專利名稱：用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車白車身性能檢測設備領域，尤其涉及用于汽車白車身性能檢測的龍 門式框架。
背景技術：
汽車白車身性能檢測時，需要對白車身實施安裝固定、吊掛，并需要在白車身周邊安裝
各種類型的測量輔助工具，因此需要設計一個可適合各類車型安裝(或吊掛)的龍門式框架。 目前具備對車身性能進行測試的單位對此采取的策略也各不相同，所設計的框架各不相同。
一般為簡略型的固定式框架結構，不便拆卸、調整，對小車型進行試驗時，大框架配小車型 的搭配顯得支撐剛性不協調，對大車型進行試驗時，又難以安裝入位；也有單位設計了固定 的主框架(較大)配可動的附梁的組合式框架，該種結構具備一定機動性，能在一定范圍進 行調整，但運動的附梁將破壞整體的剛性，對于框架中的立柱，有些采用的是型材，如圓鋼 管、工字鋼、方鋼管等，不便于操作者攀爬，且材料消耗量大；為提髙框架整體剛性，臨時 焊接斜撐桿作為輔助支撐， 一方面是回用性不好，影響后續的試驗，另一方面是現場施焊會 造成框架變形。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種適用范圍廣，具備足夠 的整體強度和剛度，便于拆卸和組裝，便于操作者攀爬、調整的用于汽車白車身性能檢測的 龍門式框架。
為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案。
一種用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，包括橫梁、縱梁、桁架結構方柱、夾持裝 置和設有多條T型槽的安裝底座，所述桁架結構方柱設有四件且呈矩形布置，各桁架結構方 柱由四件豎桿和多件橫桿構成，多件橫桿平行布置于桁架結構方柱的各柱面上，且連接在兩 豎桿之間，位于桁架結構方柱兩對稱柱面上的橫桿對稱布置，各桁架結構方柱的底部還設有 底板，各底板通過置于T型槽內的緊固件固定于安裝底座上，所述橫梁和縱梁各設有兩件， 并分別通過夾持裝置與對應的桁架結構方柱上的橫桿連接。
所述桁架結構方柱相鄰兩柱面上的橫桿錯位布置。
所述橫梁和縱梁為H型鋼構件或T型鋼構件，所述夾持裝置包括壓板、背板和緊固螺栓， 所述背板分別與橫梁或縱梁配合將一組對稱布置的橫桿夾持于其間，所述壓板一端壓在橫梁 或縱梁的翼板上，另一端壓在背板上，壓板的中部通過緊固螺栓與背板連接固定。
所述橫梁或/和縱梁與桁架結構方柱之間裝設有上支撐裝置，所述上支撐裝置包括抱板、上夾持座和上撐桿，抱板通過壓緊螺栓固定于橫梁或縱梁上，上夾持座通過上夾持板和 緊固件固定于桁架結構方柱的豎桿上，上撐桿一端與上夾持座鉸接，另一端與抱板鉸接。
所述安裝底座與桁架結構方柱之間裝設有下支撐裝置，所述下支撐裝置包括支座、下夾 持座和下撐桿，支座通過置于T型槽內的緊固件固定于安裝底座上，下夾持座通過下夾持板 和緊固件固定于桁架結構方柱的豎桿上，下撐桿一端與下夾持座鉸接，另一端與支座鉸接。
與現有技術相比，本實用新型的優點在于-
1、 可根據被測白車身的大小，在具有T型的安裝底座上隨意調整桁架結構方柱之間的間 距，具有極大的機動性，適甩于各種車型；橫梁和縱梁可通過夾持裝置與桁架結構方柱上任 一高度的橫桿連接，既實現了橫梁和縱梁的高度調節，又不會防礙桁架結構方柱間距的調整， 使得整體的安裝和調整都非常方便；相比于現有技術中的圓鋼管、方鋼管、工字鋼等立柱， 本實用新型的桁架結構方柱不僅減少了耗材，同時又能保證具有足夠的剛性，桁架結構方柱 上的橫桿呈樓梯狀布置，便于工作人員攀爬，桁架結構方柱既輕巧美觀，又為安裝各種試驗 輔助工具提供了靈活的平臺，在桁架結構方柱上可方便地安裝各種輔助試驗裝置，拓展性好、 可任意擴充；本實用新型的龍門式框架連接可靠，整個框架具有良好的剛性，在橫梁和縱梁 上可以吊掛各種附件，如加裝起重葫蘆、吊掛式加載裝置、便于車身移動的附軌等，為進一 步擴充龍門式框架的功能、增添試驗項目提供了一個很好的基礎。
2、 考慮到桁架結構方柱的長度、寬度尺寸較小，從一個方向攀爬時，桁架結構方柱上橫 桿的距離不便于工作人員的站立和運動，特采用立體樓梯技術，將桁架結構方柱兩相鄰面上 的橫桿設計為錯位布置，使工作人員可從桁架結構方柱兩側交替攀爬上升。
3、 通過壓塊、背板和緊固螺栓實現橫梁、縱梁與桁架結構方柱的連接，桁架結構方柱上 不設安裝孔，緊固螺栓穿過專門設計的背板和壓塊，擰緊該緊固螺栓后由背板和壓塊將橫梁 或縱梁夾持在桁架結構方柱的橫桿上，采用這種安裝方式，不僅可以將橫梁和縱梁安裝在任 一高度的橫桿上，而且不必在橫桿上開設安裝孔，大大提高了桁架結構方柱的強度和剛度。
4、 上支撐裝置和下支撐裝置的安裝方式機動靈活，且牢固可靠，支撐的數量和方向可根 據需要設置，如在橫梁與桁架結構方柱之間實施支撐，或者在縱梁與桁架結構方柱之間實施 支撐，或者同時在橫向和縱向兩個方向上實施支撐；支撐角度也可根據不同的工況進行調整。
圖1是本實用新型的結構示意圖； 圖2是圖1中I處的放大示意圖； 圖3是圖1中II處的放大示意圖； 圖4是圖1中III處的放大示意圖；圖5是橫梁固定于桁架結構方柱的頂板上的結構示意圖' 圖中各標號表示-
I、 安裝底座 3、縱梁
5、夾持裝置 7、下支撐裝置
II、 T型槽 42、豎桿 44、頂板 52、背板 61、抱板 63、上撐桿 65、上夾持板 72、下夾持座 74、下夾持板
2、橫梁
4、桁架結構方柱 6、上支撐裝置 8、夾持壓塊 41、底板 43、橫桿 51、壓板 53、緊固螺栓 62、上夾持座 64、壓緊螺栓 71、支座 73、下撐桿
具體實施方式
如圖1至圖5所示，本實用新型的一種用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，包括橫 梁2、縱梁3、桁架結構方柱4、夾持裝置5和設有多條T型槽11的安裝底座l，桁架結構方 柱4設有四件且呈矩形布置，各桁架結構方柱4由四件豎桿42、多件橫桿43、設于四件豎桿 42底部的底板41以及設于四件豎桿42頂部的頂板44構成，相比于現有技術中的圓鋼管、 方鋼管、工字鋼等立柱，桁架結構方柱4不僅減少了耗材，同時又能保證整個裝置具有足夠 的剛性。各底板41通過置于T型槽11內的緊固件固定于安裝底座l上，從而可根據被測白 車身的大小，在安裝底座1上隨意調整桁架結構方柱4之間的間距，具有極大的機動性，使 本實用新型適用于各種車型的性能檢測試驗。豎桿42和橫桿43均采用角鋼制作，多件橫桿 43水平平行布置在桁架結構方柱4的各柱面上，且連接在兩豎桿42之間，位于桁架結構方 柱4兩對稱柱面上的橫桿43對稱布置，位于桁架結構方柱4相鄰兩柱面上的橫桿43錯位布 置，考慮到桁架結構方柱4的長度、寬度尺寸較小，從一個方向攀爬時，桁架結構方柱4上 橫桿43的距離不便于工作人員的站立和攀爬運動，特采用立體樓梯技術，使工作人員可從桁 架結構方柱4兩側交替攀爬上升。橫梁2和縱梁3各設有兩件，兩橫梁2對稱設置，兩縱梁 3也為對稱設置，橫梁2為H型鋼構件，縱梁3為T型鋼構件，縱梁3的兩端分別通過夾持 裝置5與桁架結構方柱4上的橫桿43連接，橫梁2的兩端也分別通過夾持裝置5與桁架結
6構方柱4上的橫桿43連接，另外，橫梁2還可以按圖5所示的方案，通過夾持壓塊8固定在 桁架結構方柱4的頂板44上。這種連接方式使橫梁2和縱梁3可在桁架結構方柱4上實現高 度調節，并且不防礙四件桁架結構方柱4之間的間距調整，使得整體的安裝和調整都非常方 便。夾持裝置5包括壓板51、背板52和緊固螺栓53，背板52分別與橫梁2或縱梁3配合， 將一組對稱布置的橫桿43夾持于其間，壓板51 —端壓在橫梁2或縱梁3的翼板上，另一端 壓在背板52上，壓板51的中部設有穿過壓板51和背板52的緊固螺栓53，擰緊該緊固螺栓 53后由背板51和壓塊52將橫梁2或縱梁3固定在桁架結構方柱4的橫桿43上，采用這種 安裝方式，不僅可以將橫梁2和縱梁3安裝在任一高度的橫桿43上，而且不必在橫桿43上 開設安裝孔，大大提高了桁架結構方柱4的強度和剛度。縱梁3與桁架結構方柱4之間裝設 有上支撐裝置6，上支撐裝置6包括抱板61、上夾持座62和上撐桿63，該抱板61具有一組 對稱的槽體，用于容置縱梁3的一對翼板，該可以抱板61在縱梁3的約束下滑動，抱板61 上裝有用于固定的壓緊螺栓64，擰緊壓緊螺栓64使其緊緊地壓在縱梁3的翼板上，限制抱 板61在縱梁3上移動，上夾持座62與上夾持板65配合將桁架結構方柱4 一側的豎桿42夾 持在兩者之間，并通過穿過上夾持座62和上夾持板65的緊固件將其固定于豎桿42上，上撐 桿63—端與上夾持座62鉸接，另一端與抱板61鉸接，該上撐桿63由兩根等長角鋼背靠背 組合而成，抗彎能力極強，兩角鋼中間用數個墊圈隔開以便轉動調節，能很好地起到支撐作 用。安裝底座1與桁架結構方柱4之間裝設有下支撐裝置6，下支撐裝置7包括支座71、下 夾持座72和下撐桿73，支座71通過置于T型槽11內的緊固件固定于安裝底座l上，下夾 持座72與下夾持板74配合將桁架結構方柱4 一側的豎桿42夾持在兩者之間，并通過穿過下 夾持座72和下夾持板74的緊固件將其固定于豎桿42上，下撐桿73 —端與下夾持座72鉸接， 另一端與支座71鉸接，該下撐桿73由兩根等長角鋼背靠背組合而成，抗彎能力極強，兩角 鋼中間用數個墊圈隔開以便轉動調節，能很好地起到支撐作用。上支撐裝置6和下支撐裝置 7的安裝方式機動靈活，且牢固可靠，其數量、方向和角度可根據不同的工況進行調整，除 本實施例中的安裝形式以外，還可以在橫梁2與桁架結構方柱4之間實施支撐，或者同時在 橫向和縱向兩個方向上實施支撐，通過改變抱板61、上夾持座62和下夾持座72的位置，則 可以調節支撐角度。
本實用新型的龍門式框架連接可靠、輕巧美觀，整個框架具有足夠的剛性，并為安裝各 種試驗輔助工具提供了靈活的平臺，在桁架結構方柱4上可方便地安裝各種輔助試驗裝置， 還可在橫梁2和縱梁3上吊掛各種附件，如加裝起重葫蘆、吊掛式加載裝置、便于車身移動 的附軌等，拓展性好、可任意擴充，為進一步擴充龍門式框架的功能、增添試驗項目提供了 一個很好的基礎。
權利要求1、一種用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于包括橫梁(2)、縱梁(3)、桁架結構方柱(4)、夾持裝置(5)和設有多條T型槽(11)的安裝底座(1)，所述桁架結構方柱(4)設有四件且呈矩形布置，各桁架結構方柱(4)由四件豎桿(42)和多件橫桿(43)構成，多件橫桿(43)平行布置于桁架結構方柱(4)的各柱面上，且連接在兩豎桿(42)之間，位于桁架結構方柱(4)兩對稱柱面上的橫桿(43)對稱布置，各桁架結構方柱(4)的底部還設有底板(41)，各底板(41)通過置于T型槽(11)內的緊固件固定于安裝底座(1)上，所述橫梁(2)和縱梁(3)各設有兩件，并分別通過夾持裝置(5)與對應的桁架結構方柱(4)上的橫桿(43)連接。
2、 根據權利要求l所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所述桁 架結構方柱(4)相鄰兩柱面上的橫桿(43)錯位布置。
3、 根據權利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所 述橫梁(2)和縱梁(3)為H型鋼構件或T型鋼構件，所述夾持裝置(5)包括壓板(51)、 背板(52)和緊固螺栓(53)，所述背板(52)分別與橫梁(2)或縱梁(3)配合將一組對稱 布置的橫桿(43)夾持于其間，所述壓板(51) —端壓在橫梁(2)或縱梁(3)的翼板上， 另一端壓在背板(52)上，壓板(51)的中部通過緊固螺栓(53)與背板(52)連接固定。
4、 根據權利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所 述橫梁(2)或/和縱梁(3)與桁架結構方柱(4)之間裝設有上支撐裝置(6)，所述上支撐 裝置(6)包括抱板(61)、上夾持座(62)和上撐桿(63)，抱板(61)通過壓緊螺栓(64) 固定于橫梁(2)或縱梁(3)上，上夾持座(62)通過上夾持板(65)和緊固件固定于桁架 結構方柱(4)的豎桿(42)上，上撐桿(63) —端與上夾持座(62)鉸接，另一端與抱板(61) 鉸接。
5、 根據權利要求3所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所述橫 梁(2)或/和縱梁(3)與桁架結構方柱(4)之間裝設有上支撐裝置(6)，所述上支撐裝置(6)包括抱板(61)、上夾持座(62)和上撐桿(63)，抱板(61)通過壓緊螺栓(64)固定 于橫梁(2)或縱梁(3)上，上夾持座(62)通過上夾持板(65)和緊固件固定于桁架結構 方柱(4)的豎桿(42)上，上撐桿(63) —端與上夾持座(62)鉸接，另一端與抱板(61) 鉸接。
6、 根據權利要求1或2所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所述安裝底座(1)與桁架結構方柱(4)之間裝設有下支撐裝置(6)，所述下支撐裝置(7)包 括支座(71)、下夾持座(72)和下撐桿(73)，支座(71)通過置于T型槽(11)內的緊固件固定于安裝底座(1)上，下夾持座(72)通過下夾持板(74)和緊固件固定于桁架結構方 柱(4)的豎桿(42)上，下撐桿(73) —端與下夾持座(72)鉸接，另一端與支座(71)鉸 接。
7、根據權利要求5所述的用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，其特征在于所述安 裝底座(1)與桁架結構方柱(4)之間裝設有下支撐裝置(6)，所述下支撐裝置(7)包括支 座(71)、下夾持座(72)和下撐桿(73)，支座(71)通過置于T型槽(11)內的緊固件固 定于安裝底座(1)上，下夾持座(72)通過下夾持板(74)和緊固件固定于桁架結構方柱(4) 的豎桿(42)上，下撐桿(73) —端與下夾持座(72)鉸接，另一端與支座(71)鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架，包括橫梁、縱梁、桁架結構方柱、夾持裝置和設有多條T型槽的安裝底座，所述桁架結構方柱設有四件且呈矩形布置，各桁架結構方柱由四件豎桿和多件橫桿構成，多件橫桿平行布置于桁架結構方柱的各柱面上，且連接在兩豎桿之間，位于桁架結構方柱兩對稱柱面上的橫桿對稱布置，各桁架結構方柱的底部還設有底板，各底板通過置于T型槽內的緊固件固定于安裝底座上，所述橫梁和縱梁各設有兩件，并分別通過夾持裝置與對應的桁架結構方柱上的橫桿連接。該用于汽車白車身性能檢測的龍門式框架具有適用范圍廣，具備足夠的整體強度、剛度，便于拆卸、組裝，便于操作者攀爬、調整的優點。
文檔編號G01M17/007GK201311354SQ20082015909
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月7日 優先權日2008年11月7日
發明者吳長德, 謝小平, 旭 韓 申請人:湖南大學