專利名稱：模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別是一種模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車尾門空氣彈簧耐久性試驗(yàn)主要是靠直線往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械對
空氣彈簧進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)離實(shí)車狀態(tài)試驗(yàn)結(jié)果相差甚遠(yuǎn)，4!b^給產(chǎn)品 開發(fā)人員提供可靠的分析依據(jù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種方便 高效的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種模擬實(shí)車 尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其包括框架，氣缸，氣缸鉸鏈座，擺桿以及仿門 擺桿，所述的氣缸通過氣缸鉸鏈座設(shè)置在框架上，所述的氣缸與擺桿連接 并推動擺桿運(yùn)動，該仿門擺桿與空氣彈簧連接，所述的擺桿與仿門擺桿連 接。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是其進(jìn)一步包括擺桿鉸鏈， 仿門擺桿鉸鏈，安裝橫梁，配重箱，緩沖器，連接塊，氣缸接頭鉸鏈，滾 輪，拉繩，上連接點(diǎn)以及下連接點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的氣缸鉸鏈座、仿門 擺桿鉸鏈、擺桿鉸鏈設(shè)置在框架上。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的安裝橫梁連接在帶 槽的擺桿上。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是上連接點(diǎn)通過螺栓與安裝 帶槽的橫梁上，下連接點(diǎn)連接在帶槽的連接塊上，連接塊通過螺栓安裝在 框架的槽內(nèi)。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的擺桿上安裝有滾輪
3并推動仿門擺桿，擺桿與仿門擺桿通過拉繩連接。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是該擺桿上設(shè)有配重箱。
本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是該緩沖器與該氣缸鉸鏈座 所在型材相連。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置通過 設(shè)計模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)臺，實(shí)現(xiàn)在樣車設(shè)計過程中即可根據(jù)設(shè)計 的安裝點(diǎn)和尾門重量，來模擬汽車尾門實(shí)際工況，達(dá)到尾門空氣彈簧模擬 實(shí)車試驗(yàn)要求。
圖1是本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的框架端面示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的擺桿端面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的螺帽結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換,都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
如圖l所示，本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置包括框架 10，氣缸ll，氣缸鉸鏈座12，擺桿鉸鏈13，擺桿14，仿門擺桿15,仿門 擺桿鉸鏈16，安裝橫梁17,配重箱18，緩沖器19，連接塊20，氣缸接頭 鉸鏈21，滾輪22,拉繩23,上連接點(diǎn)24以及下連接點(diǎn)25。
所述的氣缸鉸鏈座12、仿門擺桿鉸鏈16、擺桿鉸鏈13通過螺栓安裝 在帶槽的框架10上，并可以在一定范圍內(nèi)沿槽前后移動。
擺桿14也是帶槽的型材，氣缸11頭鉸鏈通過螺栓與擺桿14連接并可
4沿擺桿14槽在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，用來調(diào)整擺桿14與仿門擺桿15的擺 動角度達(dá)到實(shí)車開關(guān)門狀態(tài)。
所述的安裝橫梁17也是帶槽的型材通過螺松連接在帶槽的擺桿14上， 松開螺栓，在一定范圍內(nèi)可沿擺桿14移動，空氣彈簧上連接點(diǎn)24通過螺 栓與安裝帶槽的橫梁17上，下連接點(diǎn)25也連接在帶槽的連接塊20上，連 接塊20通過螺栓安裝在框架10的槽內(nèi)，都可以沿槽在一定范圍內(nèi)無級可 調(diào)，從而達(dá)到模擬實(shí)車安裝點(diǎn)的要求。
通過調(diào)節(jié)上連接點(diǎn)24與仿門鉸鏈軸心垂線的平行距離，可以改變仿門 擺桿15的自開門和自關(guān)門角度。
所述的擺桿14上安裝有滾輪22用來推動仿門擺桿15,減少兩個擺桿 14相對運(yùn)動時產(chǎn)生的摩擦力。
該擺桿14與仿門擺桿15通過拉繩23軟連接,使車門在升起到一定角 度后可以以自身的空氣彈簧舉升力自由升起，充分模擬實(shí)際車門的動作。
該擺桿14上設(shè)有配重箱18，根據(jù)車門的設(shè)計要求增減配重。配重箱 18通過螺栓與帶槽的擺桿14連接，可沿擺桿14在一定范圍內(nèi)調(diào)整，根據(jù) 設(shè)計要求改變重心位置。
在氣缸鉸鏈座12安裝型材的靠近空氣彈簧的一端安裝有緩沖器19， 用來防止仿門擺桿15下擺后反彈對試驗(yàn)結(jié)果的影響。
如圖2至圖4所示，所述的螺母可在槽內(nèi)滑動，方^f更在不同位置進(jìn)行 固定安裝。
該模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的工作過程是
氣缸11桿伸出推動擺桿14向上升起，擺桿14上的滾輪22推動仿門 擺桿15向上運(yùn)動。當(dāng)仿門擺桿15上升到一定高度后，氣缸11桿完全伸出， 仿門擺桿15靠空氣彈簧的推動自行打開,整個過程拉繩23處于松弛狀態(tài)。
氣缸11回收，擺桿14向下擺動，擺桿14與仿門擺桿15之間的拉繩 23收緊，拉動仿門擺桿15向下擺動，在擺動到一定角度后，氣缸11停止， 在仿門擺桿15與配重箱自身重力以及空氣彈簧力的作用下自由落下,在緩 沖器19緩沖力作用下停止擺動，拉繩23松弛。
本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置的氣缸鉸鏈座12、仿門 擺桿鉸鏈16、擺桿鉸鏈13、氣缸ll頭鉸鏈位置在一定范圍內(nèi)可調(diào)，使擺桿14與仿門擺桿15的擺動角度在一定范圍內(nèi)無級可調(diào)，適合多種車型使 用，而且空氣彈簧上連接點(diǎn)24與下連接點(diǎn)25在一定范圍內(nèi)無級可調(diào)，滿 足不同車型的實(shí)車安裝要求。
本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)通過仿 門設(shè)計，布局緊湊，減少站地面積，使用配重箱設(shè)計，可根據(jù)實(shí)車設(shè)計要 求增減配重，擺桿14安裝滾輪22推動仿門擺桿15減少兩者相對運(yùn)動產(chǎn)生 的摩擦。
擺桿14與仿門擺桿15通過拉繩23軟連接，充分模擬實(shí)際車門的動作， 也可以用于其它機(jī)械用空氣彈簧模擬試驗(yàn)。
本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置通過設(shè)計模擬實(shí)車尾門 空氣彈簧試驗(yàn)臺，實(shí)現(xiàn)在樣車設(shè)計過程中即可根據(jù)設(shè)計的安裝點(diǎn)和尾門重 量，來模擬汽車尾門實(shí)際工況，達(dá)到尾門空氣彈簧模擬實(shí)車試驗(yàn)要求。
權(quán)利要求1.一種模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在于其包括框架，氣缸，氣缸鉸鏈座，擺桿以及仿門擺桿，所述的氣缸通過氣缸鉸鏈座設(shè)置在框架上，所述的氣缸與擺桿連接并推動擺桿運(yùn)動，該仿門擺桿與空氣彈簧連接，所述的擺桿與仿門擺桿連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于其進(jìn)一步包括擺桿鉸鏈，仿門擺桿鉸鏈，安裝橫梁，配重箱，緩沖器， 連接塊，氣缸接頭鉸鏈，滾輪，拉繩，上連接點(diǎn)以及下連接點(diǎn)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于所述的氣缸鉸鏈座、仿門擺桿鉸鏈、擺桿鉸鏈設(shè)置在框架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所迷的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于所述的安裝橫梁連接在帶槽的擺桿上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所迷的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于上連接點(diǎn)通過螺栓與安裝帶槽的橫梁上，下連接點(diǎn)連接在帶槽的連接 塊上，連接塊通過螺栓安裝在框架的槽內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于所述的擺桿上安裝有滾輪并推動仿門擺桿，擺桿與仿門擺桿通過拉繩 連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于該擺桿上設(shè)有配重箱。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其特征在 于該緩沖器與該氣缸鉸鏈座所在型材相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置，其包括框架，氣缸，氣缸鉸鏈座，擺桿以及仿門擺桿，所述的氣缸通過氣缸鉸鏈座設(shè)置在框架上，所述的氣缸與擺桿連接并推動擺桿運(yùn)動，該仿門擺桿與空氣彈簧連接，所述的擺桿與仿門擺桿連接。本實(shí)用新型的模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)裝置通過設(shè)計模擬實(shí)車尾門空氣彈簧試驗(yàn)臺，實(shí)現(xiàn)在樣車設(shè)計過程中即可根據(jù)設(shè)計的安裝點(diǎn)和尾門重量，來模擬汽車尾門實(shí)際工況，達(dá)到尾門空氣彈簧模擬實(shí)車試驗(yàn)要求。
文檔編號G01M13/00GK201277907SQ20082021230
公開日2009年7月22日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者威 馮, 龐曉軍, 覃金明, 賴玉龍, 晗 郜 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司