裝置313和第二力測量裝置314可以分別與第 一支撐構件311和第二支撐構件312吻合。
圖3b)示出測量裝置320，測量裝置320包括第一支撐構件321、第二支 撐構件322、第一力測量裝置323及第二力測量裝置324。可以將第一力測量 裝置323及第二力測量裝置324實質上平行地耦合到第二支撐構件322。可以 從第一支撐構件321向第二支撐構件322或者反過來，施加第一力(即，接觸 力)和第二力(即，剩余不平衡量)。第一力測量裝置323提供用于測量第一 力的測量范圍和精度，第二力測量裝置324提供用于測量第二力的測量范圍和 精度。如圖3b)所示，為了測量第一力，通過移動第一支撐構件321或第二 支撐構件322,將第一力測量裝置323放置在第一支撐構件321和第二支撐構 件322之間。為了測量第二力，通過移動第一支撐構件321或第二支撐構件 322,在第一支撐構件321和第二支撐構件322之間沿著箭頭325的方向放置 第二力測量裝置324 (未示出)。從而，可以選擇第一力測量裝置323來測量 第一力，并且可以選擇笫二力測量裝置324來測量第二力。
測量裝置320可以進一步包括驅動器(未示出)。可以將驅動器耦合到第 一支撐構件321和第二支撐構件322，并且驅動器可以在第一支撐構件321和 第二支撐構件322之間放置第一力測量裝置323或第二力測量裝置324。測量裝置320可以進一步包括一個或多個聯動裝置(未示出)。聯動裝置 可以將第 一力測量裝置323或第二力測量裝置324可釋^:地分別耦合到第 一支 撐構件321或第二支撐構件312。例如，當在第一支撐構件311或第二支撐構 件312之間移動時，第一力測量裝置313和第二力測量裝置314可以分別與第 一支撐構件311和第二支撐構件312吻合。
圖3c)示出測量裝置330，測量裝置330包括第一支撐構件331、第二支 撐構件332、第一力測量裝置333及第二力測量裝置334。將第二力測量裝置 334耦合到第一支撐構件331和第二支撐構件332。可以從第一支撐構件331 向第二支撐構件332或者反過來，施加第一力(即，接觸力)和第二力(即， 剩余不平衡)。第一力測量裝置333提供用于測量第一力的測量范圍和精度， 第二力測量裝置334提供用于測量第二力的測量范圍和精度。如圖3c)所示， 為了測量第一力，在第一支撐構件331和第二支撐構件332之間與第二力測量 裝置334實質上平行地放置第一力測量裝置333。從而，第一力測量裝置333 可以獲得大部分的第一力，并且保護第二力測量裝置334不受損害。第一力的 確定可以結合第一力測量裝置333和第二力測量裝置334的測量值，對第一力 測量裝置333的測量值補償第二力測量裝置334的貢獻(contribution),或特 定地，如果該貢獻相對很小，則忽視第二力測量裝置334的貢獻。為了測量第 二力，通過沿箭頭335的方向移動第一測量裝置333離開第一支撐構件331 或第二支撐構件332，在第一支撐構件331和第二支撐構件332之間僅放置第 二力測量裝置314 (未示出)。從而，可以選擇第一力測量裝置333及有可能 是第二力測量裝置334來測量第一力，并且可以選擇第二力測量裝置334來測 量第二力。
測量裝置330可以進一步包括驅動器(未示出)。可以將驅動器耦合到第 一力測量裝置333,并且驅動器可以在第一支撐構件331和第二支撐構件332 之間放置第一力測量裝置333。
測量裝置330可以進一步包括一個或多個聯動裝置(未示出)。聯動裝置 可以將第 一力測量裝置333可釋放地耦合到第 一支撐構件331或第二支撐構件 332。例如，當在第一支撐構件331和第二支撐構件332之間放置時，第一力 測量裝置333可以與第一支撐構件311和第二支撐構件312吻合。圖3d)示出測量裝置340，測量裝置340包括第一支撐構件341、第二支 撐構件342、力測量裝置344及第一計量構件346。將力測量裝置344耦合到 第一支撐構件341和第二支撐構件342。可以從第一支撐構件341向第二支撐 構件342或者反過來，施加第一力(即，接觸力)和第二力(即，剩余不平4軒)。 力測量裝置344提供用于測量第二力的測量范圍和精度，第一計量構件346 提供用于測量第一力的測量范圍和精度。如圖3d)所示，為了測量第一力， 在第一支撐構件341和第二支撐構件342之間與力測量裝置344實質上平行地 放置第一計量構件346。從而，在特定示例中，第一計量構件346可以獲得大 部分的第一力，并且保護力測量裝置344不受損害。第一力的確定可以依比例 決定力測量裝置344的測量值以補償來自第一計量構件346的貢獻。為了測量 第二力，通過沿箭頭345的方向移動第一計量構件離開第一支撐構件341或第 二支撐構件342，在第一支撐構件341和第二支撐構件342之間僅放置力測量 裝置344 (未示出)。從而，第二力測量裝置344可以用于測量第一力和第二 力。
測量裝置340可以進一步包括驅動器(未示出)。可以將驅動器耦合到第 一計量構件346，并且驅動器可以在第一支撐構件341和第二支撐構件342之 間放置第一計量構件346。
測量裝置340可以進一步包括一個或多個聯動裝置(未示出)。聯動裝置 可以將第一計量構件346可釋放地耦合到第一支撐構件341或第二支撐構件 342。例如，當在第一支撐構件341和第二支撐構件342之間放置時，第一計 量構件346可以與第一支撐構件341和第二支撐構件342吻合。
第一計量構件346可以包括在力測量裝置344周圍的第一元件和第二元件。
測量裝置340可以進一步包括第二計量構件(未示出)。第二計量構件可 以對力測量裝置344提供用于測量第二力的測量范圍和精度。可以交替地或同 時使用第 一計量構件346和第二計量構件。
圖3e)示出測量裝置350,測量裝置350包括第一支撐構件351、第二支 撐構件352、第一力測量裝置353、第二力測量裝置354及禁止器(inhibitor) 357。將第一力測量裝置353耦合到第一支撐構件351和第二支撐構件352。
22進一步將第二力測量裝置354耦合到第二支撐構件352。可以從第一支撐構件 351向第二支撐構件352或者反過來，施加第一力(即，接觸力)和第二力(即， 剩余不平衡)。第一力測量裝置353提供用于測量第一力的測量范圍和精度， 第二力測量裝置354提供用于測量第二力的測量范圍和精度。禁止器357是相 對剛硬的(即，比第一力測量裝置353剛石更的)例如桿等元件。如圖3e)所 示，為了測量第一力，使禁止器357與第二力測量裝置354實質上平行。從而， 在特定示例中，禁止器357可以獲得大部分的第一力，并且保護第二力測量裝 置354不受損害。由于禁止器357比第一力測量裝置353更加剛硬，因此第一 力的確定可以使用來自第一力測量裝置353的測量值。為了測量第二力，例如 通過移動禁止器357，使禁止器357遠離第二力測量裝置354。可以沿朝向第 一支撐構件352的箭頭355的方向或沿箭頭358的方向通過例如滑動或轉動等 移動禁止器357。從而，第一力測量裝置353可以用于測量第一力，第二力測 量裝置354可以用于測量第二力。
測量裝置350可以進一步包括驅動器(未示出)。可以將驅動器耦合到禁 止器357，并且驅動器可以使禁止器357靠近第二力測量裝置354。
測量裝置350可以進一步包括一個或多個聯動裝置(未示出)。聯動裝置 可以將禁止器357可釋放地耦合到第一力測量裝置353或第二支撐構件352。 例如，當在第一力測量裝置353和第二支撐構件352之間放置禁止器357時， 禁止器357可以與第一力測量裝置353和第二支撐構件352吻合。
禁止器357可以包括在第二力測量裝置354周圍的第一元件和第二元件。
圖3f)示出測量裝置360,測量裝置350包括第一支撐構件361、第二支 撐構件362、第一力測量裝置363及第二力測量裝置364。由369表示軸。將 第一力測量裝置363耦合到第一支撐構件361的第一部分361a和第二支撐構 件362。將第二力測量裝置364耦合到第一支撐構件361的第二部分361b和 第二支撐構件362。可以從第一支撐構件361的第一部分361a向第二支撐構 件362或者反過來，施加第一力(即，接觸力)。可以從第一支撐構件361的 第二部分361b向第二支撐構件362或者反過來，施加第二力(即，剩余不平 衡)。如圖3f)所示，第一力和第二力互相垂直作用。第一力測量裝置363提 供用于測量第一力的測量范圍和精度，第二力測量裝置364提供用于測量第二力的測量范圍和精度。由于第一力和第二力互相垂直作用，因此通過第一力保
護保護第二力測量裝置364不受損害。從而，交替地或同時地，第一力測量裝 置363可以用于測量第一力，第二力測量裝置364可以用于測量第二力。
可以對包括軸122、 222的可旋轉組件120、 220分配測量裝置360，如圖 l和2所示，軸122、 222可以接收并支持要被分析的車輪130、 230。
可以對如圖1和2所示包括軸142、 242和鼓143、 243的鼓組件140、 240 分配測量裝置360。測量裝置360可以樞軸轉動，從而第一力測量裝置363可 以用于測量輪胎132、 232和鼓143、 243之間的第一力，或者第二力測量裝置 364可以用于測量輪胎132、 232和鼓143、 243之間的第二力。
雖然參考力測量裝置描述了圖3a)到f)中示出的測量裝置310、 320、 330、 340、 350、 360，但是，通過微小的修改，測量裝置310、 320、 330、 340、 350、 360還可以用于測量彎曲力、體積、壓力、張力及例如加速度等其它物理量。
雖然本文已經說明并描述了特定實施例，但是本領域普通技術人員將理 解，被認為獲得相同目的的任意裝置可以替代所示出的特定實施例。應該理解， 以上描述是說明性的而非限制性的。本申請意欲覆蓋本發明的任意改變和變形 例。通過閱讀并理解以上描述，本領域的技術人員將清楚以上實施例及許多其 它實施例的結合。本發明的范圍包括任意其它實施例和可以使用以上結構和方 法的應用。因此，應該參考后附權利要求及與該權利要求等價的整個范圍來確 定本發明的范圍。
權利要求
1.一種分析具有輪胎(132，232)的車輪(130，230)的方法，所述方法包括在第一時間段中以第一數量的轉數旋轉車輪(130，230)，其中，對著第一可旋轉鼓(143，243)以第一力按壓輪胎(132，232)的輪胎行駛面(133，233)，以第一測量裝置(145，245，310，320，330，340，350，360)測量第一力，并且保持第一力實質上不變；及在第二時間段中以第二數量的轉數旋轉車輪(130，230)，其中，對著第一鼓(143，243)或第二可旋轉鼓(253)以第二力按壓所述輪胎行駛面(133，233)，并且測量第二力。
2. 根據權利要求1所述的方法，其中， 第二力小于第一力。
3. 根據權利要求1或2所述的方法，其中，第一力總計近似100 N到10 kN之間，例如近似200 N到5 kN之間，優 選地，近似500 N到2 kN之間。
4. 根據權利要求1到3中任一項所述的方法，其中，第二力總計近似1 N到5 kN之間，例如近似5 N到1 kN之間，優選地， 近似20N到200N之間。
5. 根據權利要求1到4中任一項所述的方法，其中， 對車輪(130， 230)提供動力。
6. 根據權利要求1到5中任一項所述的方法，其中， 對第一鼓(143， 243 )提供動力。
7. 根據權利要求1到6中任一項所述的方法，其中， 對第二鼓(253 )提供動力。
8. 根據權利要求1到7中任一項所述的方法，其中， 以近似10N的第一精度測量第一力。
9. 根據權利要求1到8中任一項所述的方法，其中， 以近似1N的第二精度測量第二力。
10. 根據權利要求1到9中任一項所述的方法，其中， 第一測量裝置(145， 245, 310， 320, 330, 340, 350, 360)包括第一力測量裝置(313， 323， 333, 343， 353, 363 )。
11. 根據權利要求1到10中任一項所述的方法，其中， 以第一測量裝置(145, 245, 310， 320, 330, 340, 350, 360)測量第二力。
12. 根據權利要求1到10中任一項所述的方法，其中， 以第二測量裝置(255)測量第二力。
13. 根據權利要求12所述的方法，其中， 第二測量裝置(255 )包括第二力測量裝置。
14. 根據權利要求12或13所述的方法，其中，第一測量裝置(145, 245， 310, 320, 330, 340, 350, 360)的第一基本 精度第一基本精度小于第二測量裝置(255)的第二基本精度。
15. 根據權利要求1到14中任一項所述的方法，其中， 對車輪(130, 230)分配第一測量裝置(145， 245， 310， 320, 330， 340，350， 360)。
16. 根據權利要求1到14中任一項所述的方法，其中， 對第一鼓(143, 243 )分配第一測量裝置(145， 245, 310, 320， 330,340, 350， 360)。
17. 根據權利要求12到16中任一項所述的方法，其中， 對車輪(130, 230)分配第二測量裝置(255 )。
18. 根據權利要求12到16中任一項所述的方法，其中， 對第一鼓(143, 243)分配第二測量裝置(255)。
19. 根據權利要求12到16中任一項所述的方法，其中， 對第二鼓(253)分配第二測量裝置(255 )。
20. 根據權利要求12到19中任一項所述的方法，其中， 串行布置第一測量裝置(145, 245， 310， 320， 330, 340, 350, 360)和第二測量裝置(255)。
21. 根據權利要求12到19中任一項所述的方法，其中，并行布置第一測量裝置(145, 245, 310, 320, 330, 340, 350， 360)和 第二測量裝置(255 )。
22. 根據權利要求1到21中任一項所述的方法，其中， 選擇性地操作第一測量裝置(145， 245， 310， 320, 330， 340， 350, 360)以測量第一力。
23. 根據權利要求1到22中任一項所述的方法，其中， 第一測量裝置(145， 245, 310， 320, 330, 340， 350， 360)可在第一測量范圍和第二測量范圍之間切換。
24. 根據權利要求12到23中任一項所述的方法，其中， 選擇性地操作第二測量裝置(255)以測量第二力。
25. 根據權利要求12到24中任一項所述的方法，其中， 第二測量裝置(255)可在第三測量范圍和第四測量范圍之間切換。
26. 根據權利要求1到25中任一項所述的方法，其中， 第二力垂直于第一力在車輪(130, 230)的旋轉平面上起作用。
27. 根據權利要求1到26中任一項所述的方法，其中， 在以第一數量的轉數旋轉車輪(130, 230)的過程中，在輪胎(132, 232)中分布平衡物質，從而除了剩余不平衡之外，平衡車輪(130， 230)。
28. 根據權利要27所述的方法，進一步包括 從第二力確定所述剩余不平衡。
29. —種用于分析具有輪胎(132， 232)的車輪(130， 230)的設備(100, 200),其中，在第一時間段中以第一數量的轉數旋轉車輪(130, 230),其中，對著第 一可旋轉鼓(143， 243)以第一力按壓輪胎(132， 232)的輪胎行駛面(133, 233 ),以第一測量裝置(145, 245, 310, 320， 330, 340, 350, 360)測量第 一力，并且保持第一力實質上不變；及在第二時間段中以第二數量的轉數旋轉車輪(130, 230)，其中，對著第 一鼓(l43， 2 )或第二可旋轉鼓(253 )以第二力按壓所述輪胎行駛面(133， 233 )，并且測量第二力。
30. 根據權利要求29所述的設備(100， 200),其中，第二力小于第一力。
31. 根據權利要求29或30所述的設備(100， 200),其中，第一力總計近似100 N到10 kN之間，例如近似200 N到5 kN之間，優 選地，近似500 N到2 kN之間。
32. 根據權利要求29到31中任一項所述的設備(100， 200),其中， 第二力總計近似1 N到5 kN之間，例如近似5 N到1 kN之間，優選地，近似20N到200N之間。
33. 根據權利要求29到32中任一項所述的設備(100, 200)，其中， 對車輪(130， 230)提供動力。
34. 根據權利要求29到33中任一項所述的設備(100, 200)，其中， 對第一鼓(143， 243 )提供動力。
35. 根據權利要求29到35中任一項所述的設備(100, 200),其中， 對第二鼓(253 )提供動力。
36. 根據權利要求29到35中任一項所述的設備(100, 200),其中， 以近似ION的第一精度測量第一力。
37. 根據權利要求29到36中任一項所述的設備(100, 200 ),其中， 以近似1N的第二精度測量第二力。
38. 根據權利要求29到37中任一項所述的設備(100, 第一測量裝置(145, 245， 310， 320， 330, 340， 350,測量裝置(313， 323, 333, 343, 353， 363 )。
39. 根據權利要求29到38中任一項所述的設備(100, 200),其中， 以第一測量裝置(145， 245, 310， 320, 330， 340, 350, 360)測量第二200),其中， 360)包括第一力力,
40. 根據權利要求29到38中任一項所述的設備(100, 200),其中， 以第二測量裝置(255)測量第二力。
41. 根據權利要求40所述的設備(100， 200),其中， 第二測量裝置(255 )包括第二力測量裝置。
42. 根據權利要求40或41所述的設備(100, 200 )，其中， 第一測量裝置(145, 245, 310， 320, 330, 340， 350， 360)的第一基本精度第一基本精度小于第二測量裝置(255 )的第二基本精度。
43. 根據權利要求29到42中任一項所述的設備(100, 200),其中， 對車輪(130, 230)分配第一測量裝置(145， 245, 310， 320， 330， 340，350, 360)。
44. 根據權利要求29到42中任一項所述的設備(100， 200),其中， 對第一鼓(143， 243 )分配第一測量裝置(145， 245， 310, 320, 330，340, 350， 360)。
45. 根據權利要求40到44中任一項所述的設備(100， 200 ),其中， 對車輪(130， 230)分配第二測量裝置(255 )。
46. 根據權利要求40到44中任一項所述的設備(100， 200),其中， 對第一鼓(143, 243)分配第二測量裝置(255 )。
47. 根據權利要求40到44中任一項所述的設備(100, 200 )，其中， 對第二鼓(253 )分配第二測量裝置(255)。
48. 根據權利要求40到47中任一項所述的設備(100, 200)，其中， 串行布置第一測量裝置(145, 245, 310， 320, 330， 340， 350, 360)和第二測量裝置(255 )。
49. 根據權利要求40到47中任一項所述的設備(100， 200 ),其中， 并行布置第一測量裝置(145, 245， 310， 320， 330， 340， 350， 360)和第二測量裝置(255)。
50. 根據權利要求29到49中任一項所述的設備(100， 200 )，其中， 選擇性地操作第一測量裝置(145， 245, 310， 320, 330， 340, 350， 360)以測量第一力。
51. 根據權利要求29到50中任一項所述的設備(100, 200)，其中， 第一測量裝置(145， 245， 310， 320, 330， 340, 350， 360)可在第一測量范圍和第二測量范圍之間切換。
52. 根據權利要求50到51中任一項所述的設備(100, 200),其中， 選擇性地操作第二測量裝置(255 )以測量第二力。
53. 根據權利要求40到52中任一項所述的設備(100, 200 ),其中， 第二測量裝置(255 )可在第三測量范圍和第四測量范圍之間切換。
54. 根據權利要求29到53中任一項所述的設備(100, 200)，其中， 第二力垂直于第一力在車輪(130, 230)的旋轉平面上起作用。
55. 根據權利要求29到54中任一項所述的設備(100， 200 ),其中， 在以第一數量的轉數旋轉車輪(130， 230)的過程中，在輪胎(132, 232)中分布平衡物質，從而除了剩余不平衡之外，平衡車輪(130， 230)。
56. 根據權利要求55所述的設備(100， 200),其中， 從第二力確定所述剩余不平衡。
全文摘要
一種分析具有輪胎的車輪的方法，包括在第一時間段中以第一數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一可旋轉鼓以第一力按壓輪胎的輪胎行駛面，以第一測量裝置測量所述第一力，并且保持第一力實質上不變；及在第二時間段中以第二數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一鼓或第二可旋轉鼓以第二力按壓所述輪胎行駛面，并且測量第二力。一種用于分析具有輪胎的車輪的設備，其中，在第一時間段中以第一數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一可旋轉鼓以第一力按壓輪胎的輪胎行駛面，以第一測量裝置測量所述第一力，并且保持第一力實質上不變；及在第二時間段中以第二數量的轉數旋轉車輪，其中，對著第一鼓或第二可旋轉鼓以第二力按壓所述輪胎行駛面，并且測量第二力。
文檔編號G01M17/00GK101688815SQ200880015866
公開日2010年3月31日 申請日期2008年5月14日 優先權日2007年5月15日
發明者諾貝特·塞茨 申請人:自動平衡股份有限公司