專利名稱：智能型站名播報方法
技術領域：
本發明是關于站名播報方法，尤指一種智能型站名播報方法。
背景技術：
現今交通工具在一般人的日常生活上，扮演著非常重要的角色，尤其對都
會區的人們而言，不僅是重要的，卻也是經常造成困擾的；原因顯然在于都會 區的人口眾多，地狹人稠的結果，必定形成復雜的交通的問題。相對于交通問 題，政府一直提倡人們盡量使用大眾交通運輸工具，例如高鐵、捷運、火車、 公交車等，其中在大眾交通運輸工具中，公交車是與日常生活最為息息相關的， 且在早期的公交車上，大多設有一位乘務員，公交車欲到達下一站停靠站的前， 則由乘務員親自以口述播報來通知乘客下一個停靠站的站名，使得乘客能準備 下車，然而，隨著科技日新月異以及人力的精簡，取而代的得，是以電子廣告 牌告知公交車上的乘客下一個停靠站的站名。
請參閱圖1所示，現有的站名播報系統，所述的系統1設有 一衛星定位裝 置ll,衛星定位裝置11是接收人造衛星14所傳送的一定位訊號，并取出交通 工具目前經綿度坐標與目前速度后，衛星定位裝置11便將目前速度與基礎速度 進行分析，分析后的速度數據便傳送給一微處理器12,如此微處理器12以利用 速度數據計算出預報距離，使得可依照預報距離與到下一站的距離判斷是否驅 動一播報裝置13,則當進行站名播報時，衛星定位裝置11接收人造衛星14傳 送的定位訊號，并衛星定位裝置11由定位訊號中取出目前經綿度坐標與目前速 度，使得衛星定位裝置11可由目前經綿度坐標以及下一站的坐標，開始計算目 前位置至下一站之間的距離，衛星定位裝置ll將目前速度與基礎速度進行分析， 分析后的速度數據與距離數據將傳送至微處理器12，微處理器12利用速度數據 計算出預報距離之后，站名播報系統1可依照預報距離與到下一站的距離來驅 動播報裝置13,以告知公交車上的乘客下一個停靠站的站名；然而，現有的站 名播報系統，雖然具有相當便利的使用性，但是仍有下列兩項缺點1. 當公交車在隧道內，遇到突發狀況(如塞車、車禍、火災等)時，使得公 交車未抵達下一停靠站，站名播報系統1已提早驅動播報裝置13，使得乘客混 淆無法確定下一停靠站的準確時間，因此，公交車上的乘客帶來相當的不便與 困擾。
2. 當公交車在行駛隧道路段時，使得衛星定位裝置11無法與人造衛星14進 行訊號傳輸與接收，而導致衛星定位裝置11無法取得目前經綿度坐標與目前速 度，因此，站名播報系統1造成常發生誤報的情形。
因此，要如何使大眾運輸工具能在適當的時間進行站名播報，讓乘客能有 足夠的時間準備下車，而不致發生等待時間過長，須在車門口等待過久，或是 等待時間過短，導致來不與下車或奔跑下車等，即為本案的發明人與從事此行 業的相關廠商所亟欲研究改善的方向所在。
發明內容
有鑒于前述站名播報系統在實際施用時所具有的諸多缺點，因此，發明人 根據多年來的技術經驗，與所累積的專業知識，針對上述問題，開發設計出本 發明的 一種智能型站名播報方法。
本發明的一目的，是在于導航定位裝置接收人造衛星傳送的衛星訊號，而 在衛星訊號內取得一目前經綿度坐標，且目前經煒度坐標與導航定位裝置的一 數據庫做比對數據后，判斷是否存在一特殊定位值(如隧道)，若存在特殊定位 值，將特殊定位值與目前經鄉韋度坐標演算出當前位置至下一目的位置(如停靠 站)間的距離，則微處理器依據接收到導航定位裝置的數據計算出調整剩余距離 參數與剩余距離，若在隧道內遇到塞車時，通過一感測單元(Sensor)偵測交通工 具行駛的速度，并將偵測出的偵測速度數據傳送至微處理器，使微處理器依照 偵測速度數據調整剩余距離參數與剩余距離，可依照剩余距離與到下一 目的位 置的距離判斷是否驅動影音裝置，因此，有效解決隧道內塞車而提早播報的問 題，以達到適當時間告知乘客即將到達的站名。
本發明的另一目的，導航定位裝置內預設有一基礎速度數據，當導航定位 裝置接收到人造衛星傳送的衛星訊號，且在衛星訊號內取出目前經綿度坐標， 并計算出一目前速度數據，且所述的目前經綿度坐標與導航定位裝置的數據庫 進行分析比對，比對出有特殊定位值時，則特殊定位值的坐標與目前經煒度坐 標計算當前位置至下一目的位置間的距離，則導航定位裝置可將目前速度與基礎速度數據進行分析，分析后的速度數據與距離數據傳送至微處理器，使得微 處理器利用速度數據計算出調整剩余距離參數以及剩余距離，此時，若在隧道
內遇到塞車時，可通過感測單元偵測交通工具行駛的速度，并將偵測出的偵測 速度數據傳送至微處理器，使微處理依照偵測速度數據調整剩余距離與剩余距
離參數，可依照剩余距離與到下一目的位置的距離判斷是否驅動影音裝置，因 此交通工具的乘客可再適當時間得知交通工具即將到達的站名，而充分的時間 準備下車。
圖1是現有的站名播報系統的方塊圖； 圖2是本發明對應系統的方塊示意圖； 圖3是本發明方法的主要流程圖。
附圖標記說明3-站名播報系統；331-加速度傳感器；31-導航定位裝 置；35-影音裝置；310-數據庫；351-顯示單元；32-微處理器；353 -語音 單元；33-感測單元；4-人造衛星。
具體實施例方式
以下結合附圖，對本發明上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。 本發明是一種智能型站名播報方法，其是通過一智能型站名播報系統實現 的，請參閱圖2所示，是應用至一交通工具(如公交車)上，所述的系統3至少 包括一導航定位裝置31、 一感測單元33(Sensor)、 一微處理器32與一影音裝置 35,在本發明的一較佳實施例中，其中導航定位裝置31是預設有一數據庫310 與一基礎速度數據，所述的基礎速度數據為數據內已設定交通工具行駛的時速 (如設定交通工具行駛時速為40公里)，所述的數據庫310設有一規劃路徑數 據(如地圖信息)，所述的規劃路徑數據內設定至少一特殊定位值與至少一 目的位置，所述的特殊定位值可為一隧道位置，而所述的目的位置可為一停靠 站(如車站、站牌等)，并所述的導航定位裝置31與所述的微處理器32，且所 述的微處理器32與所述的影音裝置35是形成電性連接，另外所述的影音裝置 35分別設有一顯示單元351與一語音單元353,所述的顯示單元351可為一液 晶顯示器(Liquid Crystal Display, LCD),是用以顯示出文字信息，而所述的語 音單元353可為一揚聲器(Loudspeaker),是用以發出通知的語音信息。所述的感測單元33設有 一加速度傳感器331( Accelerometers ，或稱加速針)， 所述的加速度傳感器331是用以測量交通工具的速度，且所述的加速度傳感器 331是電性連接所述的導航定位裝置31與微處理器32;又上述所述的加速度傳 感器331在偵測交通工具的速度時，為可利用 一慣性導引系統(Inertial Navigation System ，簡稱INS)的測量方式進行偵測交通工具的速度，而慣性導引系統的測 量方式并非本案的精神，且為專門的技術學問，因此在本說明書中不另加贅述。
在本發明的一較佳實施例中，請參閱圖3所示，上述的導航定位裝置31為 可與人造衛星4信行訊號傳輸與接收，則當公交車接近進入隧道前與在隧道內 遇到突發狀況(如塞車、車禍等)時，為依照下例步驟進行 (200)開始；
(201 )所述的導航定位裝置31接收人造衛星4傳送的一衛星訊號(Satellite Signal);
(202 )使所述的導航定位裝置31依據接收的所述的衛星訊號取得一 目前 經煒度坐標，并計算出一目前速度數據；
(203 )所述的導航定位裝置31將所述的目前經煒度坐標與所述的規劃路 徑數據做一比對數據，并判斷是否存在隧道位置；若是，則繼續步驟(204); 否則，繼續步驟(208 );
(204)所述的導航定位裝置31可由所述的隧道位置的坐標與目前經綿度 坐標開始計算當前位置至下 一 停靠站間的距離；
(205 )所述的微處理器32依據接收的導航定位裝置31的基礎速度數據與 目前速度數據計算出調整剩余距離參數與剩余距離；
(206 )所述的加速度傳感器331偵測交通工具的行駛速度，并將偵測的一 偵測速度數據傳送至所述的微處理器32,微處理器32依據偵測速度數據調整剩 余距離與剩余距離參數；
(207 )依照剩余距離與到下 一停靠站的距離判斷是否驅動所述的顯示單元 351與語音單元353;
(208 )所述的導航定位裝置31將所述的目前經煒度坐標與下一停靠站坐 標開始計算當前位置至下一停靠站的距離；
(209 )所述的微處理器32依據接收的導航定位裝置31的基礎速度數據與 目前速度數據計算出調整預報距離參數以及預報距離；
(210 )依照預報距離與下一停靠站的距離判斷是否驅動所述的顯示單元351與所述的語音單元353; (211 )結束。
在所述的較佳實施例中，復請參閱圖2、圖3所示，當公交車進入隧道路段 前，人造衛星4與所述的導航定位裝置31進行訊號的傳輸，并將衛星訊號傳送 至所述的導航定位裝置31，使所述的導航定位裝置31是接收到的衛星訊號進行 分析，且由所述的衛星訊號中取得目前經綿度坐標，并計算出目前速度數據， 使得所述的導航定位裝置31將目前經煒度坐標與所述的規劃路徑數據進行分析 比對后，判斷是否存在隧道位置，若是，所述的導航定位裝置31將隧道位置的 坐標與目前經煒度的坐標開始計算當前位置至下一停靠站間的距離，在距離算 出之后，所述的導航定位裝置31可將此目前速度數據與基礎速度數據進行分析， 且分析后的速度數據，以及距離數據一同傳送至微處理器32，使得所述的微處 理器32利用速度數據計算出調整剩余距離參數以及剩余距離，當公交車已在隧 道內并遇到塞車時，所述的加速度傳感器331 ( Accelerometers )便開始偵測公 交車的行駛速度，且將偵測的偵測速度數據傳送到所述的微處理器32,所述的 微處理器32依據偵測速度數據來調整剩余距離以及剩余距離參數，依照剩余距 離與到下一停靠站的距離判斷是否驅動所述的顯示單元351與語音單元353,因 此，有效解決隧道內塞車而提早播報的問題，以達到適當時間告知乘客即將到 達的站名。
當目前經綿度坐標與所述的規劃路徑數據進行比對，是比對不存在有隧道 位置時，所述的導航定位裝置31將目前經煒度的坐標與下一停靠站的坐標計算 當前位置至下一停靠站的距離，而距離算出之后，所述的導航定位裝置31將目 前速度數據與基礎速度數據進行分析，并與分析后的速度數據以及距離數據傳 送至微處理器32,使得所述的微處理器32是利用速度數據計算出調整預報距離 參數與預報距離后，可依照預報距離與下一停靠站的距離判斷是否驅動所述的 顯示單元351與語音單元353，而可使乘客在適當時間聽到到站通報準備下車。
又所述的微處理器32在運算調整剩余距離參數或預報距離參數，以及剩余 距離或預報距離時，為可利用類神經系統或模糊系統等控制運算方式進行最適 當的到站通報的計算，而類神經系統或模糊系統的運算方式并非本案的精神， 且為專門的技術學問，故在此不贅述。
本案的優點在于提供一種智能型站名播報方法，使交通工具的乘客在搭乘 交通工具時，可以在最適當的時機得知交通工具下一個目的位置的站名，使名夂下車的乘客有充份的時間準備下車，同時也不會因為太早聽到站名播報而過早 準備下車，提升乘客搭乘交通工具的便利性，再者，經由本案進行站名播報時， 交通工具的駕駛員不需要時時留意站名播報是否太早或太晚，意不需要自己操 作站名播報，而能夠專心的駕駛交通工具，提升交通工具的安全性。
綜上所述，本發明確實能達到其功效與目的，故本發明誠為一實用性優異 的發明，為符合發明專利的申請要件，依法提出申請。
以上所述僅為本發明的較佳實施例，對本發明而言僅僅是說明性的，而非 限制性的。本專業技術人員理解，在本發明權利要求所限定的精神和范圍內可 對其進行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發明的保護范圍內。
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權利要求
1. 一種智能型站名播報方法，其應用在一交通工具上，所述的系統設有一導航定位裝置、一感測單元、一微處理器與一影音裝置，其特征在于所述的方法包括下列步驟所述的導航定位裝置接收人造衛星傳送的一衛星訊號；所述的導航定位裝置依據接收的衛星訊號取得目前經緯度坐標，并計算出一目前速度數據；所述的導航定位裝置內的一數據庫與所述的目前經緯度坐標做一比對數據，并判斷是否符合所述的數據庫內所設一規劃路徑數據的一特殊定位值；所述的導航定位裝置將所述的特殊定位值的坐標與目前經緯度坐標開始計算當前位置至所述的規劃路徑數據的一下一目的位置間的距離；所述的微處理器依據接收所述的導航定位裝置內所設的一基礎速度數據與所述的目前速度數據計算出調整剩余距離參數與剩余距離；所述的感測單元偵測交通工具的行駛速度，并將偵測的一偵測速度數據傳送至所述的微處理器，所述的微處理器依照偵測速度數據調整剩余距離與剩余距離參數；與所述的微處理器依照剩余距離與所述的下一目的位置的距離判斷是否驅動所述的影音裝置，以達到適時告知乘客即將到達站名的信息。
2. 根據權利要求1所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的感測單 元為一加速度傳感器。
3. 根據權利要求2所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的加速度 傳感器在偵測交通工具的速度時，利用一慣性導引系統的測量方式進行偵測交 通工具的速度。
4. 根據權利要求1所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的微處理 器在運算調整剩余距離參數，以及剩余距離時，利用類神經系統或模糊系統控 制運算方式進行到站通報計算。
5. 根據權利要求1所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的影音裝 置設有一顯示單元。
6. 根據權利要求1所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的影音裝 置設有一語音單元。
7. 根據權利要求5所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的顯示單 元為一液晶顯示器。
8. 根據權利要求6所述的智能型站名播報方法，其特征在于所述的語音單 元為一揚聲器。
全文摘要
本發明是一種智能型站名播報方法，是通過導航定位裝置接收衛星訊號，并在衛星訊號取得目前經緯度坐標，且目前經緯度坐標與導航定位裝置的數據庫做比對是否有特殊定位值，若是，則特殊定位值與目前經緯度坐標演算當前位置至下一目的位置間的距離，則微處理器依接收導航定位裝置的數據計算出調整剩余距離參數與剩余距離，若在隧道內遇到塞車時，通過感測單元將偵測出的偵測速度數據傳送至微處理器，使微處理器依偵測速度數據調整上述剩余距離，可依照剩余距離與到下一目的位置的距離判斷是否驅動影音裝置，因此，達到適當時間告知乘客到達的站名。
文檔編號G01C21/26GK101482416SQ20081000183
公開日2009年7月15日 申請日期2008年1月9日 優先權日2008年1月9日
發明者廖晅晢 申請人:中華聯合多頻道股份有限公司