專(zhuān)利名稱(chēng)：：一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的儀表系統(tǒng)及其控制方法，并且尤其涉及混合動(dòng)力汽車(chē)的儀表系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
：為了使用戶(hù)能夠隨時(shí)掌握汽車(chē)及其各個(gè)系統(tǒng)的工作情況，在汽車(chē)駕駛室的儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置。通常汽車(chē)上的儀表板上包括車(chē)速表、里程表、燃油表、車(chē)速報(bào)警裝置以及狀態(tài)指示燈等?，F(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)上配備的儀表系統(tǒng)通常包括控制器、車(chē)速表、燃油表、電量表以及狀態(tài)指示燈，所述控制器用于實(shí)時(shí)采集車(chē)速信號(hào)、油量信號(hào)、電量信號(hào)，并將所采集的信號(hào)在相應(yīng)的儀表上顯示出來(lái)；以及接收CAN數(shù)據(jù)，并對(duì)所接收到的CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后根據(jù)處理結(jié)果控制所述指示燈。該儀表系統(tǒng)中的控制器根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)來(lái)判斷汽車(chē)當(dāng)前是處于正常工作模式還是掉電模式，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)(ON)狀態(tài)時(shí)，判斷汽車(chē)處于正常工作模式，此時(shí)控制器實(shí)時(shí)地采集一次車(chē)速信號(hào)、油量信號(hào)、電量信號(hào)，根據(jù)所采集的信號(hào)控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以在車(chē)速表、燃油表以及電量表中顯示當(dāng)前車(chē)速、燃油量以及電量；此外該控制器還實(shí)時(shí)接收CAN數(shù)據(jù)，并對(duì)所接收到的CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后根據(jù)處理結(jié)果控制指示燈，該狀態(tài)指示燈一般表示車(chē)門(mén)的狀態(tài)以及后備箱的狀態(tài)。而當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉(OFF)狀態(tài)時(shí)，判斷汽車(chē)處于掉電工作模式，此時(shí)控制器切斷車(chē)速表、燃油表和電量表的電源，控制器只接收CAN數(shù)據(jù)，并對(duì)所接收到的CAN數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后根據(jù)處理結(jié)果控制指示燈。然而當(dāng)汽車(chē)停泊時(shí)后用外置電源對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)中的電池模塊進(jìn)行充電時(shí)，由于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，現(xiàn)有的儀表系統(tǒng)中的控制器會(huì)控制儀表系統(tǒng)處于掉電工作模式，因此電量表無(wú)法顯示電池模塊的當(dāng)前的電量狀態(tài)，用戶(hù)無(wú)法根據(jù)當(dāng)前電量狀態(tài)來(lái)估計(jì)充電時(shí)間，從而會(huì)給用戶(hù)造成不便。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)及其控制方法，該儀表系統(tǒng)可以在使用外置電源對(duì)汽車(chē)中的電池模塊進(jìn)行充電時(shí)向用戶(hù)顯示電池模塊電量。本發(fā)明提供的混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)包括控制器和與控制器電連接的電量表，所述控制器用于檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，其中，所述控制器還用于檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中控制器采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表顯示當(dāng)前電量。本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)的控制方法，所述儀表系統(tǒng)包括電量表，該方法包括檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中，采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表顯示當(dāng)前電量。使用本發(fā)明提供的儀表系統(tǒng)及其控制方法將車(chē)輛的掉電且對(duì)汽車(chē)中的電池模塊進(jìn)行充電時(shí)，能通過(guò)實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)而在電量表上顯示實(shí)時(shí)電池模塊的電量，從而用戶(hù)可以根據(jù)電量表上顯示的電量來(lái)了解充電情況，估計(jì)充電時(shí)間。圖1顯示了本發(fā)明的儀表系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)6圖2為本發(fā)明的儀表系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明的儀表系統(tǒng)的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)圖；圖4顯示了本發(fā)明的儀表系統(tǒng)的控制方法流程圖。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。如圖1所示，本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)的儀表系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制器1和與控制器1電連接的電量表4，所述控制器1用于檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，其中，所述控制器l還用于檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中控制器1采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表4顯示當(dāng)前電量。其中所述控制器1還用于執(zhí)行以下中的至少一者當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，確定為正常工作模式，在該模式中所述控制器1實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)，并根據(jù)所采集的信號(hào)控制電量表4顯示當(dāng)前電量；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)且此時(shí)沒(méi)有充電信號(hào)時(shí)，確定為掉電工作模式，在該模式中所述控制器1關(guān)閉電量表4的電源上述對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)和電池模塊中充電信號(hào)的檢測(cè)可以這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)所述控制器1的兩個(gè)信號(hào)檢測(cè)端口分別與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和電池模塊的充電端口相連接，從而控制器1可以根據(jù)連接處的電平來(lái)判斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)以及電池模塊中有無(wú)充電信號(hào)。所述控制器1可以通過(guò)CAN總線(xiàn)來(lái)直接從電池模塊中讀取電池模塊的電量信號(hào)。如圖2所示，所述儀表系統(tǒng)還可以包括與控制器l電連接的車(chē)速表2、燃油表3、狀態(tài)指示燈5和里程表6中的至少一者。表1顯示了在上述三種工作模式下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)、充電信號(hào)的有無(wú)以及控制器對(duì)上述儀表的操作。下面通過(guò)表1來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明上述各種工作模式所對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)和充電信號(hào)，以及在各種工作模式中控制器的相關(guān)操作。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>如表1所示，當(dāng)所述控制器l在所述充電工作模式中時(shí)，該控制器l相應(yīng)地關(guān)閉車(chē)速表2、燃油表3、狀態(tài)指示燈5和里程表6的電源中的至少一者。在該充電工作模式，汽車(chē)一般處于停泊狀態(tài)且車(chē)中的電池模塊通過(guò)外置電源來(lái)進(jìn)行充電，此時(shí)，沒(méi)有必要再實(shí)時(shí)地顯示里程、車(chē)速、油量以及車(chē)門(mén)的狀態(tài)，因此，在該模式中關(guān)閉了里程表6、車(chē)速表2、燃油表3以及狀態(tài)指示燈5的電源，從而較小了能量消耗。當(dāng)控制器l在所述正常工作模式中，相應(yīng)地執(zhí)行以下至少一者采集車(chē)速信號(hào)并根據(jù)所采集的車(chē)速信號(hào)控制車(chē)速表4顯示當(dāng)前車(chē)速；采集油量信號(hào)并根據(jù)所采集的油量信號(hào)控制燃油表4顯示當(dāng)前油量；接收CAN數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的CAN數(shù)據(jù)控制狀態(tài)指示燈5的亮暗；接收行駛里程數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的里程數(shù)據(jù)控制里程表6顯示當(dāng)前里程。在此模式中，汽車(chē)一般會(huì)處于啟動(dòng)狀態(tài)或者行駛狀態(tài)，用戶(hù)需要參考儀表上顯示的信息，了解整車(chē)各個(gè)部分的狀態(tài)。所述車(chē)速信號(hào)、油量信號(hào)的采集以及CAN數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)的獲取為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，這里不再贅述。當(dāng)控制器1在所述掉電工作模式中，該控制器1相應(yīng)地執(zhí)行以下至少一者關(guān)閉車(chē)速表2的電源；關(guān)閉燃油表3的電源；接收CAN數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的CAN數(shù)據(jù)控制狀態(tài)指示燈5的亮暗；保存里程數(shù)據(jù)，關(guān)閉里程表6的電源。在該掉電工作模式中，汽車(chē)一般處于停泊狀態(tài)，駕駛員可能已經(jīng)離開(kāi)了駕駛室，沒(méi)有必要在儀表上顯示各個(gè)部分的狀態(tài)。因此，出于節(jié)能的考慮，在該工作模式中，所述控制器1關(guān)閉車(chē)速表2、燃油表3、里程表6的電源。當(dāng)控制器l在所述掉電工作模式時(shí)，為了更進(jìn)一步地節(jié)約汽車(chē)中的能量，優(yōu)選情況下，所述控制器1在掉電工作模式中判斷在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是否接收到CAN數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有，則關(guān)閉狀態(tài)指示燈5的電源，并且當(dāng)所述控制器1再次接收到CAN數(shù)據(jù)時(shí)，重新給狀態(tài)指示燈5上電，然后重新判斷在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是否接收到CAN數(shù)據(jù)。所述預(yù)定時(shí)間可以根據(jù)具體情況來(lái)設(shè)定，這里該預(yù)定時(shí)間為1-3秒。為了使用戶(hù)及時(shí)地了解汽車(chē)當(dāng)前的能量走向，優(yōu)選情況下，如圖3所示，所述儀表系統(tǒng)還包括與控制器1電連接的功率表7，所述控制器1還用于在所述正常工作模式中，采集電池模塊輸出端的電流和電壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率Pm，根據(jù)所采集的電池模塊輸出端的電流和電壓計(jì)算電池模塊的功率Pb，將計(jì)算出的電池模塊功率Pb與所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pm相加得到汽車(chē)的當(dāng)前功率P，并控制所述功率表7顯示當(dāng)前功率P;所述控制器l還用于在所述充電工作模式和掉電工作模式中，關(guān)閉該功率表7的電源。其中所述控制器1在計(jì)算電池模塊的功率Pb時(shí)，當(dāng)電流方向?yàn)槌潆姇r(shí)的方向時(shí)，Pb為負(fù)數(shù)；而當(dāng)電流方向?yàn)榉烹姇r(shí)的方向時(shí)，Pb為正數(shù)。當(dāng)當(dāng)前功率P為正數(shù)時(shí)，表示汽車(chē)處于能量輸出狀態(tài)；而當(dāng)當(dāng)前功率P為負(fù)數(shù)時(shí)，表示汽車(chē)處于能量回饋狀態(tài)。如圖4所示，本發(fā)明還提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)的控制方法，所述儀表系統(tǒng)包括電量表4，該方法包括檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中，采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表4顯示當(dāng)前電量。其中，所述方法還包括當(dāng)所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)步驟檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，確定為正常工作模式，在該模式中，實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)，并根據(jù)所采集的信號(hào)控制電量表4顯示當(dāng)前電量；當(dāng)所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)步驟檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)且所述充電信號(hào)檢測(cè)步驟沒(méi)有檢測(cè)到充電信號(hào)時(shí)，確定為掉電工作模式，在該模式中，實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)，并根據(jù)所采集的信號(hào)控制電量表4顯示當(dāng)前電量。本發(fā)明提供的儀表系統(tǒng)及其控制方法不僅在使用外置電源對(duì)汽車(chē)中的電池模塊進(jìn)行充電的情況下能夠?qū)崟r(shí)地顯示電池模塊的電量，而且能夠使儀表系統(tǒng)在掉電工作模式中的功耗最小化。此外，該儀表系統(tǒng)中的功率表能夠準(zhǔn)確地顯示出車(chē)輛的輸出功率大小和回饋功率大小，使用戶(hù)能夠清楚地了解汽車(chē)當(dāng)前的能量走向。權(quán)利要求1、一種混合動(dòng)力汽車(chē)的儀表系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括控制器(1)和與控制器(1)電連接的電量表(4)，所述控制器(1)用于檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，其特征在于，所述控制器(1)還用于檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)，當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中控制器(1)采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表(4)顯示當(dāng)前電量。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器(1)還用于執(zhí)行以下中的至少一者當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，確定為正常工作模式，在該模式中所述控制器(1)實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)，并根據(jù)所采集的信號(hào)控制電量表(4)顯示當(dāng)前電量；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)且此時(shí)沒(méi)有充電信號(hào)時(shí)，確定為掉電工作模式，在該模式中所述控制器(1)關(guān)閉電量表(4)的電源。3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括與控制器(1)電連接的車(chē)速表(2)、燃油表(3)、狀態(tài)指示燈(5)和里程表(6)中的至少一者，控制器(1)在所述充電工作模式中，相應(yīng)地關(guān)閉車(chē)速表(2)、燃油表(3)、狀態(tài)指示燈(5)和里程表(6)的電源中的至少一者。4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括與控制器(1)電連接的車(chē)速表(2)、燃油表(3)、狀態(tài)指示燈(5)、里程表(6)中的至少一者，控制器(1)在所述正常工作模式中，相應(yīng)地執(zhí)行以下至少一者采集車(chē)速信號(hào)并根據(jù)所采集的車(chē)速信號(hào)控制車(chē)速表(4)顯示當(dāng)前車(chē)速;采集油量信號(hào)并根據(jù)所采集的油量信號(hào)控制燃油表(4)顯示當(dāng)前油量;接收CAN數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的CAN數(shù)據(jù)控制狀態(tài)指示燈(5)的亮暗;接收行駛里程數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的里程數(shù)據(jù)控制里程表(6)顯示當(dāng)前里程。5、根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括與控制器(1)電連接的車(chē)速表(2)、燃油表(3)、狀態(tài)指示燈(5)、里程表(6)中的至少一者，控制器(1)在所述掉電工作模式中，相應(yīng)地執(zhí)行以下至少一者關(guān)閉車(chē)速表(2)的電源；關(guān)閉燃油表(3)的電源；接收CAN數(shù)據(jù)并根據(jù)所接收的CAN數(shù)據(jù)控制狀態(tài)指示燈(5)的亮暗；保存里程數(shù)據(jù)，關(guān)閉里程表(6)的電源。6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器(1)在掉電工作模式中判斷在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是否接收到CAN數(shù)據(jù)，如果沒(méi)有，則關(guān)閉狀態(tài)指示燈(5)的電源，并且當(dāng)所述控制器(1)再次接收到CAN數(shù)據(jù)時(shí)，重新給狀態(tài)指示燈(5)上電，然后重新判斷在預(yù)定時(shí)間內(nèi)是否接收到CAN數(shù)據(jù)。7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，所述預(yù)定時(shí)間為l-3秒。8、根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括與控制器(1)電連接的功率表(7)，所述控制器(1)還用于在所述正常工作模式中，采集電池模塊輸出端的電流和電壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率Pm，根據(jù)所采集的電池模塊輸出端的電流和電壓計(jì)算電池模塊的功率Pb，將計(jì)算出的電池模塊功率Pb與所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pm相加得到汽車(chē)的當(dāng)前功率P，并控制所述功率表(7)顯示當(dāng)前功率P;所述控制器(1)還用于在所述充電工作模式和掉電工作模式中，關(guān)閉該功率表(7)的電源。9、一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)的控制方法，所述儀表系統(tǒng)包括電量表(4)，該方法包括檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中，采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表(4)顯示當(dāng)前電量。10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，該方法還包括當(dāng)所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)步驟檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，確定為正常工作模式，在該模式中，實(shí)時(shí)采集電池模塊的電量信號(hào)，并根據(jù)所采集的信號(hào)控制電量表(4)顯示當(dāng)前電量；當(dāng)所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)步驟檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)且所述充電信號(hào)檢測(cè)步驟沒(méi)有檢測(cè)到充電信號(hào)時(shí)，確定為掉電工作模式，在該模式中，關(guān)閉電量表(4)的電源。全文摘要本發(fā)明提供了一種混合動(dòng)力汽車(chē)儀表系統(tǒng)及其控制方法，所述儀表系統(tǒng)包括電量表(4)，該方法包括檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；檢測(cè)電池模塊中是否有充電信號(hào)；當(dāng)檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為關(guān)閉且此時(shí)有充電信號(hào)時(shí)，確定為充電工作模式，在該模式中，采集電池模塊的電量信號(hào)并根據(jù)所采集的電量信號(hào)控制電量表(4)顯示當(dāng)前電量。使用本發(fā)明提供的儀表系統(tǒng)及其控制方法不僅可以在汽車(chē)處于工作狀態(tài)時(shí)正確地顯示汽車(chē)各個(gè)部分的狀態(tài)，而且在汽車(chē)不工作且對(duì)汽車(chē)中的電池模塊進(jìn)行充電時(shí)，也能顯示實(shí)時(shí)電池模塊的電量，從而指導(dǎo)用戶(hù)的操作。文檔編號(hào)G01R31/36GK101452056SQ20071018778公開(kāi)日2009年6月10日申請(qǐng)日期2007年11月30日優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日發(fā)明者曹亞妮,李亞敏,王燕兵,波祖,韓良海申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司