專(zhuān)利名稱(chēng)：：基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型屬于測(cè)量設(shè)備領(lǐng)域,特別涉及一種基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備。
背景技術(shù)：
：道面狀態(tài)特征是對(duì)道路狀況監(jiān)測(cè)的一項(xiàng)重要衡量標(biāo)志，在確保道路交通順暢、髙效、安全運(yùn)行方面發(fā)揮養(yǎng)重要作用，因此道而狀況監(jiān)測(cè)設(shè)備是道路監(jiān)控中不可缺少的重要組成部分。目附，我國(guó)絕大部分髙速公路為了及時(shí)獲得道面狀態(tài)，采取的主要技術(shù)方式是在路面設(shè)置固定式路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀，這種方式的主要缺點(diǎn)有1、固定式路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀安裝時(shí)-霜破壞路面，影響道面健康；2、測(cè)量范圍極為有限，只限于儀器位置所在處，無(wú)法實(shí)現(xiàn)道路全線(xiàn)整體狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);3、各站點(diǎn)數(shù)據(jù)沒(méi)有關(guān)聯(lián)性，信息有效性差；4、設(shè)備成本高，并間接導(dǎo)致設(shè)備普及率差。鑒于此，就產(chǎn)生了創(chuàng)新研發(fā)的必要性，基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)正是在這樣的背景下提出的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有道面狀態(tài)監(jiān)測(cè)方式存在霈要破壞路面、測(cè)量范圍局限、數(shù)據(jù)缺乏關(guān)聯(lián)性而且設(shè)備成本高，普及率差等諸多不足之處，為了克服這些不足之處，本實(shí)用新型的目的是在于提供一種基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，本實(shí)用新型是基于熱譜地圖技術(shù)，無(wú)需破壞路面，通過(guò)操作程序約束進(jìn)行不間斷的連續(xù)監(jiān)測(cè)，確定道路沿線(xiàn)的低溫路段分布情況，描繪出道路全線(xiàn)的熱譜特征，作為道面狀態(tài)危險(xiǎn)路段預(yù)測(cè)和沿線(xiàn)公路氣象監(jiān)測(cè)站優(yōu)化布設(shè)的依據(jù)。進(jìn)而通過(guò)與道路沿線(xiàn)氣象數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)和與路面狀態(tài)監(jiān)測(cè)基站的數(shù)據(jù)擬合，實(shí)現(xiàn)道路全線(xiàn)道面狀態(tài)的自動(dòng)預(yù)測(cè)。本實(shí)用新型的目的是依靠以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，—種基于熱譜地圖的道而狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括物理量傳感器、數(shù)據(jù)采集記錄器，其特征在于該監(jiān)測(cè)設(shè)備放置在移動(dòng)機(jī)車(chē)上，所述的物理量傳感器包含一只安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的紅外測(cè)溫傳感器和一只安裝在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸上并與紅外測(cè)溫傳感器相連接的采樣頻率控制傳感器:該二只物理量傳感器再同時(shí)連接到放置在車(chē)內(nèi)的裝置為一體的事件記錄和數(shù)J^采集器輸入端。本實(shí)用新型所提供的是一套移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，該移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備不同于公路氣象監(jiān)測(cè)站在固定點(diǎn)監(jiān)測(cè)單點(diǎn)路面溫度，它玎通過(guò)與攝像機(jī)配合，在車(chē)輛行駛過(guò)程中不間斷地監(jiān)測(cè)路面溫度和當(dāng)時(shí)的道面狀態(tài)。本設(shè)備工作吋，是采用紅外測(cè)溫傳感器自動(dòng)測(cè)量路面溫度參數(shù)，并實(shí)時(shí)紀(jì)錄；采用采樣頻率控制傳感器，毎隔一定距離采樣一次，采樣間隔距離以車(chē)輪圏數(shù)計(jì)；采用事件記錄器，用于記錄交叉口、交通標(biāo)志或沿路的標(biāo)志性建筑等易在夜間識(shí)別和車(chē)輛轉(zhuǎn)向位置等特征點(diǎn)；采用數(shù)據(jù)采集器用于存儲(chǔ)、記憶所采集的數(shù)據(jù)；通過(guò)這些數(shù)據(jù)，采用熱譜地圖技術(shù)分析路面溫度分布規(guī)律及相關(guān)性。本實(shí)用新型的有益效果是，使用時(shí)無(wú)需破壞路面，保證路面的完整性；測(cè)量范圍為道路全線(xiàn)，可以i^a道路全線(xiàn)整體狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，并且采用移動(dòng)監(jiān)測(cè)，避免定點(diǎn)監(jiān)測(cè)的局限性；測(cè)量數(shù)據(jù)可與沿線(xiàn)靜態(tài)觀測(cè)數(shù)據(jù)整合，數(shù)據(jù)可直接用于道面狀態(tài)預(yù)測(cè)；設(shè)各成本低，僅為現(xiàn)有固定式道面狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備的1/3左右。同時(shí)，本實(shí)用新型的建立還可用于優(yōu)化氣象站布設(shè)，為道路氣象站的合理布設(shè)(位置、數(shù)量與配置)提供定量參考利用公路沿線(xiàn)有限的自動(dòng)氣象站實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合熱譜地圖所反映的路段間的相對(duì)溫差，推斷其它未知地點(diǎn)的絕對(duì)路面溫度和路面狀況；該設(shè)備測(cè)得的數(shù)據(jù)町以間接為道路運(yùn)營(yíng)提供輔助決策信息，為養(yǎng)護(hù)人員優(yōu)化養(yǎng).護(hù)作業(yè)提供輔助手段。圖1為該道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備組成部件連接方框圖；圖2是監(jiān)測(cè)設(shè)備的紅外測(cè)溫傳感器；圖3是監(jiān)測(cè)設(shè)備的采樣頻率控制傳感器；圖4是監(jiān)測(cè)設(shè)備的事件記錄器、數(shù)據(jù)采集器；圖5是監(jiān)測(cè)設(shè)備在移動(dòng)機(jī)車(chē)上的連接使用狀態(tài)示意圖。具體實(shí)施方式參照?qǐng)D1，表示本實(shí)用新型所述的基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備組成部件連接狀態(tài)方框圖，圖中1為一物理量傳感器之一的紅外測(cè)溫傳感器，它連接到數(shù)據(jù)采集器2，與該數(shù)據(jù)采集器相連的為另一只物理量傳感器即采集頻率控制傳感器3，設(shè)備中的事件記錄器4連接到與其裝置在一起的數(shù)據(jù)采集器2。參照?qǐng)D2-圖4，分別表示本設(shè)備中所用到的各個(gè)分設(shè)置的部件，紅外測(cè)溫傳感器1的性能參數(shù)表示在表A;<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>采樣頻率控制傳感器3的性能表示在表B;<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>事件記錄器4和數(shù)據(jù)采集器2連體機(jī)的性能表示在表C;<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>其中圖3的移動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸3.1的下部連有一塊磁鐵3.2，其下方為托架3.3，當(dāng)磁鐵沿驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一整圈之后，磁鐵回到原處，完成一個(gè)頻率周期。設(shè)在最下方的脈沖信號(hào)輸出端3.4送出一個(gè)脈沖信號(hào)，周而復(fù)始。參照?qǐng)D5，表示該監(jiān)測(cè)設(shè)備在移動(dòng)機(jī)車(chē)上的連接使用狀態(tài)示意圖。權(quán)利要求1.一種基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，包括物理量傳感器、數(shù)據(jù)采集記錄器，其特征在于該監(jiān)測(cè)設(shè)備放置在移動(dòng)機(jī)車(chē)上，所述的物理量傳感器包含一只安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的紅外測(cè)溫傳感器和一只安裝在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸上并與紅外測(cè)溫傳感器相連接的采樣頻率控制傳感器；該二只物理量傳感器再同時(shí)連接到放置在車(chē)內(nèi)的裝置為一體的事件記錄和數(shù)據(jù)采集器輸入端。專(zhuān)利摘要一種基于熱譜地圖的道面狀態(tài)移動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，屬于測(cè)量設(shè)備領(lǐng)域，包括物理量傳感器、數(shù)據(jù)采集記錄器，其特征在于該監(jiān)測(cè)設(shè)備放置在移動(dòng)機(jī)車(chē)上，所述的物理量傳感器包含一只安裝在車(chē)輛底盤(pán)上的紅外測(cè)溫傳感器和一只安裝在車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸上并與紅外測(cè)溫傳感器相連接的采樣頻率控制傳感器；該二只物理量傳感器再同時(shí)連接到放置在車(chē)內(nèi)的裝置為一體的事件記錄和數(shù)據(jù)采集器輸入端。使用時(shí)無(wú)需破壞路面，保證路面的完整性；測(cè)量范圍為道路全線(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)道路全線(xiàn)整體狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，并且采用移動(dòng)監(jiān)測(cè)，避免定點(diǎn)監(jiān)測(cè)的局限性；測(cè)量數(shù)據(jù)可與沿線(xiàn)靜態(tài)觀測(cè)數(shù)據(jù)整合，數(shù)據(jù)可直接用于道面狀態(tài)預(yù)測(cè)；設(shè)備成本低，僅為現(xiàn)有固定式道面狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備的1/3左右。文檔編號(hào)G01D21/02GK201081731SQ20072016988公開(kāi)日2008年7月2日申請(qǐng)日期2007年7月25日優(yōu)先權(quán)日2007年7月25日發(fā)明者包左軍,李長(zhǎng)城,濤楊,湯筠筠申請(qǐng)人:交通部公路科學(xué)研究所