專利名稱：導航輔助方法及應用該方法的電子導航系統及裝置的制作方法
導航輔助方法及應用該方法的電子導航系統及裝置
技術領域：
本發明為一種導航輔助方法，尤指一種應用于設置有一第一電子導航裝置 的一第一移動載具與設置有一第二電子導航裝置的一第二移動載具之間的一種 導航輔助方法，及應用該方法的電子導航系統及裝置。背景技術：
全球衛星定位系統(Global Positioning System,簡稱GPS)的使用，在 以前大都使用于飛機、船只的導航或一些地理位置的量測，然而目前此衛星定 位系統的應用已經逐漸進入我們每個人的生活周遭。例如全球衛星定位系統 (GPS)在飛航上取代了老舊的無線電信標準，在車輛導航方面加上電子地圖 (E-M鄰)可以讓駕駛者輕易的尋找路標，使用在于找尋人員位置的定位以及提 供如滑雪者、健行者、大自然愛好者和登山者皆可利用全球衛星定位系統(GPS) 功能依照衛星定位器找到已定位目的地以及回家時的最短路徑，所以全球衛星 定位系統(GPS)功能可說是科技發展的一個趨勢，而在車輛的導航方面是目前 全球衛星定位系統(GPS)應用最廣泛、發展最迅速的一個技術領域。
請參見圖l，其為一全球衛星定位系統l運作原理示意圖。從圖中我可以清 楚的看出該全球衛星定位系統1是由一電子導航裝置10接收由運行在地球12軌 道上多個人造衛星11所發出的一衛星信號110，而該電子導航裝置10在接收到不 同的該人造衛星11所傳送過來的該衛星信號110后，該電子導航裝置10根據所接 收到的該衛星信號110并利用三角測量的方法計算出一二維坐標位置或一三維 坐標位置，進而使得使用者能夠借由該電子導航裝置10所計算出的該二維坐標 位置或該三維坐標位置得知使用者本身所駕駛的車輛目前的位置或進一步規劃 車輛即將要行駛的路線。
請參見圖2，其為一現有電子導航裝置2功能方塊示意圖。從圖中我們可以 清楚的看到該電子導航裝置2包含有一處理器20、 一衛星信號接收單元21、 一輸 入單元22、 一存儲器23、 一顯示器24以及一無線收發單元25，其中該處理器20 分別信號連接于該衛星信號接收單元21、該輸入單元22、該存儲器23、該顯示 器24以及該無線收發單元25，其中該衛星信號接收單元21可接收一衛星數據數 據(本圖中未示出)，該處理器20接收該衛星數據數據后并計算出一位置坐標， 而該存儲器23中存儲有一電子地圖(本圖中未示出)，用以供該處理器20讀取該 電子地圖并顯示于該顯示器24上，該輸入單元22則可供使用者進行指令的輸入， 另外，使用者更可借由該無線收發單元25來與其它的電子導航裝置進行數據的傳輸，例如正在行駛的車隊中，車隊中的車輛可借由該無線收發單元25相互
的傳輸目前所在的位置，使得車隊中的車輛可以利用該顯示器24的顯示來清楚
的知道彼此的確切位置。
然而，在上述使用者利用該無線收發單元25與其它的電子導航裝置進行數 據傳輸時，往往只能夠單純的傳遞目前車輛的位置信息給車隊中的其它車輛， 讓彼此可以知道目前所在的位置。但若是只有彼此提供位置信息，對于使用者 來說似乎略顯不足，因此，如何在此一電子導航裝置的架構中發展出更具實用 性的功能，為發展本發明最主要的目的。
發明內容
本發明的目的即為提供一種導航輔助方法及應用該方法的電子導航系統及 裝置，使得一個車隊中帶隊的車輛還可以透過電子導航裝置主動的傳送各種交 通狀況信息給在車隊中的其它跟隨的車輛，跟隨的車輛便能夠根據所接收到的 行車狀況信息做最實時的應變與處理。
為達成上述目的，本發明提供一種導航輔助方法，應用于設置有一第一電 子導航裝置的一第一移動載具與設置有一第二電子導航裝置的一第二移動載具
之間，該方法包含下列步驟因應一交通狀況事件而使該第一電子導航裝置產
生一第一信息并將該第一信息傳送出去，而該第一信息包含有一位置數據與一
交通狀況信息數據；以及該第二電子導航裝置接收該第一信息并因應該第一信
息中的該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航輔助處理。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該第一移動載具為在一 車隊中的一帶隊車輛，而該第二移動載具為在該車隊中跟隨該帶隊車輛的一跟 隨車輛。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該交通狀況事件為該帶 隊車輛于行駛途中遇有一塞車的交通狀況事件。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該交通狀況事件為該帶 隊車輛于行駛途中遇有一障礙物的交通狀況事件。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該導航輔助處理為該第 二電子導航裝置根據該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據進行一 新路線規劃或一交通狀況標示的導航輔助處理并轉換成一第二信息加以輸出。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該第二電子導航裝置利 用一語音提示、 一屏幕顯示或一燈號提示的輸出方式將該第二信息加以輸出。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該第一電子導航裝置與
該第二電子導航裝置利用一無線電信號傳輸的方式將該第一信息在該第一移動 載具與該第二移動載具之間進行接收與發送。
6根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該交通狀況事件利用一 語音輸入、 一觸控屏幕輸入或一按鍵輸入的方式進行輸入，進而使得該第一電 子導航裝置產生該第一信息。
根據上述構想，本發明所述的導航輔助方法，其中該第一電子裝置因應該 第一移動載具于一單位時間內的時速變化達到一門坎值時而產生該第一信息。
本發明另一方面為一種電子導航系統，應用于一第一移動載具與一第二移 動載具之間，該電子導航系統包含 一第一電子導航裝置，設置于該第一移動 載具上，其因應一交通狀況事件而產生一第一信息并將該第一信息傳送出去， 其中該第一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據；以及一第二電子導 航裝置，設置于該第二移動載具上，其接收該第一信息并因應該第一信息中的 該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航輔助處理。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第一移動載具為在一 車隊中的一帶隊車輛，而該第二移動載具為在該車隊中跟隨該帶隊車輛的一跟 隨車輛。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該導航輔助處理為該第 二電子導航裝置根據該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據進行一 新路線規劃或一交通狀況標示的導航輔助處理。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第一電子導航裝置包 含.* 一第一交通狀況信息產生器，其因應該交通狀況事件而產生該第一信息； 以及一第一無線收發單元，信號連接于該第一交通狀況信息產生器，其可將該 第一交通狀況信息產生器所產生的該第一信息加以傳送至該第二電子導航裝 置。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第一交通狀況信息產 生器包含有一第一微處理器，其可感測在一單位時間內速差變化的交通狀況事 件而自動產生該第一信息。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第一交通狀況信息產 生器包含有一輸入單元，其可將該交通狀況事件以手動方式加以輸入。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該輸入單元可為一觸控 式面板、 一麥克風或一按鍵鍵盤。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第二電子導航裝置包 含； 一第二無線收發單元，其可接收該第一電子導航裝置所傳送的該第一信息； 一第二交通狀況信息產生器，信號連接于該第二無線收發單元，其可接收該第 一信息并進行該導航輔助處理，進而產生一第二信息；以及一輸出單元，信號 連接于該第二交通狀況信息產生器，其可將該第二交通狀況信息產生器所產生 的該第二信息并加以輸出。根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該輸出單元可為一揚聲
器、 一顯示器或一LED燈。
根據上述構想，本發明所述的電子導航系統，其中該第二交通狀況信息產 生器包含有一第二微處理器，其可進行該導航輔助處理而產生該第二信息。
本發明另一方面為一種電子導航裝置，該裝置包含 一交通狀況信息產生
器，其因應一交通狀況事件而產生一第一信息，其中該第一信息包含有一位置
數據與一交通狀況信息數據； 一無線收發單元，信號連接于該交通狀況信息產 生器，其將該位置數據與該交通狀況信息數據以無線方式傳送出去，并可接收 另一電子導航裝置所發出的另一位置數據與交通狀況信息數據至該交通狀況信 息產生器進行一導航輔助處理而產生一第二信息；以及一輸出單元，信號連接 于該交通狀況信息產生器，其可將該交通狀況信息產生器所產生的該第二信息 加以輸出。
根據上述構想，本發明所述的電子導航裝置，其中該交通信息產生器包含 一微處理器，其可感測一單位時間速差變化的交通狀況事件而自動產生該第一
"(曰息。
根據上述構想，本發明所述的電子導航裝置，其中該交通信息產生器包含 一輸入單元，其可將該交通狀況事件以手動方式加以輸入。
根據上述構想，本發明所述的電子導航裝置，其中該輸入單元可為一觸控 式面板、 一麥克風或一按鍵鍵盤。
根據上述構想，本發明所述的電子導航裝置，其中該輸出單元可為一揚聲 器、 一顯示器或一LED燈。
相較于現有技術，本發明除了可以利電子導航裝置傳遞彼此之間的相關位 置外，在一個車隊中帶隊的車輛還可以透過電子導航裝置主動的傳送各種交通 狀況信息給在車隊中的其它跟隨的車輛，跟隨的車輛便能夠根據所接收到的行 車狀況信息做最實時的應變與處理，拓展電子導航裝置的功能，且應用方便。
圖l為一全球衛星定位系統運作原理示意圖。
圖2為一現有電子導航裝置功能方塊示意圖。
圖3為本發明為改善現有技術手段的缺失所發展出一導航輔助方法所應用 的一電子導航裝置內部元件功能方塊示意圖。
圖4及圖5為一電子導航系統功能方塊示意圖。
圖6為本發明為改善現有技術手段的缺失所發展出一帶隊導航模式流程示 意圖。
圖7及圖8為該跟隨車輛上所設置的該第二電子導航裝置所輸出的該第二信 息示意圖。
具體實施方式請參見圖3，其為本發明為改善現有技術手段的缺失所發展出一導航輔助方 法所應用的一電子導航裝置3內部元件功能方塊示意圖。從圖中我們可以清楚的 看出該電子導航裝置3包含有一交通狀況信息產生器31、 一無線收發單元32以及 一輸出單元33，其中該交通狀況信息產生器31包含有一微處理器311、 一輸入單 元312、 一衛星信號接收單元313以及一存儲器314，該衛星信號接收單元313可 接收一衛星數據數據(本圖中未示出)，該微處理器311因應該輸入單元312將一 交通狀況事件輸入以及所接收到的該衛星數據數據而產生一第一信息，而該第 一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據并可存儲于該存儲器314中；該 無線收發單元32信號連接于該交通狀況信息產生器31，其可將該位置數據與該 交通狀況信息數據以無線方式傳送出去，并可接收另一電子導航裝置所發出的 另一位置數據與交通狀況信息數據至該交通狀況信息產生器31進行一導航輔助 處理而產生一第二信息，該輸出單元33信號連接于該交通狀況信息產生器31， 其可將該交通狀況信息產生器31所產生的該第二信息加以輸出。而上述該輸出 單元33為一揚聲器331、 一顯示器332以及一LED燈333，而該輸入單元312為一觸 控式面板3121、 一麥克風3122以及一按鍵鍵盤3123。
請參見圖4及圖5，其為一電子導航系統4功能方塊示意圖，該電子導航系統
應用于一第一移動載具與一第二移動載具之間。從圖中我們可以清楚的看出該 電子導航系統4是由兩個以上在圖3中所示的電子導航裝置所組成，而在本圖中 我們以兩個電子導航裝置的組合為例進行以下的說明。如圖4所示，該電子導航 系統4所應用的該第一移動載具與該第二移動載具為在一車隊中的一帶隊車輛 41與一跟隨車輛42，從圖中我們可以清楚的看出該電子導航系統4包含有一第一 電子導航裝置401與一第二電子導航裝置402，其中該第一電子導航裝置401設置 于該帶隊車輛41上，其因應一交通狀況事件的觸發而產生一第一信息并將該第 一信息傳送出去，其中該第一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據， 而該第二電子導航裝置402設置于該跟隨車輛42上，其可接收該第一電子導航裝 置401所傳送的包含有該位置數據與該交通狀況信息數據的該第一信息，該第二 電子導航裝置402接收該第一信息并因應該第一信息中的該位置數據與該交通 狀況信息數據而進行一導航輔助處理后輸出一第二信息。因此，利用本發明所 述的電子導航系統4，該車隊中的該帶隊車輛41在遭遇有交通狀況事件時，可以 立即的將所遭遇到的交通狀況事件透過該第一電子導航裝置401產生包含有該
位置數據與該交通狀況信息數據的該第一信息發送給在車隊中跟隨在該帶隊車 輛41后方的該跟隨車輛42，進而使得該跟隨車輛42上的該第二電子導航裝置402
可以馬上根據所接收到的數據進行應變與處理。以下再就該電子導航系統4所包 含的該第一電子導航裝置401與該第二電子導航裝置402內部元件的相互關加以 描述。承上所述，如圖5所示，我們可以清楚的看出該第一電子導航裝置401包含 有一第一交通狀況信息產生器4012與一第一無線收發單元4013，其中該第一交 通狀況信息產生器4012包含有一輸入單元40121與一微處理器40122，該第一電 子導航裝置401主要是利用該輸入單元40121將該交通狀況事件加以輸入至該微 處理器40122中，而該微處理器40122因應該交通狀況事件的輸入而產生包含有
該位置數據與該交通狀況信息數據的該第一信息，再透過信號連接于該微處理 器40122的第一無線收發單元4013將該微處理器40122所產生的該第一信息加以 傳送至該第二電子導航裝置402。而該第二電子導航裝置402便透過一第二無線 收發單元4021接收該第一電子導航裝置401所傳送的包含有該位置數據與該交 通狀況信息數據的該第一信息并將該第一信息傳送至一第二交通狀況信息產生 器4022中所包含的一微處理器40222中進行一導航輔助處理，該微處理器40222
根據該第一信息中所包含的該位置數據與該交通狀況信息數據進行該導航輔助 處理進而產生一第二信息，最后靠著信號連接于該微處理器40222的一輸出單元 4023將該微處理器40222所產生的該第二信息加以輸出。而上述該第一交通狀況 信息產生器4012所包含的該輸入單元40121可為一觸控式面板401211、 一麥克風 401212、 一按鍵鍵盤401213 (電子導航裝置可同時裝設這三種不同的輸入單元)， 在該帶隊車輛41上的使用者可選擇利用觸控輸入、語音輸入或按鍵輸入來將該 第一行車狀況信息加以輸入至該第一電子導航裝置401中。
此外，該第一交通信息產生器4012中所包含的該微處理器40122可感測在一 單位時間內速差變化的交通狀況事件而自動產生該第一信息，例如當該帶隊 車輛41所遭遇的該交通狀況事件明顯的讓該帶隊車輛的車速驟降(例如是從時 速90公里驟降至40公里)，則該微處理器40122便會因應車速的驟降而產生該第 一信息。而該第二電子裝置402所包含的該輸出單元4023可為一揚聲器40231、 一顯示器40232或一LED燈40233 (電子導航裝置可同時裝設這三種不同的輸出單 元)，在該跟隨車輛42上的該第二電子導航裝置402接收到包含有該位置數據與 該交通狀況信息數據的該第一信息并轉換成該第二信息后，可選擇利用屏幕輸 出、語音輸出或燈號輸出的方式來將該第二信息加以輸出。
經由上述，我們可以清楚的發現本發明所述的導航輔助方法即是在有兩輛 以上設置有電子導航裝置的車中，設定其中一輛車輛為帶隊的車輛，將帶隊車 輛在行駛的途中所遭遇到的交通狀況借由電子導航裝置把此交通狀況信息傳送 到其它車輛上的電子導航裝置，使得跟隨在帶隊車輛其后的車輛能夠實時掌握 到前方道路的路況而進行應變與處理。另外，在上述的技術說明中，我們是設 定該第一電子導航裝置401為設置在隊車輛中的電子導航裝置，故是由該第一電 子導航裝置401進行發送交通狀況的信息的任務，倘若換成設置該第二電子導航 裝置402的車輛進行帶隊，則該第二電子導航裝置402同樣可以進行如該第一電子導航裝置401發送交通狀況信息的任務，其技術手段等同于上述該第一電子導 航裝置進行帶隊時的情況，故不再贅述。
請參見圖6，其為本發明為改善現有技術手段的缺失所發展出一帶隊導航 模式流程示意圖。從圖中我們可以清楚的看出，首先，該帶隊車輛于行車途中 是否遭遇有一交通狀況事件，若該帶隊車輛于行車途中沒有遭遇任何交通狀況， 則該帶隊車輛繼續行駛且持續注意所行駛的道路上有無交通狀況的發生；若該 帶隊車輛于行車途中遭遇該交通狀況事件，則該帶隊車輛將該交通狀況事件輸 入至該第一電子導航裝置中；而該第一電子導航裝置因應該交通狀況事件的輸 入而產生包含有一位置數據與一交通狀況信息數據的一第一信息并傳送至該跟 隨車輛的該第二電子導航裝置中；該跟隨車輛的該第二電子導航裝置接收該第 一信息并根據該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航 輔助處理后產生一第二信息輸出。
請參見圖7及圖8，其為該跟隨車輛上所設置的該第二電子導航裝置進行該 導航輔助處理后所輸出的該第二信息示意圖。當該帶隊車輛發現在行駛的路線 上有障礙物的產生，此時，該帶隊車輛可將行經的道路有障礙物的交通狀況事 件(如上述的交通狀況事件)利用屏幕觸控輸入、語音輸入或按鍵輸入的方式 輸入至設置在該帶隊車輛上的該第一電子導航裝置中；而該第一電子導航裝置 便會因應該交通狀況事件的輸入而產生包含有該位置數據與該行車狀況信息數 據的該第一信息并借由一無線電傳送的方式將該第一信息傳送至設置在該跟隨 車輛的該第二電子導航裝置；當該第二電子導航裝置接收到該第一信息時，便 會根據該第一信息中所包含的該位置信息與該交通狀況信息數據來進行一交通 狀況標示的導航輔助處理并產生該第二信息輸出，該跟隨車輛便可參照所輸出 的該第二信息留意該帶隊車輛所遭遇的交通狀況事件。如圖7所示，從圖中我們 可以清楚的看出該第二信息是利用在一屏幕(在本圖中未示出)上所顯示的一 電子地圖4，在該電子地圖4上顯示有一目前行駛道路A、 一帶隊車輛位置40、 一 跟隨車輛位置41以及一障礙物位置42，并且可在標示該障礙物位置42上方顯 示"注意安全"的文字提醒，如此一來，該跟隨車輛便可參照該第二電子導航 裝置所顯示的該電子地圖4 (即該第二信息)對該帶隊車輛所遭遇的交通狀況事 件做應變的措施。
倘若該帶隊車輛在行駛的路線上遭遇到塞車的交通狀況事件，則該跟隨車 輛上所設置的該第二電子導航裝置在進行該導航輔助處理后所輸出的該第二信 息便是重新規劃行車路線后的一電子地圖5，如圖8所示，在該電子地圖5上標示 有一目前行駛道路B、 一帶隊車輛位置50、 一跟隨車輛位置51、 一塞車發生位置 52以及一指示箭頭53，該跟隨車輛便可參考該第二電子導航裝置所顯示的該電 子地圖5并按照該指示箭頭53駛入一道路C，如此便可避開塞車交通狀況事件。此外，該第二電子導航裝置輸出該第二信息的方式也可以利用一語音提示以及 一燈號提示的方式進行輸出。
綜合以上所述的技術說明，我們可以清楚的看出本發明所述的導航輔助方 法最主要的特征就是在車隊中的車輛除了可以利電子導航裝置傳遞彼此之間的 相關位置外，在一個車隊中帶隊的車輛還可以透過電子導航裝置主動的傳送各 種交通狀況信息(如上述該帶隊車輛所遭遇的遇有障礙物以及塞車的交通狀況) 給在車隊中的其它跟隨的車輛，跟隨的車輛便能夠根據所接收到的行車狀況信 息做最實時的應變與處理。而上述該導航輔助方法所應用在設置有第一電子導 航裝置的帶隊車輛與設置有第二電子導航裝置的跟隨車輛為本發明以較清楚明 了的方式說明本發明技術特征的一個較佳實施例，利用本發明的中心思想當然 也可以應用在包含有兩輛車輛以上的車隊中，由此我們可以看出本發明確實改 善了先前技術中現有技術手段的缺失，進而完成本發明的最主要的目的。
而本發明得由熟習此技藝之人士任施而為諸般修飾，然皆不脫如權利要求 書所欲保護的范圍。
權利要求
1、一種導航輔助方法，應用于設置有一第一電子導航裝置的一第一移動載具與設置有一第二電子導航裝置的一第二移動載具之間，其特征在于該方法包含下列步驟因應一交通狀況事件而使該第一電子導航裝置產生一第一信息并將該第一信息傳送出去，而該第一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據；以及該第二電子導航裝置接收該第一信息并因應該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航輔助處理。
2、 如權利要求l所述的導航輔助方法，其特征在于該第一移動載具為在一車隊中的一帶隊車輛，而該第二移動載具為在該車隊中跟隨該帶隊車輛的一 跟隨車輛。
3、 如權利要求2所述的導航輔助方法，其特征在于該交通狀況事件為該帶隊車輛于行駛途中遇有一塞車的交通狀況事件。
4、 如權利要求2所述的導航輔助方法，其特征在于該交通狀況事件為該帶隊車輛于行駛途中遇有一障礙物的交通狀況事件。
5、 如權利要求l所述的導航輔助方法，其特征在于該導航輔助處理為該 第二電子導航裝置根據該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據進行 一新路線規劃或一交通狀況標示的導航輔助處理并轉換成一第二信息加以輸 出。
6、 如權利要求5所述的導航輔助方法，其特征在于該第二電子導航裝置 利用一語音提示、 一屏幕顯示或一燈號提示的輸出方式將該第二信息加以輸出。
7、 如權利要求l所述的導航輔助方法，其特征在于該第一電子導航裝置 與該第二電子導航裝置利用一無線電信號傳輸的方式將該第一信息在該第一移 動載具與該第二移動載具之間進行接收與發送。
8、 如權利要求l所述的導航輔助方法，其特征在于該交通狀況事件利用 一語音輸入、 一觸控屏幕輸入或一按鍵輸入的方式進行輸入，進而使得該第一 電子導航裝置產生該第一信息。
9、 如權利要求l所述的導航輔助方法，其特征在于該第一電子裝置因應 該第一移動載具于一單位時間內的時速變化達到一門坎值時而產生該第一信 息。
10、 一種電子導航系統，應用于一第一移動載具與一第二移動載具之間， 其特征在于該電子導航系統包含一第一電子導航裝置，設置于該第一移動載具上，其因應一交通狀況事件 而產生一第一信息并將該第一信息傳送出去，其中該第一信息包含有一位置數 據與一交通狀況信息數據；以及一第二電子導航裝置，設置于該第二移動載具上，其接收該第一信息并因 應該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航輔助處理。
11、 如權利要求10所述的電子導航系統，其特征在于該第一移動載具為 在一車隊中的一帶隊車輛，而該第二移動載具為在該車隊中跟隨該帶隊車輛的 一跟隨車輛。
12、 如權利要求10所述的電子導航系統，其特征在于該導航輔助處理為 該第二電子導航裝置根據該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據進 行一新路線規劃或一交通狀況標示的導航輔助處理。
13、 如權利要求10所述的電子導航系統，其特征在于該第一電子導航裝 置包含一第一交通狀況信息產生器，其因應該交通狀況事件的而產生該第一信息；以及一第一無線收發單元，信號連接于該第一交通狀況信息產生器，其可將該 第一交通狀況信息產生器所產生的該第一信息加以傳送至該第二電子導航裝 置。
14、 如權利要求13所述的電子導航系統，其特征在于該第一交通狀況信 息產生器包含有一第一微處理器，其可感測在一單位時間內速差變化的交通狀 況事件而自動產生該第一信息。
15、 如權利要求13所述的電子導航系統，其特征在于該第一交通狀況信 息產生器包含有一輸入單元，其可將該交通狀況事件以手動方式加以輸入。
16、 如權利要求15所述的電子導航系統，其特征在于該輸入單元可為一 觸控式面板、 一麥克風或一按鍵鍵盤。
17、 如權利要求10所述的電子導航系統，其特征在于該第二電子導航裝 置包含；一第二無線收發單元，其可接收該第一電子導航裝置所傳送的該第一信息； 一第二交通狀況信息產生器，信號連接于該第二無線收發單元，其可接收該第一信息并進行該導航輔助處理，進而產生一第二信息；以及一輸出單元，信號連接于該第二交通狀況信息產生器，其可將該第二交通狀況信息產生器所產生的該第二信息并加以輸出。
18、 如權利要求17所述的電子導航系統，其特征在于該輸出單元可為一 揚聲器、 一顯示器或一LED燈。
19、 如權利要求17所述的電子導航系統，其特征在于該第二交通狀況信 息產生器包含有一第二微處理器，其可進行該導航輔助處理而產生該第二信息。
20、 一種電子導航裝置，該裝置包含一交通狀況信息產生器，其因應一交通狀況事件而產生一第一信息，其中 該第一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據；一無線收發單元，信號連接于該交通狀況信息產生器，其將該位置數據與 該交通狀況信息數據以無線方式傳送出去，并可接收另一電子導航裝置所發出 的另一位置數據與交通狀況信息數據至該交通狀況信息產生器進行一導航輔助 處理而產生一第二信息；以及一輸出單元，信號連接于該交通狀況信息產生器，其可將該交通狀況信息 產生器所產生的該第二信息加以輸出。
21、 如權利要求20所述的電子導航裝置，其特征在于該交通信息產生器 包含一微處理器，其可感測一單位時間速差變化的交通狀況事件而自動產生該 第一信息。
22、 如權利要求20所述的電子導航裝置，其特征在于該交通信息產生器 包含一輸入單元，其可將該交通狀況事件以手動方式加以輸入。
23、 如權利要求22所述的電子導航裝置，其特征在于該輸入單元可為一 觸控式面板、 一麥克風或一按鍵鍵盤。
24、 如權利要求20所述的電子導航裝置，其特征在于該輸出單元可為一 揚聲器、 一顯示器或一LED燈。
全文摘要
本發明為一種應用于電子導航系統上的導航輔助方法，該電子導航系統包含設置有一第一電子導航裝置的一第一移動載具與設置有一第二電子導航裝置的一第二移動載具，該導航輔助方法包含下列步驟因應一交通狀況事件而使該第一電子導航裝置產生一第一信息并將該第一信息傳送出去，而該第一信息包含有一位置數據與一交通狀況信息數據；以及該第二電子導航裝置接收該第一信息并因應該第一信息中的該位置數據與該交通狀況信息數據而進行一導航輔助處理。
文檔編號G01C21/34GK101441086SQ20071003159
公開日2009年5月27日 申請日期2007年11月23日 優先權日2007年11月23日
發明者羅中豪 申請人:佛山市順德區順達電腦廠有限公司