專利名稱：汽車車架扭轉試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車檢測試驗臺，尤其是一種商用車，輕、 中、重型卡車車架產品開發試驗時的汽車車架扭轉試驗臺。
背景技術：
汽車在完成運輸規定的功能中要承受貨物重量和地面高低不平
度等造成的顛簸；這就要求汽車的車架必須具有較高的承載力。車架 在行駛中除承受地面高低不平度帶來的損傷外，還受錯位搓板式路面 凹坑造成的扭轉所造成的損傷。因此在汽車的研發過程中必須對車架 的承載力和抗扭轉力扭進行試驗和檢測。
目前商用車車車架開發中采用經驗測繪、類比設計方法來設計車 架；通過試車場路試和用戶使用試驗來考核、評估車架，等到試驗和 使用暴露、發現缺陷，再修改設計、改進提高、完善車架。這種開發 車架方法、所用周期長，車架產品開發成本高。因此發明一種室內使 用的汽車車架扭轉試驗臺，供汽車設計人員研發使用非常有益。目前
國內還未見室內車架扭轉試驗臺和相應的試驗方法及標準。
公開日為 2005年9月7日、授權公告號為CN1664529A的實用新型專利雖然 公開了一種摩托車車架扭轉強度試驗臺，但是該結構的車架扭轉強度 試驗臺不適合作為汽車車架扭轉強度試驗臺來使用。因此發明一種汽 車車架扭轉試驗臺以滿足各種汽車制造商的需要非常有益。 發明內容
本實用新型的發明目的是為了解決商用車車架產品設計、試驗開 發中的試車場路試和用戶使用試驗這種試驗周期長、成本高的試驗方 法，而提供一種汽車車架扭轉試驗臺。
本實用新型的技術方案是這樣實現的它包括前懸置裝置和后懸 置裝置，其特征是:前懸置裝置中的連接支架固定在假前鋼板彈簧上， 假前鋼板彈簧固定在假前橋上，假前橋的中間底部通過轉動軸活動鉸 接在扭轉中心支承上；后懸置裝置中的連接支架固定在假后鋼板彈簧 上，假后鋼板彈簧固定在假后橋上，假后橋上裝有后懸置懸吊支架， 假前橋的一端裝有一個力加載裝置。所述的力加載裝置包括一個與作 動器油缸連接的位移力傳感器和擺動搖桿，位移力傳感器、擺動搖桿 和假前橋三者之間通過三角杠桿臂活動鉸接；所述的假后橋的兩端懸 置有配重塊，后懸置懸吊支架通過二個浮動螺桿支承。
本實用新型、它能在室內試驗臺架上模擬商用車車架在完成運輸 功能時承受的路面不平、錯位搓板路式凹坑(或凹槽)造成扭轉損傷 環境模型，做到早期暴露、發現車架缺陷，達到縮短商用車車架試驗 周期，降低研發成本的目的。
圖1為本實用新型的結構示意圖 圖2為本實用新型的A向結構示意圖 圖3為本實用新型的B向結構示意圖具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
如圖1、圖2所示，本實用新型包括固定車架7的前懸置連接支 架3固定在假前鋼板彈簧2上，假前鋼板彈簧2固定在假前橋4上， 假前橋4的中間底部通過轉動軸活動鉸接在扭轉中心支承1上；后懸 置連接支架15固定在假后鋼板彈簧12上，假后鋼板彈簧12固定在 假后橋13上，假后橋13上裝有后懸置懸吊支架10。假前橋4的一 端裝有一個力加載裝置，所述的力加載裝置包括一個與作動器油缸9 連接的位移力傳感器8和擺動搖桿5。位移力傳感器8、擺動搖桿5 和假前橋4三者之間通過三角杠桿臂6活動鉸接；如圖3所示，所述 的假后橋13的兩端懸置有配重塊16;后懸置懸吊支架10通過二個 浮動螺桿11和14支承。
試驗時，將車架7固定在前懸置連接支架3和后懸置連接支架 15上，假前橋4、假前鋼板彈簧2及前懸置連接支架3 (實際功能是 遙桿)是為了模擬車輛實際使用中安裝支承受力承載狀怳，其目的是 為了使室內臺架更真實模擬車輛在完成運輸功能時承載受力功能；位 移放縮三角杠桿臂6是為了適配作動器油缸的小位移而設計位移加 載放大機構，目的為了減少加載油缸的位移，使小位移油缸也能適應 車架扭轉大扭角、大扭矩、大位移的要求；擺動搖桿5是為了消除位 移縮放三角杠桿臂6加載運動位移干涉而設置，目的消除加載油缸和 假前橋扭轉運動的空間位移干涉；扭轉中心支承1的設置是為了模擬 真實車輛前橋扭轉中心。產生反作用扭矩和扭角的配重塊16是懸在 浮動螺桿11和浮動螺桿14及后懸置懸吊支架10上，其目的是使車 架在扭轉變形時的上下、左右、前后浮動，在空間上不受扭轉變形干
涉，消除室內試驗臺安裝部位的局部應力集中。其中配重塊16可以 加或減，以便方便適合商用車不同型號、不同大小、不同噸位車架的 反作用扭矩、扭角和模擬一價扭轉模態的要求。假后橋13和假后鋼 板彈簧12及后懸置連接支架15是模擬車輛在完成運輸功能使用中的 真實支承和受力狀況，使室內臺架試驗真實模擬用戶使用環境受力模 型。
如圖1所示，作動器油缸9上電液伺服閥或電磁閥接收到有試驗 人員調節設置的、試驗臺加扭矩、扭角及加力、位移的電控柜中的試 驗電信號，調節油壓力或氣壓力，使作動器產生力或位移動作，經過 位移放縮三角杠桿臂6使假前橋4繞扭轉中心支承1旋轉，使車架正、 負(左、右)反復扭轉變形,進行扭轉疲勞壽命試驗。
如圖2、 3所示，模擬車架后懸置的被動反作用扭矩由配重塊16 提供，為了適配商用車不同型號、噸位、大小車架(扭轉)剛度和一 切扭轉模態的要求，配重塊16可以增減。通過浮動螺桿11和浮動螺 桿14及后懸置懸吊支架10設置，使其承載並提供反作用扭矩和反作 用扭角，可以消除車架扭轉變形時左右、上下、前后的試驗振動變形 干涉，消除室內試驗臺拼裝時的安裝支承部位的局部應力集中。使室 內車架試驗臺模擬用戶實際使用中的車架真實受力、變形、損傷、損 壞工況。
權利要求1、一種汽車車架扭轉試驗臺，它包括固定車架(7)的前懸置裝置和后懸置裝置，其特征是前懸置裝置中的連接支架(3)固定在假前鋼板彈簧(2)上，假前鋼板彈簧(2)固定在假前橋(4)上，假前橋(4)的中間底部通過轉動軸活動連接在扭轉中心支承(1)上，后懸置裝置中的連接支架(15)固定在假后鋼板彈簧(12)上，假后鋼板彈簧(12)固定在假后橋(13)上，假后橋(13)上裝有后懸置懸吊支架(10)，假前橋(4)的一端裝有一個力加載裝置。
2、 根據權利要求l所述的汽車車架扭轉試驗臺，其特征是所 述的力加載裝置包括一個與作動器油缸(9)連接的位移力傳感器(8) 和擺動搖桿(5)，位移力傳感器(8)、擺動搖桿(5)和假前橋(4) 三者之間通過三角杠桿臂(6)活動連接。
3 、根據權利要求1或2所述的汽車車架扭轉試驗臺，其特征是: 所述的假后橋(13)的兩端懸置有配重塊(16)。
4 、根據權利要求1或2所述的汽車車架扭轉試驗臺，其特征是: 后懸置懸吊支架(10)通過二個浮動螺桿(11)和(14)支承。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車車架扭轉試驗臺。它包括前懸輸入扭矩裝置和后懸反作用扭矩裝置兩部分，前懸輸入扭矩裝置部份主要包括左右轉動的扭轉中心支承、位移放縮三角杠桿臂及加載三角臂中間支承擺動搖桿，扭轉中心支承上通過轉動軸活動連接有假前橋，位移放縮三角杠桿臂的三個支承端分別與假前橋、位移放縮三角杠桿臂、擺動搖桿和作動器連接；后懸反作用扭矩裝置部份主要包括假后橋，假后橋上裝有后懸置懸吊支架及配重塊。本實用新型車架扭轉試驗臺能在室內試驗臺架上模模擬車架一階扭轉模態，使車架早期暴露問題、發現缺陷，達到縮短商用車車架試驗周期，降低研發成本的目的。
文檔編號G01M17/007GK201000389SQ20072008339
公開日2008年1月2日 申請日期2007年1月31日 優先權日2007年1月31日
發明者沈德平 申請人:東風汽車有限公司