專利名稱：汽車門或蓋開關模擬試驗臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種模擬實際工作條件的車門或蓋開閉試驗裝 置，尤其是一種汽車門或蓋開關模擬試驗臺。
技術背景目前使用中的汽車車門開閉耐久性試驗臺是由數個氣缸同時或 依次工作，驅動活塞桿將動力傳至拉桿和頂桿機構，由拉桿機構開啟 車門，或由拉桿機構帶動一套繩索機構開啟車門，通過頂桿機構閉合 車門。此類裝置由于拉桿和頂桿作用于車門的力度、接觸點難以確定， 在試驗過程中經常會破壞車門。而且通過頂桿閉合車門，在試驗過程 中，如果不在車門上安裝保護裝置，頂桿在長時間的試驗過程中將會 在車門上留下擦痕，如果安裝了保護裝置，會失去車門開關的真實條 件。發明內容本實用新型的目的就是為了克服現有技術的不足而提供一種在 試驗過程中能夠最大限度保護車門，同時使得試驗過程與實際使用狀 況更加接近的汽車門或蓋開關模擬試驗臺。本實用新型的目的可以通過以下技術解決方案來實現 一種汽車門或蓋開關模擬試驗臺，它包括車門把手夾具、開門裝 置、關門裝置、車門關閉速度檢測裝置以及控制裝置，其中所述的開
門裝置包括有開門氣缸、開門氣缸支架、開門滑輪機構、開門傳動機 構，所述開門氣缸垂直安裝在開門氣缸支架的下段，開門傳動機構固 定安裝在開門氣缸支架的上段，開門氣缸的輸出端與幵門傳動機構的 輸入端固連，開門傳動機構的輸出端與開門滑輪機構的輸入端連接， 開門滑輪機構的輸出端與車門外開把手夾具的一側固定連接；所述的 關門裝置包括有關門氣缸、關門氣缸支架、關門滑輪機構、關門傳動 機構，所述關門氣缸垂直安裝在關門氣缸支架的下段，關門傳動機構 固定安裝在關門氣缸支架的上段，關門氣缸的輸出端與關門傳動機構 的輸入端固連，關門傳動機構的輸出端與關門滑輪機構的輸入端連 接，關門滑輪機構的輸出端與車門內關把手夾具的一側固定連接。 本實用新型的目的可以通過以下技術解決措施來進一步實現 前述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其中所述的開門滑輪機構包 括有軟繩、開門帶輪，所述的開門傳動機構為齒輪齒條傳動機構，開 門氣缸通過其輸出端活塞桿與開門傳動機構的輸入端齒條的一端固 連，齒輪與齒條嚙合，齒輪通過齒輪軸與開門氣缸支架上段固接，在 齒輪軸的一端固定安裝有開門滑輪機構的輸入端同步帶輪，同步帶輪 通過輸出端軟繩與車門外開把手夾具的一側連接。前述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其中所述的關門滑輪機構包 括繩索、關門帶輪，所述的關門傳動機構為齒輪齒條傳動機構，關門 氣缸通過其輸出端活塞桿與關門傳動機構的輸入端齒條的一端固連， 齒輪與齒條嚙合，齒輪通過齒輪軸與關門氣缸支架上段固接，在齒輪 軸的一端固定安裝有關門機構的輸入端同步帶輪，同步帶輪通過輸出
端繩索與車門內關把手夾具的一側連接。前述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其中所述的開門氣缸支架和 關門氣缸支架布置在試驗用車門的兩側。本實用新型的有益效果是，因為該試驗裝置安裝在被試汽車的車 門兩側，試驗時不破壞原車車體。通過軟繩和夾具拉扯內、外側車門 把手關閉、開啟車門更接近于車門實際的使用狀況。安裝在車門把手 上的夾具在拉扯力過大時會自動脫落，能很好的保護車門把手不被破 壞。車門關閉速度檢測裝置能將車門關閉速度反饋給控制裝置，實現 對車門速度的動態監控。該機構的控制裝置可以實時調整車門開啟力 度，保證開門的力正好克服車門限位器各檔力值，在最大開門位沒有 沖擊。氣缸+齒輪齒條+軟繩+夾具機構具有很好的擴展性，能適用 于各種門/蓋類試驗。本實用新型的目的、優點等，將通過下面優先實施例的非限制性 說明進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。
圖l是本實用新型的結構示意。圖2為本實用新型結構的俯視示意圖 圖3為本實用新型關門時的工作示意圖。
具體實施方式
如圖1-3所示，本實用新型 一種汽車門或蓋開關模擬試驗臺， 它包括車門把手夾具、有開門裝置、關門裝置、車門關閉速度檢測裝 置以及控制裝置，所述的開門裝置包括有幵門氣缸2、開門氣缸支架I、 開門滑輪機構、開門傳動機構，所述開門氣缸2垂直安裝在開門氣缸支架1的下段，開門傳動機構固定安裝在開門氣缸支架1的上段，開門氣缸2的輸出端與開門傳動機構的輸入端固連，開門傳動機構的 輸出端與開門滑輪機構的輸入端連接，開門滑輪機構的輸出端與車門外開把手夾具6的一側固定連接；所述的關門裝置包括有關門氣缸II、 關門氣缸支架12、關門滑輪機構、關門傳動機構，所述關門氣缸垂直安裝在關門氣缸支架的下段，關門傳動機構固定安裝在關門氣 缸支架的上段，關門氣缸的輸出端與關門傳動機構的輸入端固連，關 門傳動機構的輸出端與關門滑輪機構的輸入端連接，關門滑輪機構的輸出端與車門內關把手夾具7的另一側固定連接。所述的開門滑輪機構包括有軟繩5、開門帶輪4，所述的開門傳 動機構為齒輪齒條傳動機構，開門氣缸通過其輸出端活塞桿13與開 門傳動機構的輸入端齒條3的一端固連，齒輪15與齒條3嚙合，齒 輪15固定在齒輪軸17上，齒輪軸17與支撐座19轉動連接，支撐座 19固定在開門氣缸支架上段，在齒輪軸17的一端固定安裝有開門滑 輪機構的輸入端開門帶輪4，開門帶輪4通過輸出端軟繩5與車門外 開把手夾具6的一側連接。所述的關門滑輪機構包括繩索8、關門帶 輪9，所述的關門傳動機構為齒輪齒條傳動機構，關門氣缸11通過 其輸出端活塞桿14與關門傳動機構的輸入端齒條10的一端固連，齒 輪16與齒條10嚙合，齒輪16固定在齒輪軸18上，齒輪軸18與支 撐座20轉動連接，支撐座20固定在關門氣缸支架上段，在齒輪軸 18的一端固定安裝有關門滑輪機構的輸入端關門帶輪9，關門帶輪9
通過輸出端軟繩8與車門內關把手夾具7的另一側連接。所述的開門 氣缸支架和關門氣缸支架布置在試驗用車門的兩側。本實用新型的工作過程是所述的控制裝置的控制程序是關門繩 索充分放松后，開啟開門氣缸，執行開門動作；開門繩索充分放松后， 開啟關門氣缸，執行關門動作。控制裝置控制氣源驅動關門氣缸ll，使得關門氣缸11活塞桿14伸出，帶動齒條10向上運動，關門帶輪9通 過齒輪16和齒條10嚙合而轉動，帶動繩索8放松。軟繩5充分放松后， 控制裝置控制氣源驅動開門氣缸2，使得開門氣缸2活塞桿13收縮，帶 動齒條3向下運動，開門帶輪4通過齒輪15與齒條3嚙合轉動，帶動軟 繩5收緊，軟繩5拉動夾具6解鎖并打開車門。控制裝置控制氣源驅動 開門氣缸2，使得開門氣缸2活塞桿13伸出，帶動齒條3向上運動，開 門帶輪4通過齒輪與齒條3嚙合而轉動，帶動軟繩5放松。軟繩5充分放 松后，控制裝置控制氣源驅動關門氣缸ll，使得關門氣缸11活塞桿14 向下運動，關門帶輪9通過齒輪16與齒條10嚙合而轉動，帶動繩索8 收緊，繩索8拉動夾具7關閉車門。到此完成一個車門開關工作循環。 本實用新型不局限于上述實施例，與上述實施例的技術特征相同 或相近似的技術方案，也屬于本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.一種汽車門或蓋開關模擬試驗臺，它包括車門把手夾具、開門裝置、關門裝置、車門關閉速度檢測裝置以及控制裝置，其特征在于所述的開門裝置包括有開門氣缸、開門氣缸支架、開門滑輪機構、開門傳動機構，所述開門氣缸垂直安裝在開門氣缸支架的下段，開門傳動機構固定安裝在開門氣缸支架的上段，開門氣缸的輸出端與開門傳動機構的輸入端固連，開門傳動機構的輸出端與開門滑輪機構的輸入端連接，開門滑輪機構的輸出端與車門把手夾具的一側固定連接；所述的關門裝置包括有關門氣缸、關門氣缸支架、關門滑輪機構、關門傳動機構，所述關門氣缸垂直安裝在關門氣缸支架的下段，關門傳動機構固定安裝在關門氣缸支架的上段，關門氣缸的輸出端與關門傳動機構的輸入端固連，關門傳動機構的輸出端與關門滑輪機構的輸入端連接，關門滑輪機構的輸出端與車門內關把手夾具的一側固定連接。
2. 根據權利要求1所述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其特征在于所 述的開門滑輪機構包括有軟繩、開門帶輪，所述的開門傳動機構為齒輪齒條 傳動機構，開門氣缸通過其輸出端活塞桿與開門傳動機構的輸入端齒條的--端固連，齒輪與齒條嚙合，齒輪固定在齒輪軸上，齒輪軸與支撐座轉動連接， 支撐座固定在開門氣缸支架上段，在齒輪軸的一端固定安裝有開門滑輪機構 的輸入端開門帶輪，開門帶輪通過輸出端軟繩與車門把手夾具的一側連接。
3. 根據權利要求1所述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其特征在于所 述的關門滑輪機構包括繩索、關門帶輪，所述的關門傳動機構為齒輪齒條傳 動機構，關門氣缸通過其輸出端活塞桿與關門傳動機構的輸入端齒條的一端 固連，齒輪與齒條嚙合，齒輪固定在齒輪軸上，齒輪軸與支撐座轉動連接，支撐座固定在關門氣缸支架上段，在齒輪軸的一端固定安裝有關門滑輪機構 的輸入端關門帶輪，關門帶輪通過輸出端軟繩與車門內關把手夾具的另 一側連接。
4.根據權利要求1所述的汽車門或蓋開關模擬試驗臺，其特征在于所 述的開門氣缸支架和關門氣缸支架布置在試驗用車門的兩側。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車門或蓋開關模擬試驗臺，它包括車門把手夾具、開關門裝置、車門關閉速度檢測裝置以及控制裝置，所述的開門和關門裝置包括有開關門氣缸、開關門氣缸支架、開關門滑輪機構、開關門傳動機構，所述開關門氣缸垂直安裝在對應的開關門氣缸支架的下段，開關門傳動機構對應固定安裝在開關門氣缸支架的上段，開關門氣缸的輸出端與開關門傳動機構的輸入端固連，開關門傳動機構的輸出端與開關門滑輪機構的輸入端連接，開關門滑輪機構的輸出端分別與車門把手夾具的兩側固定連接；因為該試驗裝置安裝在被試汽車的外側，試驗時不破壞原車車體。安裝在車門把手上的夾具在拉扯力過大時會自動脫落，能很好的保護車門把手不被破壞。氣缸+齒輪齒條+軟繩+夾具機構具有很好的擴展性，能適用于各種門/蓋類試驗。
文檔編號G01M99/00GK201034830SQ200620125669
公開日2008年3月12日 申請日期2006年12月6日 優先權日2006年12月6日
發明者牟正明 申請人:南京汽車集團有限公司