專利名稱：Abs輪速傳感器及其制造工藝的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種保障機動車安全的裝置，特別涉及一種ABS輪 速傳感器及其加工工藝。
背景技術：
ABS系統可說是行車安全歷史上最重要的三大發明之一；其中 ABS輪速傳感器用于檢測車輪速度，然后把車輪速度信號傳送到微 電腦，微電腦根據輸入車輪速度，通過重復地減少或者增加在輪子上 的制動壓力來控制車輪的打滑率，保持車輪轉動。防止車輛在緊急剎 車時的偏跑、側滑、甩尾等現象，保證行車的安全。在70年代后期， 數字式控制裝置的ABS輪速傳感器由博世公司(BOSCH)開發成功 并應用在奔馳轎車上，至今已有20多年的歷史，此后相繼開發成功 的有歐、美、日等國家。由于技術含量高，此類安全件的傳感器多為 進口，而進口件的成本較高，使用中也存在有一定的缺陷如靈敏度 低，傳感器與轉動齒輪的最大間隙(亦稱磁感應距離)只有零點幾毫 米；在測量高速旋轉物體的轉速時，因安裝不牢固或受機械振動，容 易與齒輪發生碰撞，安全性較差；對測量低轉速，可能檢測不到轉速 信號。還有線頭與導電片的連接易斷；插片與插片槽之間的插接導致 失效概率較大，插片與導線焊接后轉入下道二次注塑后，插片與導線 有松動或移動的情況發生，導致接觸不良甚至插片兩端焊接處沖斷影響產品性能；現有機構無法克服導線由于自重而產生的位移，難易
保證導線在注塑過程中的定位問題。
發明內容
本發明的目的就是為了克服現有技術的不足而提供一種成本低，
其反應速度、控制精度、可靠性優越的ABS輪速傳感器及其制造工藝。
本發明的目的可以通過以下技術解決方案來實現
ABS輪速傳感器，它包括有外殼殼體、嵌件、密封圈、彈性卡片、 導線，其所述的嵌件兩對稱側面開有插片槽，在插片槽中燙鉚固定有 導電插片，在嵌件的裸露導磁體一端開有繞線槽，電磁線一端靠焊接 處起繞制后位于繞線槽中靠近導電插片位置焊接處與插片焊接。
ABS輪速傳感器的制造工藝，包括制造嵌件工序， 一次注塑工 序，繞線工序，插片與導線焊接工序，二次注塑工序，安裝密封圈和 殼體工序，整形與點鉚工序，性能測試工序，標識與包裝工序，在繞 線工序中，所述的導線起頭的靠近焊接插片處第一根漆包線在繞線槽 中自左向右繞制要求的圈數后，繞線結束后的漆包線另一頭自動終止 端靠近另一焊接插片處；導線的選擇工作環境溫度在-4(TC +160 °C， 在安裝密封圈和殼體工序，密封圈與殼體的拉拔力為 100N 200N。
本發明的目的還可以通過以下技術解決措施來進一步實現
前述的ABS輪速傳感器，其中所述的在嵌件的一端設有固定導線 塊，所述的導線嵌入固定導線塊中。
前述的ABS輪速傳感器，其在嵌件上設有產品裝夾工藝槽前述的ABS輪速傳感器的制造工藝，其中所述的二次注塑部件中的導磁體頭部高H為0.8，與內圓弧相觸接。本發明的有益效果是，本發明ABS輪速傳感器，其反應速度、控制精度、可靠性優越，具體如下①內部結構創新，工藝要求高。②靈敏度較高。③導線工作環境溫度苛刻④產品的抗干擾能力強。
總成與配套的彈簧卡片使用，拉拔力要求高，具有可靠的安裝穩定性。 ⑥使用壽命較高。采購成本較低，周期較短。本發明的目的、優點等，將通過下面優先實施例的非限制性說明 進行圖示和解釋，這些實施例是參照附圖僅作為例子給出的。
圖l是本發明的結構示意。圖2為本發明嵌件一次注塑立體結構示意圖 圖3為本發明嵌件一次注塑層剖視結構示意圖 圖4為本發明繞線示意圖(二次注塑前示意圖)。 圖5為本發明性能參數對比曲線圖一。 圖6為本發明性能參數對比曲線圖一。 圖7為本發明性能參數對比曲線圖一。 圖8為本發明使用狀態圖。
具體實施方式
如圖l-8所示，本發明ABS輪速傳感器，它包括有外殼殼體、嵌 件、密封圈、彈性卡片、導線，所述的嵌件兩對稱側面開有插片槽， 在插片槽中燙鉚固定有導電插片，在嵌件的裸露導磁體一端開有繞線槽，電磁線一端靠焊接處起繞制后位于繞線槽中靠近導電插片位置焊 接處與插片焊接。在嵌件的一端設有固定導線塊，所述的導線嵌入固 定導線塊中。在嵌件上設有產品裝夾工藝槽。本發明在制造時，其制造工藝包括制造嵌件工序， 一次注塑工序， 繞線工序，插片與導線焊接工序，二次注塑工序，安裝密封圈和殼體 工序，整形與點鉚工序，性能測試工序，標識與包裝工序，其特征在 于在繞線工序中，所述的導線起頭的靠近焊接插片處第一根漆包線在 繞線槽中自左向右繞制要求的圈數后，繞線結束后的漆包線另一頭自 動終止端靠近另一焊接插片處;導線的選擇:工作環境溫度在-40°C +160°C，在安裝密封圈和殼體工序，密封圈與殼體的拉拔力為 100N 200N。 二次注塑部件中的導磁體頭部高H為0.8，與內圓弧相 觸接。所述的所述的導線在繞槽中的繞線圈數為9000圈，直焊性聚 氨脂漆包線的張緊力要求為0.1-0.15N，電阻的阻值為1.75KO±10%。 該總成主要由二次注塑部件、殼體、密封圈、彈簧卡片組成。 主要部件之間的配合要求滿足產品的使用要求1、安裝密封圈 后，保證件1與件2之間配合緊牢，不松脫；密封圈具有抗老化、使 用壽命長等優點。2、件3與件2件間的配合要求滿足總成安裝的使 用要求拉拔力為100N 200N。 3、殼體的球頭圓弧滿足產品特性安 裝要求，二次注塑部件中的導磁體頭部高0.8，與內圓弧相接觸。4、 傳感器和導線的工作環境溫度為-4(TC +16(TC，使用壽命長，性能 穩定。5、傳感器導線的另一端與各端子、密封件、護套配套；導線 插片與護套的最小拉拔力為120N。要求彈簧卡片選擇特殊的彈性材料，使用過程中變形系數基本不 變，經久耐用。安裝后的輪速傳感器在車輛行駛過程中，保證傳感器 的頭部與感應齒輪的距離在一定條件下保持不變；輪速傳感器嚴禁脫 落。輪速傳感器與安裝孔的拉拔力為100N 200N。從產品自左向右， 繞線的兩頭線槽(圖中只能看到一處)設計巧妙，避免了漆包線在下 道工序過程中人為斷線,特別在二次注塑過程中被熔融高壓的注塑沖 斷，有效的保護了線頭與導電插片通電狀態，確保產品的可靠性要求; 導電插片的固定方式采用燙鉚固定，保證了產品使用的可靠性；該產品在工藝過程中繞線要求繞線參數為9000圈，直焊性聚氨 脂漆包線的張緊力要求為0.1-0.15N,電阻的阻值為1.75KQ±10%。 注意起頭的第一根漆包線在繞線槽中自左向右繞制要求的圈數后，繞 線結束后的漆包線應在左邊靠近線槽；有效的保護了電磁線在注塑工 序中的通斷現象，防止線圈的松脫現象。圖5圖表示了本發明產品的繞線參數小，工藝更要求既能保證， 產品靈敏性又能滿足要求。圖6中表示了輪速傳感器，在轉速一定的情況下，隨著與感應齒 輪的距離變大，相對應的感應電壓變小。感應電壓相對較高。圖7中表示了輪速傳感器，在與感應齒輪感應距離一定的情況下， 隨著轉速的變化，相對的感應電壓也相應變化小。并且靈敏度相對較 高。①優化設計結構，加強工藝改進，保證產品的可靠性。傳感器的 電阻值為1750±10%Q。② 選擇良好的導磁材料，充磁的磁場強度符合工作要求。③ 導線的選擇工作環境溫度在-4(TC +16(TC，并滿足與插片 之間的拉力要求。④ 相配合部件的配合設計尺寸滿足使用要求；選擇適合的彈簧卡片材料，并滿足長期使用過程中的彈性要求。⑤ 裝配后的傳感器拉拔力為100N 200N。⑥ 保證ABS輪速傳感器產品的密封性要求、抗腐蝕、抗干擾要 求、防塵防水要求。本發明輸出波形為穩定正弦波，車輪轉速為15km/h(110r/min),感 應距離為0.5mm時,輸出頻率95Hz(感應齒輪52)，傳感器輸出感應電壓 應》0.8V;傳感器隨著轉速的增加，感應電壓也相應變化。在轉速一定 的情況下，傳感器隨著感應距離的變化，感應電壓變化相應相反。靈 敏度相對較高，感應距離在O-lcm;與彈簧卡片配合使用后，相對固 定位置基本保持不變，解決了以往因安裝不牢固或受機械振動，容易 與齒輪發生碰撞，安全性較差等缺陷；對于車輪轉速5 km/h (約 36r/min)時，仍能輸出相對應的感應電壓。是提高汽車安全系統中一個重要裝置。是繼汽車安全措施安全帶、安全氣囊后的又一大進展。本發明適用在各種轎車、皮卡車、客 車等系列車型上本發明不局限于上述實施例，與上述實施例的技術特征相同或相 近似的技術方案，也屬于本發明要求的保護范圍。
權利要求
1. ABS輪速傳感器，它包括有外殼殼體、嵌件、密封圈、彈性卡片、導線，其特征在于所述的嵌件兩對稱側面開有插片槽，在插片槽中燙鉚固定有導電插片，在嵌件的裸露導磁體一端開有繞線槽，電磁線一端靠焊接處起繞制后位于繞線槽中靠近導電插片位置焊接處與插片焊接。
2. 根據權利要求1所述的ABS輪速傳感器，其特征在于在嵌件的一 端設有固定導線塊，所述的導線嵌入固定導線塊中。
3. 根據權利要求1所述的ABS輪速傳感器，其特征在于在嵌件上設 有產品裝夾工藝槽。
4. ABS輪速傳感器的制造工藝，包括制造嵌件工序， 一次注塑工序， 繞線工序，插片與導線焊接工序，二次注塑工序，安裝密封圈和殼體工序， 整形與點鉚工序，性能測試工序，標識與包裝工序，其特征在于在繞線工序中，所述的導線起頭的靠近焊接插片處第一根漆包線在繞線槽中自左向 右繞制要求的圈數后，繞線結束后的漆包線另一頭自動終止端靠近另一焊 接插片處；導線的選擇工作環境溫度在-40"C +16(TC，在安裝密封圈 和殼體工序，密封圈與殼體的拉拔力為100N 200N。
5. 根據權利要求4所述的ABS輪速傳感器的制造工藝，其特征在于 所述的二次注塑部件中的導磁體頭部高H為0.8，與內圓弧相觸接。
6.根據權利要求4所述的ABS輪速傳感器的制造工藝，其特征在于 所述的導線在繞槽中的繞線圈數為9000圈，直焊性聚氨脂漆包線的張緊力 要求為0.1-0.15N，電阻的阻值為1.75KOtlO%。
全文摘要
本發明涉及一種ABS輪速傳感器及其加工工藝。ABS輪速傳感器，它包括有外殼殼體、嵌件、密封圈、彈性卡片、導線，所述的嵌件兩對稱側面開有插片槽，在插片槽中燙鉚固定有導電插片，在嵌件的裸露導磁體一端開有繞線槽，電磁線一端靠焊接處起繞制后位于繞線槽中靠近導電插片位置焊接處與插片焊接。其制造工藝，包括制造嵌件工序，一次注塑工序，繞線工序，插片與導線焊接工序，二次注塑工序，安裝密封圈和殼體工序，整形與點鉚工序，性能測試工序，標識與包裝工序，其特征在于在繞線工序中，所述的導線起頭的靠近焊接插片處第一根漆包線在繞線槽中自左向右繞制要求的圈數后，繞線結束后的漆包線另一頭自動終止端靠近另一焊接插片處；導線的工作環境溫度在-40℃～+160℃，在安裝密封圈和殼體工序，密封圈與殼體的拉拔力為100N～200N。
文檔編號G01P1/00GK101281207SQ20061016167
公開日2008年10月8日 申請日期2006年12月31日 優先權日2006年12月31日
發明者勇 周, 徐仁春 申請人:南京汽車儀表有限公司