專利名稱：鐵路軸承扭矩檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路軸承檢測技術，主要提出一種鐵路軸承扭矩檢測裝置。
背景技術：
為了滿足鐵路客、貨運輸快速增長的需要，國家SA了大量的資錢行車 輛購置，但是由于國內鐵路客、貨車車輛由于高速重載，使客、貨車車輛處于 超負荷運轉。然而鐵路車輛運行狀態下輪對軸承的異常信息、結構健康、故障 診斷，完全采用AX檢測(站修或段修)，由工人手動憑感覺進行狀態判斷，可
靠性不高；另外在站修中也有采用專用設備對客、貨車輪對中的滾動軸承進行 模擬加載并高速旋轉的方t緣識另膝動軸承中的故障；上述檢測方法存在以下 問題
1) 、禾,人工進行檢測判斷故障軸承，隨意性大；故障的識別對目對不高。
2) 、工作經驗、環境條件、心理因素等均對于故障軸承的檢測判斷造成一 定影響。
3) 、采用使輪對軸承高速轉動并同時加載的方法，過程復雜，效率、成功 率不高。
4) 、利用車輛進站時對軸溫進行紅外線預報，經實驗證明，正確 低。 每年由于軸承故障造成的行車事故，由行車事故引發的直接經濟損，過1
億元，而間^^員失為直接損失的20倍，國內鐵路運用狀態下對輪對軸承的異常 無信息、結構健康、故障診斷裝置的需求非常迫切。
申請人據此提出了一種鐵路軸承智能在線檢測裝置，其可由計算機控帝院 成對鐵路軸承的自動檢測；而扭矩檢測是整個檢測中的重要內容。 發明內容
本實用新型的目的即是提出一種鐵路軸承扭矩檢測裝置，用以對鐵路軸承 進行檢測。
本實用新型采用下述技術方案-
一種鐵路軸承扭矩檢測裝置，其主要包括電機、摩擦輪和扭矩傳感器、頂 起氣缸；其中，扭矩傳感劉立于電機與摩擦輪之間并與電機輸出軸和扭矩傳感
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器分別通過法蘭聯接；使電機和連接法蘭位于擺動架板上并在該架板下方設置 固定板，頂起氣缸位于固定板下方并在固定板上開置有供頂起氣缸活塞通過的 孔；擺動架板與固定板鉸接，使擺動架板可在頂起氣缸作用下擺動，從而使摩 擦輪向上升起。
檢測時，在被測軸鄉行其它如振動、加載檢測后，由驅動機構將輪對(包 括車軸、車轂和軸承)推至扭矩檢測位置并使被測軸承位于摩擦輪的上方(其 它檢測和輪對驅動機構不屬本實用新型范圍在此不作過多說明)，頂起氣缸活塞 動作其向上頂住擺動架板，使其繞鉸接軸上擺，使摩擦輪向上頂住被測軸承的 外圓，摩擦輪在電機驅動下帶動被測軸承外圈轉動，由扭矩傳感器測得扭矩信 號。
本實用新型結構設計簡單合理，可與計算機S5合自動完成對被測軸承的扭 矩檢測。
圖1為本實用新型結構示意圖。
圖中，1、摩擦輪，2、扭矩傳麟，3、電機，4、擺動架板，5、鉸接軸， 6、固定板，7、頂起氣缸，8、機架。 具體實M式
結合附圖對本實用新型實施例加以說明
如圖1所示，本實用新型扭矩檢測機構主要包括電機3、摩擦輪1和扭矩傳
2、頂起氣缸7;其中，扭矩傳繊2位于電機3與摩擦輪1之間并與電機 輸出軸和扭矩傳感器2分別通過法蘭聯接；電機3和法蘭位于擺動架板4上并 在該架板下方設置固定板6，頂起氣缸7位于固定板6下方并在固定板6上開置 有供頂起氣缸7活塞通過的孔，擺動架板4與固定板6鉸接。
權利要求1、一種鐵路軸承扭矩檢測裝置，其特征是主要包括電機(3)、摩擦輪(1)和扭矩傳感器(2)、項起氣缸(7)；其中，扭矩傳感器(2)位于電機(3)與摩擦輪(1)之間并與電機輸出軸和扭矩傳感器分別通過法蘭聯接；使電機(3)和連接法蘭位于擺動架板(4)上并在該架板下方設置固定板(6)，頂起氣缸(7)位于固定板(6)下方并在固定板(6)上開置有供項起氣缸(7)活塞通過的孔；擺動架板(4)與固定板(6)鉸接。
專利摘要本實用新型屬于鐵路軸承檢測技術。提出的鐵路軸承扭矩檢測裝置主要包括電機(3)、摩擦輪(1)和扭矩傳感器(2)、頂起氣缸(7)；其中，扭矩傳感器(2)位于電機(3)與摩擦輪(1)之間并與電機輸出軸和扭矩傳感器分別通過法蘭聯接；使電機(3)和連接法蘭位于擺動架板(4)上并在該架板下方設置固定板(6)，頂起氣缸(7)位于固定板(6)下方并在固定板(6)上開置有供頂起氣缸(7)活塞通過的孔；擺動架板(4)與固定板(6)鉸接。本實用新型結構設計簡單合理，可與計算機配合自動完成對被測軸承的扭矩檢測。
文檔編號G01L3/00GK201193966SQ20082007023
公開日2009年2月11日 申請日期2008年4月28日 優先權日2008年4月28日
發明者巖 孫, 崔仁杰, 李振海, 王愛群, 陳鐵銘 申請人:洛陽銘昊測控科技有限公司