專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用目視輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠提高擋風(fēng)玻璃(前窗)上的特定區(qū)域的目視性的車(chē)輛用目視輔助裝置。
背景技術(shù)：
作為車(chē)輛用目視輔助裝置，已經(jīng)被提出了將駕駛者的視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置、并謀求提高目視性的試驗(yàn)性的方案。
實(shí)用中的車(chē)輛用目視輔助裝置，是優(yōu)先地進(jìn)行充分確來(lái)自保擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的。
作為這樣的車(chē)輛用目視輔助裝置，已知的有防止儀表板的連接部分以線(xiàn)的形式映射到擋風(fēng)玻璃上的裝置(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1。)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本專(zhuān)利特開(kāi)2000-280789公報(bào)(參見(jiàn)第4頁(yè)，圖1) 。
下面，說(shuō)明專(zhuān)利文獻(xiàn)1的技術(shù)。
圖18是對(duì)現(xiàn)有的基本構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明的圖，車(chē)輛用目視輔助裝置210具有儀表板211、形成在該儀表板211上的凹部212、覆蓋該凹部212的蓋體213、形成在這些凹部212與蓋體213的周邊部214之間的間隙215、為使外界的光照射到該間隙215而將蓋體213的周邊部214形成為比蓋體213的中心部216低的呈斜面狀的光獲取部217，由此防止間隙215以線(xiàn)的形式映射到擋風(fēng)玻璃(未圖示出)上、從而充分確保擋風(fēng)玻璃(前窗)上的視野。
但是，在車(chē)輛用目視輔助裝置210中，雖然能夠防止儀表板211的間隙以線(xiàn)的形式映射到擋風(fēng)玻璃上，充分確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃的視野，但是，它不具備使駕駛者的視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置由此提高對(duì)規(guī)定的區(qū)域的注視度的效果。
另外，在車(chē)輛用目視輔助裝置210中，也不具備使駕駛者的視線(xiàn)保持在車(chē)道中央的修正效果。
即，希望有一種能夠在充分確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的同時(shí)，使駕駛者將視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置的車(chē)輛用目視輔助裝置。
本發(fā)明所要解決的課題是提供一種車(chē)輛用目視輔助裝置，采用這種車(chē)輛用目視輔助裝置，不僅能夠解決充分地確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的問(wèn)題，而且在充分地確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃的視野的同時(shí)，還能夠使駕駛者將視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置，提高對(duì)規(guī)定的區(qū)域的注視度。
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)方案1為一種車(chē)輛用目視輔助裝置，具有劃分機(jī)構(gòu)，該劃分機(jī)構(gòu)被大致水平地配置在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃上并將擋風(fēng)玻璃劃分成多個(gè)區(qū)域，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將上述劃分機(jī)構(gòu)向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，上述劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域。
技術(shù)方案2為一種車(chē)輛用目視輔助裝置，其具有將擋風(fēng)玻璃大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被配置在上述擋風(fēng)玻璃下方、在上述擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，上述虛像在從駕駛者的視點(diǎn)位置看時(shí)被識(shí)別為大致直線(xiàn)狀。
技術(shù)方案3的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在上述擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線(xiàn)構(gòu)成。
技術(shù)方案4的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被配置在除霜器噴口內(nèi)。
技術(shù)方案5的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上。
技術(shù)方案6的特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將虛像向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，上述虛像的投影寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域。
技術(shù)方案7的特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)為將上述擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個(gè)區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時(shí)，使映射到上述3個(gè)區(qū)域中的中央的區(qū)域的上述儀表板的映射減弱。
技術(shù)方案8的特征在于，上述儀表板上的分界線(xiàn)是通過(guò)配置能夠收納小物件的儀表板托盤(pán)而形成的。
技術(shù)方案9的特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)。
發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1，因?yàn)榫哂袑躏L(fēng)玻璃劃分成多個(gè)區(qū)域并大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)，劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將劃分機(jī)構(gòu)向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域，所以具有能夠利用駕駛者在無(wú)意中要使車(chē)輛靠近車(chē)道中央的習(xí)慣以促使駕駛者穩(wěn)定駕駛的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)技術(shù)方案2，因?yàn)閯澐謾C(jī)構(gòu)具有被配置在擋風(fēng)玻璃下方、在擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，能夠從駕駛者的視點(diǎn)位置將虛像識(shí)別為大致直線(xiàn)狀，所以沒(méi)有必要對(duì)擋風(fēng)玻璃本身實(shí)施加工，能夠?qū)崿F(xiàn)廉價(jià)的車(chē)輛用目視輔助裝置。
另外，因?yàn)樘撓癖恍纬稍趽躏L(fēng)玻璃的前方，所以能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛時(shí)不需要經(jīng)常移動(dòng)焦點(diǎn)、使用方便性好的車(chē)輛用目視輔助裝置。
根據(jù)技術(shù)方案3，因?yàn)閷⑻撓癜l(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線(xiàn)構(gòu)成，所以能夠確保儀表板的外觀(guān)性，并且能夠簡(jiǎn)單容易地構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
根據(jù)技術(shù)方案4，因?yàn)樘撓癜l(fā)生機(jī)構(gòu)配置在除霜器噴口內(nèi)，所以沒(méi)有必要在儀表板上形成分界線(xiàn)等虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。因此，能夠簡(jiǎn)化儀表板的形狀，能夠提高儀表板的外觀(guān)設(shè)計(jì)的自由度。
根據(jù)技術(shù)方案5，因?yàn)閷⑻撓癜l(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上，所以能夠確保儀表板的外觀(guān)性，同時(shí)，能夠避免駕駛者從儀表板直接目視到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。其結(jié)果為，具有能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便性好的車(chē)輛用目視輔助裝置的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)技術(shù)方案6，因?yàn)樘撓癜l(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將虛像向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，虛像的影射寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域，所以具有能夠利用駕駛者在無(wú)意中要使車(chē)輛靠近車(chē)道中央的習(xí)慣以促使駕駛者穩(wěn)定駕駛的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)技術(shù)方案7，因?yàn)閯澐謾C(jī)構(gòu)在作為將擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個(gè)區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時(shí)，使映射到3個(gè)區(qū)域中的中央的區(qū)域的儀表板的映射減弱，所以能夠使擋風(fēng)玻璃的中央?yún)^(qū)域的目視性提高，同時(shí)，由于對(duì)上下區(qū)域進(jìn)行某種程度的遮蔽，所以能夠使駕駛者的視線(xiàn)朝向中央?yún)^(qū)域。其結(jié)果為，具有能夠使駕駛者將視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)技術(shù)方案8，因?yàn)閮x表板上的分界線(xiàn)是通過(guò)配置能夠收納小物件的儀表板托盤(pán)而形成的，所以具有不會(huì)影響儀表板的外觀(guān)設(shè)計(jì)、能夠以更自然的形狀配置的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)技術(shù)方案9，因?yàn)閯澐謾C(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)，所以能夠使大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)按道路的車(chē)道寬度配置。因此，容易充分利用駕駛者在無(wú)意中要使車(chē)輛靠近車(chē)道中央的習(xí)慣，進(jìn)而能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛。
圖1是從采用了有關(guān)本發(fā)明的車(chē)輛用目視輔助裝置的車(chē)輛的室內(nèi)一側(cè)看到的立體圖。
圖2是圖1所示的車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖3是決定圖1所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的劃分機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。
圖4是圖1所示的車(chē)輛在道路上的俯視圖。
圖5是圖1所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的原理圖。
圖6是車(chē)輛用目視輔助裝置的比較探討圖。
圖7是有關(guān)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖8是決定圖7所示的第二實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的虛像的長(zhǎng)度的說(shuō)明圖。
圖9是有關(guān)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖10是有關(guān)本發(fā)明的第四實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖11是有關(guān)本發(fā)明的第五實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖。
圖12是有關(guān)本發(fā)明的第六實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的立體圖。
圖13是圖12所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的俯視圖。
圖14是有關(guān)本發(fā)明的第七實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的俯視圖。
圖15是表示圖14所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的原理的剖視圖。
圖16是有關(guān)本發(fā)明的第八實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的主視圖。
圖17是有關(guān)本發(fā)明的第九實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的主視圖。
圖18是說(shuō)明現(xiàn)有的基本構(gòu)成的圖。
符號(hào)說(shuō)明10車(chē)輛16擋風(fēng)玻璃30車(chē)輛用目視輔助裝置31～33多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)34劃分機(jī)構(gòu)21、41儀表板
51～53多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)54劃分機(jī)構(gòu)(虛像發(fā)生機(jī)構(gòu))56、57上、下虛像58、59第一、第二分界線(xiàn)120、140、160車(chē)輛用目視輔助裝置124劃分機(jī)構(gòu)(虛像發(fā)生機(jī)構(gòu))131儀表板132除霜器133除霜器噴口144、164劃分機(jī)構(gòu)145、165輔助劃分機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式。另外，附圖按符號(hào)的指向看。
圖1是從采用了有關(guān)本發(fā)明的車(chē)輛用目視輔助裝置的車(chē)輛的室內(nèi)一側(cè)看到的立體圖，圖2是圖1所示的車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖1以及圖2所示的車(chē)輛10具有對(duì)車(chē)身11的方向進(jìn)行控制的方向盤(pán)4、覆蓋車(chē)身11的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩15、覆蓋車(chē)室12的前方的可透視的擋風(fēng)玻璃(前窗)16、覆蓋車(chē)室12的上部的車(chē)頂17、配置在車(chē)室12的前側(cè)的儀表板21、覆蓋車(chē)室12的左右側(cè)面的左右門(mén)22、23、駕駛者(乘員)18乘坐的車(chē)輛用座椅24、能夠使駕駛者18將視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置的車(chē)輛用目視輔助裝置30。
車(chē)輛用目視輔助裝置30具有大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃16上、將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33的劃分機(jī)構(gòu)34。
劃分機(jī)構(gòu)34由大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃16上的上線(xiàn)36和與該上線(xiàn)36大致平行地被配置的下線(xiàn)37構(gòu)成。
圖3是決定圖1所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的劃分機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)度的說(shuō)明圖，圖4是圖1所示的車(chē)輛在道路上的俯視圖。
如圖3以及圖4所示，上線(xiàn)36是將擋風(fēng)玻璃16劃分成第一、第二區(qū)域31、32的線(xiàn)。另外，上線(xiàn)36最好是以半透明的薄膜、或通過(guò)涂敷或印刷等直接形成于擋風(fēng)玻璃16上的線(xiàn)。
下線(xiàn)37是將擋風(fēng)玻璃16劃分成第二、第三區(qū)域32、33的線(xiàn)，它的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，在以駕駛者18的視點(diǎn)位置(視點(diǎn))19為起點(diǎn)將其向離開(kāi)規(guī)定距離H1前方的路面R2進(jìn)行投影時(shí)，下線(xiàn)37的投影寬度H2與道路R1的車(chē)道寬度H3區(qū)域相等或比它小。另外，與上線(xiàn)36相同，下線(xiàn)37是以半透明的薄膜、或者通過(guò)涂敷或印刷等直接形成于擋風(fēng)玻璃16上的線(xiàn)。
例如，若能夠充分地確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃的視野，同時(shí)能夠使駕駛者的視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置，提高對(duì)規(guī)定區(qū)域的注視度，則能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛，如做到這樣是理想的。
即，車(chē)輛用目視輔助裝置30具有將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33、并且大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)34(下線(xiàn)37)，通過(guò)將劃分機(jī)構(gòu)34(下線(xiàn)37)形成為長(zhǎng)度L1，使得在以駕駛者18的視點(diǎn)位置(eye point)19為起點(diǎn)向離開(kāi)規(guī)定距離H1前方的路面R2進(jìn)行投影時(shí)，劃分機(jī)構(gòu)34(下線(xiàn)37)的投影寬度H2與道路R1的車(chē)道寬度H3區(qū)域相等或比它小，由此，能夠利用在駕駛者18無(wú)意中要使車(chē)輛10靠近車(chē)道中央的習(xí)慣，促使駕駛者10穩(wěn)定駕駛。
圖5是圖1所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的原理圖，擋風(fēng)玻璃16被劃分成三個(gè)區(qū)域，即，由車(chē)頂17和上線(xiàn)36夾著的第一區(qū)域31、由上線(xiàn)36和下線(xiàn)37夾著的第二區(qū)域32、由下線(xiàn)37和儀表板21(或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩15)夾著的第三區(qū)域33。
但是，在視野內(nèi)存在遮蔽物的情況下，人會(huì)在可能的范圍內(nèi)盡量使遮蔽物位于視野的周邊來(lái)決定自己的視點(diǎn)。
在擋風(fēng)玻璃16中，因?yàn)檐?chē)頂17以及儀表板21相當(dāng)于較強(qiáng)的遮蔽物，上、下線(xiàn)36、37相當(dāng)于較弱的遮蔽物，所以人的視線(xiàn)有向第二區(qū)域移動(dòng)的傾向，視線(xiàn)不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留在具有較強(qiáng)的遮蔽物的第一、第三區(qū)域31、33上。另外，對(duì)于被誘導(dǎo)到第二區(qū)域32上的視線(xiàn)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槿藭?huì)使視線(xiàn)朝向離開(kāi)作為較弱的遮蔽物的上、下線(xiàn)36、37的部分，所以最終視線(xiàn)的朝向是第二區(qū)域32的中心附近，由此能夠?qū)⒁暰€(xiàn)保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>
圖6(a)～(d)是車(chē)輛用目視輔助裝置的比較探討圖，其中，(a)是沒(méi)有車(chē)輛用目視輔助裝置的比較例的車(chē)輛100的立體圖，(b)是表示在比較例的車(chē)輛100的情形中常見(jiàn)的駕駛者108的視線(xiàn)的側(cè)視圖，(c)是設(shè)置了實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置30的車(chē)輛10的立體圖，(d)表示設(shè)置了實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置30時(shí)的駕駛者18的視線(xiàn)。
在(a)中，因?yàn)檐?chē)輛100的車(chē)頂107以及儀表板101等遮蔽物之間寬闊，所以在擋風(fēng)玻璃106的高度方向上視線(xiàn)的變動(dòng)較大。特別是未習(xí)慣的駕駛者108，視線(xiàn)有像箭頭a1所示的那樣下降的傾向。
在(b)中，若駕駛者108的視線(xiàn)向下降低，則由于只能看到車(chē)輛100的至近的位置，所以難以對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)知預(yù)防。
在(c)中，因?yàn)閷躏L(fēng)玻璃16劃分成第一～第三區(qū)域31～33，在第一、第三區(qū)域31、33存在作為較強(qiáng)的遮蔽物的車(chē)頂17、儀表板21，所以視線(xiàn)難以停留在第一、第三區(qū)域31、33上。因此，視線(xiàn)如箭頭a2、a3所示的那樣，朝向第二區(qū)域32的中心附近，能夠被保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br>
在(d)中，因?yàn)轳{駛者18的視線(xiàn)位置保持在適當(dāng)?shù)奈恢茫缆返倪h(yuǎn)方進(jìn)入視野，所以容易預(yù)知和預(yù)防可能發(fā)生的事故。
另外，由于具有將擋風(fēng)玻璃16劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)31～33的劃分機(jī)構(gòu)34，所以能夠使視點(diǎn)朝向遠(yuǎn)方，提高注視前方的效果。
圖7是有關(guān)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對(duì)與已在車(chē)輛用目視輔助裝置30(參照?qǐng)D2)中使用的部件相同的部件使用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
車(chē)輛用目視輔助裝置40具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
劃分機(jī)構(gòu)54被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，是能夠在擋風(fēng)玻璃46上映出上、下虛像56、57的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54最好由儀表板41以及設(shè)置于該儀表板41上的第一、第二分界線(xiàn)58、59構(gòu)成。
第一、第二分界線(xiàn)58、59是相對(duì)于儀表板41具有較強(qiáng)的對(duì)比度的色調(diào)的線(xiàn)。例如，在儀表板41的色調(diào)為黑色的無(wú)光澤面時(shí)，第一、第二分界線(xiàn)58、59由白色或鍍鉻等的光澤面形成。另外，第一、第二分界線(xiàn)58、59被構(gòu)成為從駕駛者的視點(diǎn)位置能夠看到大致直線(xiàn)狀的虛像。
例如，當(dāng)從車(chē)室12一側(cè)看擋風(fēng)玻璃46時(shí)，在擋風(fēng)玻璃46呈內(nèi)彎曲的情況下，在能抵消由該內(nèi)彎曲造成影響的方向上，將第一、第二分界線(xiàn)58、59形成為曲線(xiàn)形狀。
對(duì)于車(chē)輛用目視輔助裝置40來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠鋭澐謾C(jī)構(gòu)54配置在擋風(fēng)玻璃46下方，是能夠在擋風(fēng)玻璃46上映出虛像56、57的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54被構(gòu)成為，在從駕駛者18的視點(diǎn)位置(視點(diǎn))19看時(shí)虛像56、57能夠被識(shí)別為大致直線(xiàn)狀，所以沒(méi)有必要對(duì)擋風(fēng)玻璃46本身實(shí)施加工，因而能夠?qū)崿F(xiàn)廉價(jià)的車(chē)輛用目視輔助裝置40。
另外，因?yàn)樘撓?映像)56、57被形成在擋風(fēng)玻璃46前方(能看見(jiàn))，所以能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛時(shí)不需要經(jīng)常移動(dòng)焦點(diǎn)、使用方便性好的車(chē)輛用目視輔助裝置40。
因?yàn)橛膳渲迷趽躏L(fēng)玻璃46下方的儀表板41和形成于該儀表板41的分界線(xiàn)58、59構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))54，所以能夠確保儀表板41的外觀(guān)性，同時(shí)也能夠簡(jiǎn)單容易地構(gòu)成虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54。
圖8是決定圖7所示的第二實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的虛像的長(zhǎng)度的說(shuō)明圖，如圖8所示，上虛像56將擋風(fēng)玻璃46劃分成第一、第二區(qū)域51、52。
下虛像57將擋風(fēng)玻璃46劃分成第二、第三區(qū)域52、53，被形成為長(zhǎng)度L2，在以駕駛者18(參照?qǐng)D7)的視點(diǎn)位置(視點(diǎn))19為起點(diǎn)將其向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面進(jìn)行投影時(shí)，虛像57的投影寬度與道路R3的車(chē)道寬度H4區(qū)域相等或比它小。
即，對(duì)于車(chē)輛用目視輔助裝置40來(lái)說(shuō)，由于虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54被形成為，在以駕駛者18(參照?qǐng)D7)的視點(diǎn)位置(視點(diǎn))19為起點(diǎn)將虛像56、57向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面R3進(jìn)行投影時(shí)，虛像57的投影寬度與道路R3的車(chē)道寬度H4區(qū)域相等或比它小，所以，能夠利用駕駛者18在無(wú)意中要使車(chē)輛靠近車(chē)道中央的習(xí)慣，促使駕駛者18穩(wěn)定駕駛。
圖9是有關(guān)本發(fā)明的第三實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對(duì)與已在車(chē)輛用目視輔助裝置30、40(參照?qǐng)D2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
車(chē)輛用目視輔助裝置60具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
儀表板61具有使從駕駛者18一側(cè)目視不到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54的縱壁62?？v壁62最好與儀表板61一體形成。
車(chē)輛用目視輔助裝置60，可以說(shuō)是將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54配置在從駕駛者18一側(cè)不能目視到的位置上的裝置，由于將虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54配置在從駕駛者18一側(cè)不能目視到的位置上，所以能夠確保儀表板61的外觀(guān)性，同時(shí)，能夠避免駕駛者18從儀表板61直接目視到虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)54。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)使用方便性好的車(chē)輛用目視輔助裝置60。
圖10是有關(guān)本發(fā)明的第四實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對(duì)與已在車(chē)輛用目視輔助裝置30、40(參照?qǐng)D2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
車(chē)輛用目視輔助裝置70具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)81～83的劃分機(jī)構(gòu)84。
劃分機(jī)構(gòu)84被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，它是能夠?qū)⒃趽躏L(fēng)玻璃46上映出上、下虛像86、87的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))84被配置在擋風(fēng)玻璃46下方，最好由設(shè)置在儀表板71上的帶狀的第一、第二透鏡88、89和對(duì)第一、第二透鏡88、89進(jìn)行照明的發(fā)光體78、79以及被設(shè)置在儀表板71上、并對(duì)發(fā)光體78、79進(jìn)行遮光的分隔壁72～74構(gòu)成。
由于在虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))84中具有對(duì)第一、第二透鏡88、89進(jìn)行照明的發(fā)光體78、79，所以能夠?qū)崿F(xiàn)與包括夜間駕駛等外界光發(fā)生變化相對(duì)應(yīng)的車(chē)輛用目視輔助裝置70。
圖11是有關(guān)本發(fā)明的第五實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的側(cè)視圖，其中，對(duì)與已在車(chē)輛用目視輔助裝置30、40(參照?qǐng)D2以及圖7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
車(chē)輛用目視輔助裝置90具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的劃分機(jī)構(gòu)54。
儀表板91具有在將擋風(fēng)玻璃46分隔成第一～第三區(qū)域(上、中央、下區(qū)域)51～53時(shí)容許向第一、第三區(qū)域51、53映射的第一、第三反射容許部95、97、和抑制向第二區(qū)域52映射的反射抑制部96。
第一、第三反射容許部95、97例如由具有明亮色彩或具有反射性的色澤鮮艷的面等形成。第二反射抑制部96例如由暗色或抑制了反射性的無(wú)光澤面等形成。
車(chē)輛用目視輔助裝置90可以說(shuō)是在劃分機(jī)構(gòu)54作為將擋風(fēng)玻璃46在上下方向上劃分成至少三個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的機(jī)構(gòu)時(shí)，使映射到三個(gè)區(qū)域51～53中的中央?yún)^(qū)域(第二區(qū)域)52的儀表板91的映射減弱的裝置。
例如，駕駛者(人)具有自然地選擇視野良好的區(qū)域的習(xí)慣。因此，在將擋風(fēng)玻璃水平地進(jìn)行三分的情況下，抑制向擋風(fēng)玻璃的中央的映射，容許向擋風(fēng)玻璃中的上下映射，這對(duì)于將駕駛者的視線(xiàn)引導(dǎo)至擋風(fēng)玻璃的中央來(lái)說(shuō)，是很好的。
因此，在劃分機(jī)構(gòu)54作為將擋風(fēng)玻璃46在上下方向上劃分成至少三個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)51～53的機(jī)構(gòu)時(shí)，使映射到三個(gè)區(qū)域51～53中的中央?yún)^(qū)域(第二區(qū)域)52的儀表板91的映射減弱，由此能夠使擋風(fēng)玻璃46的中央的區(qū)域(第二區(qū)域)52的目視性提高，同時(shí)，通過(guò)對(duì)上、下區(qū)域(第一、第三區(qū)域)51、53進(jìn)行某種程度的遮蔽，能夠使駕駛者18的視線(xiàn)朝向中央的區(qū)域(第二區(qū)域)52。其結(jié)果為，能夠使駕駛者18的視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置。
圖12是有關(guān)本發(fā)明的第六實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的立體圖。
車(chē)輛用目視輔助裝置110由儀表板111和設(shè)置于該儀表板111上的能夠收納小物件的儀表板托盤(pán)(dash board tray)112構(gòu)成，能夠使儀表板托盤(pán)112的分界線(xiàn)113投影到擋風(fēng)玻璃116上。
分界線(xiàn)113由儀表板托盤(pán)112的前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118構(gòu)成。另外，儀表板托盤(pán)112的外形被形成為，在將分界線(xiàn)113投影到擋風(fēng)玻璃116上時(shí)，前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118被投影成大致直線(xiàn)狀。
圖13是圖12所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的俯視圖。
對(duì)于車(chē)輛用目視輔助裝置110來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠鋬x表板111上的分界線(xiàn)是通過(guò)配置能夠收納小物件的儀表板托盤(pán)112而形成的，所以不會(huì)影響儀表板111的外觀(guān)設(shè)計(jì)，能夠以更自然的形狀進(jìn)行配置。例如，若在儀表板托盤(pán)112內(nèi)配置照明裝置，則還能夠使分界線(xiàn)113發(fā)光。此時(shí)，還可以對(duì)儀表板托盤(pán)112的前、后邊緣114、115部分特意地設(shè)置間隙，以便漏出光。
圖14是有關(guān)本發(fā)明的第七實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的俯視圖，圖15是表示圖14所示的車(chē)輛用目視輔助裝置的原理的剖視圖。另外，對(duì)與已在車(chē)輛用目視輔助裝置40(參照?qǐng)D7)中使用的部件相同的部件，使用相同的符號(hào)，并省略詳細(xì)的說(shuō)明。
車(chē)輛用目視輔助裝置120具有將擋風(fēng)玻璃46大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)121～123的劃分機(jī)構(gòu)124。
劃分機(jī)構(gòu)124被形成在儀表板131上，它是被配置在用于除去擋風(fēng)玻璃46上的霧氣的除霜器132和該除霜器132的除霜器噴口133內(nèi)的、將上、下虛像126、127映在擋風(fēng)玻璃46上的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。
虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)(劃分機(jī)構(gòu))124由映出上虛像126的第一發(fā)光體組136和映出下虛像127的第二發(fā)光體組137構(gòu)成，上述第一發(fā)光體組136和第二發(fā)光體組137分別是將多個(gè)發(fā)光體134、135大致配置在直線(xiàn)上構(gòu)成的，上述第二發(fā)光體組137被配置成與上述第一發(fā)光體組136大致平行。多個(gè)發(fā)光體134、135最好是發(fā)光二極管。
因?yàn)樘撓癜l(fā)生機(jī)構(gòu)124被配置在除霜器噴口133內(nèi)，所以沒(méi)有必要在儀表板131上形成例如分界線(xiàn)等虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)。因此，可以簡(jiǎn)化儀表板131的形狀，提高儀表板131的外觀(guān)設(shè)計(jì)的自由度。
圖16是有關(guān)本發(fā)明的第八實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的主視圖。
車(chē)輛用目視輔助裝置140具有劃分機(jī)構(gòu)144和附設(shè)在該劃分機(jī)構(gòu)144上的輔助劃分機(jī)構(gòu)145。上述劃分機(jī)構(gòu)144被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃146上，并將擋風(fēng)玻璃146劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)141～143。
劃分機(jī)構(gòu)144由大致水平地被配置在擋風(fēng)玻璃146上的上線(xiàn)156和與該上線(xiàn)156大致平行地配置的下線(xiàn)157構(gòu)成。
輔助劃分機(jī)構(gòu)145由從劃分機(jī)構(gòu)144的下線(xiàn)157的兩端大致八字狀地向斜下方延伸的斜線(xiàn)158、159構(gòu)成。
即，由于劃分機(jī)構(gòu)144具有大致被形成為八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)145，所以，能夠使大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)145按道路的車(chē)道寬度進(jìn)行配置。因此，容易充分利用駕駛者在無(wú)意中要使車(chē)輛靠近車(chē)道中央的習(xí)慣，進(jìn)而能夠促使駕駛者穩(wěn)定駕駛。
圖17是有關(guān)本發(fā)明的第九實(shí)施例的車(chē)輛用目視輔助裝置的主視圖。
車(chē)輛用目視輔助裝置160具有劃分機(jī)構(gòu)164和附設(shè)在該劃分機(jī)構(gòu)164上的輔助劃分機(jī)構(gòu)165。劃分機(jī)構(gòu)164被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃166上，將擋風(fēng)玻璃166劃分成多個(gè)區(qū)域(第一～第三區(qū)域)161～163。
劃分機(jī)構(gòu)164由被大致水平地配置在擋風(fēng)玻璃166上的上線(xiàn)176和與該上線(xiàn)176大致平行地配置的下線(xiàn)177構(gòu)成。
輔助劃分機(jī)構(gòu)165由從劃分機(jī)構(gòu)164的下線(xiàn)177的兩端分離，按道路的車(chē)道寬度描繪出來(lái)的斜線(xiàn)178、179構(gòu)成。
即，輔助劃分機(jī)構(gòu)165可以是按道路的車(chē)道寬度描繪出來(lái)的機(jī)構(gòu)，而沒(méi)有必要與劃分機(jī)構(gòu)164連續(xù)地形成。
另外，有關(guān)本發(fā)明的車(chē)輛用目視輔助裝置，如圖1以及圖7所示，將擋風(fēng)玻璃劃分成了三個(gè)區(qū)域，但并不被限定于此，只要是劃分成多個(gè)區(qū)域的即可。
有關(guān)本發(fā)明的車(chē)輛用目視輔助裝置，如圖13所示，是在將分界線(xiàn)113投影到擋風(fēng)玻璃116上時(shí)，以前、后邊緣114、115以及左、右邊緣117、118被大致投影成直線(xiàn)的方式來(lái)決定儀表板托盤(pán)112的外形的，但并不被限定于此，也可以是僅前、后邊緣114、115為大致直線(xiàn)的。
(產(chǎn)業(yè)上利用的可能性)有關(guān)本發(fā)明的車(chē)輛用目視輔助裝置適合用于轎車(chē)以及貨車(chē)等的乘用車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用目視輔助裝置，具有劃分機(jī)構(gòu)，該劃分機(jī)構(gòu)被大致水平地配置在車(chē)輛的擋風(fēng)玻璃上，并將擋風(fēng)玻璃劃分成多個(gè)區(qū)域，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將上述劃分機(jī)構(gòu)向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，上述劃分機(jī)構(gòu)的投影寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域。
2.一種車(chē)輛用目視輔助裝置，具有將擋風(fēng)玻璃大致水平地劃分成多個(gè)區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被配置在上述擋風(fēng)玻璃下方、在上述擋風(fēng)玻璃上映出虛像的虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)，該虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被構(gòu)成為，在從駕駛者的視點(diǎn)位置看時(shí)上述虛像能夠被識(shí)別為大致直線(xiàn)狀。
3.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)由配置在上述擋風(fēng)玻璃下方的儀表板和形成在該儀表板上的分界線(xiàn)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被配置在除霜器噴口內(nèi)。
5.如權(quán)利要求2或3所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)配置在不能從駕駛者一側(cè)目視到的位置上。
6.如權(quán)利要求2至5中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述虛像發(fā)生機(jī)構(gòu)被形成為，在以駕駛者的視點(diǎn)位置為起點(diǎn)將上述虛像向離開(kāi)規(guī)定距離的前方路面投影時(shí)，上述虛像的投影寬度等于或小于道路的車(chē)道寬度區(qū)域。
7.如權(quán)利要求3至6中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)在作為將上述擋風(fēng)玻璃在上下方向上至少劃分成3個(gè)區(qū)域的劃分機(jī)構(gòu)時(shí)，使映射到上述3個(gè)區(qū)域中的中央的區(qū)域的上述儀表板的映射減弱。
8.如權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述儀表板上的分界線(xiàn)是通過(guò)配置能夠收納小物件的儀表板托盤(pán)而形成的。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的車(chē)輛用目視輔助裝置，其特征在于，上述劃分機(jī)構(gòu)具有被形成為大致八字狀的輔助劃分機(jī)構(gòu)。
全文摘要
一種車(chē)輛用目視輔助裝置，不僅能夠解決充分地確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃(前窗)的視野的問(wèn)題，而且在充分地確保來(lái)自擋風(fēng)玻璃的視野的同時(shí)，還能夠?qū)Ⅰ{駛者的視線(xiàn)保持在適當(dāng)位置，提高對(duì)規(guī)定區(qū)域的注視度。這種車(chē)輛用目視輔助裝置具有將擋風(fēng)玻璃(16)劃分成多個(gè)區(qū)域(31)～(33)并大致水平地配置的劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線(xiàn)37)，將劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線(xiàn)37)形成為長(zhǎng)度(L1)，使得在以駕駛者(18)的視點(diǎn)位置(視點(diǎn))(19)為起點(diǎn)將其向規(guī)定距離(H1)前方的路面(R2)進(jìn)行投影時(shí)，劃分機(jī)構(gòu)(34)(下線(xiàn)37)的投影寬度(H2)與道路(R1)的車(chē)道寬度(H3)區(qū)域相等或比它小。
文檔編號(hào)G01C15/00GK101086447SQ20071010444
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月5日
發(fā)明者松本善行, 植松博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社