專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)。
背景技術(shù)：
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡測(cè)試是一個(gè)比較復(fù)雜的測(cè)試過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)的 測(cè)試臺(tái)架上做熱平衡試驗(yàn)，測(cè)試條件往往受到很大的限制，測(cè)量到的參數(shù)作 為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車上進(jìn)行匹配的參考數(shù)值往往會(huì)出現(xiàn)比較大的偏差。如果 在整車上進(jìn)行熱平衡測(cè)試，由于汽車是移動(dòng)的，測(cè)試條件也同樣受到很大限
制，很難測(cè)試到各個(gè)關(guān)鍵的參數(shù)，在國(guó)外對(duì)整車測(cè)試一般采用兩種方式采 用輪轂式測(cè)功機(jī)或者在整車的各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上安裝測(cè)功系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，國(guó)外的這 種測(cè)試平臺(tái)是一個(gè)非常龐大的測(cè)試設(shè)備，同時(shí)耗資也非常大。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種 發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，它是一種筒易的發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡測(cè)試平臺(tái)， 可以模擬汽車在道路運(yùn)行上的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)整車匹配影響參數(shù)進(jìn)行測(cè) 量，這樣的測(cè)試可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架或整車道if各上試驗(yàn)的條件制約，同時(shí) 耗資也小，測(cè)量出來(lái)的參數(shù)也接近汽車道路工況特點(diǎn)條件下測(cè)量出來(lái)的參數(shù)， 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整車匹配提供更大的技術(shù)支持。
為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案
本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，包括被測(cè)試汽車和測(cè)功 機(jī)，所述測(cè)功機(jī)安裝在一個(gè)可移動(dòng)的汽車底盤上，通過一^^艮兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的 傳動(dòng)軸將被測(cè)試汽車的驅(qū)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)接，測(cè)試平臺(tái)設(shè)置有一個(gè)用變頻器控制的大功率風(fēng)機(jī)組。
為了調(diào)節(jié)方便，本實(shí)用新型所述測(cè)功機(jī)通過可調(diào)節(jié)的測(cè)功機(jī)底座支架安 裝在汽車底盤支架上，所述測(cè)功機(jī)底座支架設(shè)置有左右移動(dòng)鑄鐵導(dǎo)軌座和4 個(gè)旋轉(zhuǎn)式升高支軸。
本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)是測(cè)功機(jī)固定在可移動(dòng)的汽車底盤支架上，通過 一根兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸把汽車的驅(qū)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)接，同時(shí)由于這 個(gè)支架可以上下左右進(jìn)行小距離的調(diào)整，所以對(duì)整個(gè)測(cè)功系統(tǒng)部分來(lái)說(shuō)是可 以進(jìn)行一個(gè)小位置調(diào)整來(lái)適應(yīng)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車安裝連接進(jìn)行測(cè)試。 考慮到汽車在行使過程中風(fēng)速對(duì)汽車影響這個(gè)因素，模擬風(fēng)速因素通過一套 用變頻器控制大功率風(fēng)機(jī)組對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行吹風(fēng)。
由于采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果
1、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
2、 成本低，模擬的測(cè)試條件實(shí)用方便。
3、 操作筒便。
圖1為本實(shí)用新型測(cè)試平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型所述測(cè)試平臺(tái)可調(diào)節(jié)的測(cè)功機(jī)底座支架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、風(fēng)機(jī)組；2、被測(cè)試汽車；3、測(cè)功機(jī)；4、測(cè)功機(jī)水箱；5、 可調(diào)節(jié)的測(cè)功機(jī)底座支架；51、左右移動(dòng)鑄鐵導(dǎo)軌座；52、旋轉(zhuǎn)式升高支 軸；6、汽車底盤；7、兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
加以說(shuō)明
如圖l所示，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，包括被測(cè) 試汽車2和測(cè)功機(jī)3，所述測(cè)功機(jī)安裝在一個(gè)可移動(dòng)的汽車底盤6上，測(cè)功 機(jī)水箱4也安裝在汽車底盤上，通過一根兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸7將被測(cè)試 汽車2的驅(qū)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)3進(jìn)行對(duì)接，測(cè)試平臺(tái)設(shè)置有一個(gè)用變頻器控制的大功率風(fēng)機(jī)組1。
如圖2所示，為了調(diào)節(jié)方便，本實(shí)用新型所述測(cè)功^L通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的 測(cè)功機(jī)底座支架5安裝在汽車底盤支架上，所述測(cè)功才幾底座支架設(shè)置有左右
移動(dòng)鑄鐵導(dǎo)軌座51和4個(gè)旋轉(zhuǎn)式升高支軸52。
本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)是測(cè)功機(jī)固定在可移動(dòng)的汽車底盤支架上，通過
個(gè)支架可以上下左右進(jìn)行小距離的調(diào)整，所以對(duì)整個(gè)測(cè)功系統(tǒng)部分來(lái)說(shuō)是可 以進(jìn)行一個(gè)小位置調(diào)整來(lái)適應(yīng)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車安裝連接進(jìn)行測(cè)試。 考慮到汽車在行使過程中風(fēng)速對(duì)汽車影響這個(gè)因素，模擬風(fēng)速因素通過一套 用變頻器控制大功率風(fēng)機(jī)組對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行吹風(fēng)。
在試驗(yàn)之前把被測(cè)試汽車2停在預(yù)先設(shè)計(jì)好的停車軌道上，把汽車從 變速器到驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向軸卸下來(lái)，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小安裝上與之 匹配的測(cè)功機(jī)3到可調(diào)節(jié)的測(cè)功機(jī)底座支架5,然后連接好汽車變速器到測(cè) 功機(jī)連接盤之間的傳動(dòng)軸7，連接過程中可以通過調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)底座支架5的左 右移動(dòng)鑄鐵導(dǎo)軌座51來(lái)調(diào)整左右方向的同軸度，再通過調(diào)節(jié)測(cè)功機(jī)底座支架 5的4個(gè)旋轉(zhuǎn)式升高支軸52來(lái)調(diào)節(jié)上下高度方向的同軸度。在試驗(yàn)過程中， 司機(jī)按預(yù)先設(shè)定好的工況駕駛汽車，另 一個(gè)操作試驗(yàn)人員在試驗(yàn)控制臺(tái)上同 樣也是根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的工況加載不同工況狀態(tài)下的扭矩，同時(shí)根據(jù)不同工 況下汽車行使所受的迎風(fēng)差異，通過調(diào)節(jié)變頻器輸出的功率來(lái)控制風(fēng)機(jī)組的 轉(zhuǎn)速，以達(dá)到改變不同工況下的送風(fēng)量。這樣測(cè)量出來(lái)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)研究發(fā) 動(dòng)機(jī)熱平衡以及發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡更有利，為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配整車提供更有效的 依據(jù)。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用 新型所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本實(shí) 用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然 可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行^^改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和 范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍中。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，包括被測(cè)試汽車和測(cè)功機(jī)，其特征在于所述測(cè)功機(jī)安裝在一個(gè)可移動(dòng)的汽車底盤上，通過一根兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸將被測(cè)試汽車的驅(qū)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)接，測(cè)試平臺(tái)設(shè)置有一個(gè)用變頻器控制的大功率風(fēng)機(jī)組。
2、 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，其特征在于所 述測(cè)功機(jī)通過可調(diào)節(jié)的測(cè)功機(jī)底座支架安裝在汽車底盤支架上，所述測(cè)功機(jī) 底座支架設(shè)置有左右移動(dòng)鑄鐵導(dǎo)軌座和4個(gè)旋轉(zhuǎn)式升高支軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡的測(cè)試平臺(tái)，包括被測(cè)試汽車和測(cè)功機(jī)，所述測(cè)功機(jī)安裝在一個(gè)可移動(dòng)的汽車底盤上，通過一根兩頭帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸將被測(cè)試汽車的驅(qū)動(dòng)軸與測(cè)功機(jī)進(jìn)行對(duì)接，測(cè)試平臺(tái)設(shè)置有一個(gè)用變頻器控制的大功率風(fēng)機(jī)組。它是一種簡(jiǎn)易的發(fā)動(dòng)機(jī)整車熱平衡測(cè)試平臺(tái)，可以模擬汽車在道路運(yùn)行上的工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)整車匹配影響參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，這樣的測(cè)試可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架或整車道路上試驗(yàn)的條件制約，同時(shí)耗資也小，測(cè)量出來(lái)的參數(shù)也接近汽車道路工況特點(diǎn)條件下測(cè)量出來(lái)的參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整車匹配提供更大的技術(shù)支持。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201130102SQ20072030491
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者楊鳳珍, 江彩宏, 王玉茂, 剛 譚, 陸壽域 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司