專利名稱：汽車變速器的高速動力損失試驗方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造工藝，更具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車變速器的高速動力損失試驗方法。
背景技術：
汽車變速器所加的潤滑油油量應該適量，油量太少了會影響變速箱內零部件的潤滑，加快零件的磨損，從而降低變速器總成的使用壽命；油量太多，變速器總成的攪油損失增大，其傳動效率降低，特別是在高速運轉時，油溫會產生急劇上升現象，從而降低變速器使用壽命。所以，需要通過變速器的高速損失試驗以確定合適的加油量。通過該試驗可以驗證變速器在高速運轉下的其總成動力傳遞損失的大小，從而來判定在設計時變速器所加的油量是否合適，以及在發(fā)動機的高轉速范圍內，變速器的動力傳遞損失是否能滿足整車的經濟性的要求。
目前國內手動變速器的臺架試驗方法中，還沒有明確的專門的測試變速器在高速運轉時，由于油量的變化造成的動力傳遞損失數值的試驗方法。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其目的是通過該試驗驗證變速器在高速運轉下，由于油量的變化造成的動力傳遞損失的大小。
為了實現上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是所提供的這種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，被測試件為汽車的變速器，其試驗設備為變速器運轉試驗臺，該試驗臺設有動力計和油溫測試儀，在該試驗臺上，汽車變速器與發(fā)動機按實際產品裝配的聯接方式進行聯接，測試項目為潤滑油油溫和變速器驅動動力的輸出值，該試驗方法的過程為a)所述的變速器加入規(guī)定油量的潤滑油；b)所述的發(fā)動機啟動，并按高速損失試驗條件連續(xù)運行；c)潤滑油油量緩慢增加；d)測試油溫數值和變速器驅動動力的輸出值；e)至油溫急劇上升或驅動動力急劇變化時停止，并記錄此時的潤滑油油溫值和變速器驅動動力的輸出值。
上面所述的變速器高速動力損失試驗條件為a)變速檔變速器設置為最高變速檔；b)運轉速度發(fā)動機以最高的輸出旋轉速度旋轉；c)負荷變速器的輸出軸無負荷；d)油溫；在規(guī)定油量時，設定油溫為140℃。
以上所述的高速損失試驗方法對變速器增加油量的最高限值為規(guī)定油量的120％。
所述的變速器所加的油量及變速器的動力傳遞損失滿足要求的標準為在規(guī)定油量+10％的油量范圍內，無負荷驅動動力急劇上升或者油溫沒有急劇上升。
所述的動力計顯示的變速器驅動動力的輸出值是動力變速器輸出動力的減少值；所述的無負荷驅動動力急劇上升是指動力計的示數沒有急劇的增加。
所述的變速器設置為最高變速檔，是指變速器為五檔變速器時，將其設置為5檔；發(fā)動機以最高的輸出旋轉速度旋轉，是指其油門設置為最大值。
所述的潤滑油油量緩慢增加，其加油的速率以加油時不引起變速器驅動動力的輸出值的擾動為限值。
本發(fā)明采用上述技術方案，驗證變速器在高速運轉下的由于油量的變化造成的動力傳遞損失的大小，從而可以判定在設計時變速器所加的油量是否合適，以及在發(fā)動機的高轉速范圍內，變速器的傳遞損失是否能滿足整車的經濟性的要求。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明圖1為本發(fā)明所涉及的汽車變速器的高速動力損失試驗方法的過程框圖；圖2為本發(fā)明的所述的試驗設備及被測件的結構示意圖。
圖中標號為1、變速器運轉試驗臺，2、發(fā)動機，3、變速器，4、油溫測試儀，5、動力計。
具體實施例方式
如圖1所示，本發(fā)明提供的是一種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，該圖是這種方法的過程框圖；圖2所示的是上述試驗方法所采用的試驗設備及被測件的結構。
本發(fā)明采取的技術方案為所涉及的這種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，被測試件為汽車的變速器3，所述的高速損失試驗的測試設備為變速器運轉試驗臺1，該試驗臺設有動力計5和油溫測試儀4，在該試驗臺上，汽車的變速器3與發(fā)動機2按實際產品裝配的聯接方式進行聯接，測試項目為潤滑油油溫和變速器驅動動力的輸出值，該試驗方法的過程為a)所述的變速器3加入規(guī)定油量的潤滑油；b)所述的發(fā)動機2啟動，并按高速損失試驗條件連續(xù)運行；c)潤滑油油量緩慢增加；d)測試油溫數值和變速器驅動動力的輸出值；
e)至潤滑油油溫急劇上升或驅動動力輸出值急劇變化時停止，并記錄此時的潤滑油油溫值和變速器驅動動力的輸出值。
本發(fā)明采用上述技術方案，驗證變速器在高速運轉下的由于油量的變化造成的動力傳遞損失的大小，從而可以判定在設計時變速器所加的油量是否合適，以及在發(fā)動機的高轉速范圍內，變速器的傳遞損失是否能滿足整車的經濟性的要求。
本發(fā)明在具體實施時，采取如下方式以上所述的高速動力損失試驗方法的試驗條件為a)變速檔變速器3設置為最高變速檔；b)運轉速度發(fā)動機2以最高的輸出旋轉速度旋轉；c)負荷變速器3的輸出軸無負荷；d)油溫；在規(guī)定油量時，設定油溫為140℃。
上述的高速動力損失試驗方法對變速器3增加油量的最高限值為規(guī)定油量的120％。
上述方法所述的變速器3所加的油量及變速器3的動力傳遞損失滿足要求的標準為在規(guī)定油量+10％的油量范圍內，無負荷驅動動力急劇上升或者潤滑油油溫沒有急劇上升。
所述的動力計5顯示的變速器驅動動力的輸出值是發(fā)動機2至變速器3輸出動力的減少值；所述的無負荷驅動動力急劇上升是指動力計的示數沒有急劇的增加。
在按上述方法試驗時，所述的變速器3設置為最高變速檔，是指當變速器3為五檔變速器時，將其設置為5檔；所述的發(fā)動機2以最高的輸出旋轉速度旋轉，是指其油門設置為最大值。
在按上述方法試驗時，所述的潤滑油油量緩慢增加，其加油的速率以加油時不引起變速器驅動動力的輸出值的擾動為限值。
上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進直接將本發(fā)明的構思和技術方案應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，被測試件為汽車的變速器(3)，其特征在于所述的高速損失試驗的測試設備為變速器運轉試驗臺(1)，該試驗臺設有動力計(5)和油溫測試儀(4)，在該試驗臺上，汽車的變速器(3)與發(fā)動機(2)按實際產品裝配的聯接方式進行聯接，測試項目為潤滑油油溫和變速器驅動動力的輸出值，該試驗方法的過程為a)所述的變速器(3)加入規(guī)定油量的潤滑油；b)所述的發(fā)動機(2)啟動，并按高速損失試驗條件連續(xù)運行；c)潤滑油油量緩慢增加；d)測試油溫數值和變速器驅動動力的輸出值；e)至潤滑油油溫急劇上升或驅動動力輸出值急劇變化時停止，并記錄此時的潤滑油油溫值和變速器驅動動力的輸出值。
2.按照權利要求1所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的高速損失試驗條件為a)變速檔變速器(3)設置為最高變速檔；b)運轉速度發(fā)動機(2)以最高的輸出旋轉速度旋轉；c)負荷變速器(3)的輸出軸無負荷；d)油溫；在規(guī)定油量時，設定油溫為140℃。
3.按照權利要求2所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的高速損失試驗方法對變速器(3)增加油量的最高限值為規(guī)定油量的120％。
4.按照權利要求3所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的變速器(3)所加的油量及變速器(3)的動力傳遞損失滿足要求的標準為在規(guī)定油量+10％的油量范圍內，無負荷驅動動力急劇上升或者潤滑油油溫沒有急劇上升。
5.按照權利要求4所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的動力計(5)顯示的變速器驅動動力的輸出值是發(fā)動機(2)至變速器(3)輸出動力的減少值；所述的無負荷驅動動力急劇上升是指動力計的示數沒有急劇的增加。
6.按照權利要求5所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的變速器(3)設置為最高變速檔，是指當變速器(3)為五檔變速器時，將其設置為5檔；所述的發(fā)動機(2)以最高的輸出旋轉速度旋轉，是指其油門設置為最大值。
7.按照權利要求6所述的汽車變速器的高速動力損失試驗方法，其特征在于所述的潤滑油油量緩慢增加，其加油的速率以加油時不引起變速器驅動動力的輸出值的擾動為限值。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車變速器的高速動力損失試驗方法，被測試件為汽車的變速器(3)，該試驗方法的過程為a)變速器(3)加入規(guī)定油量的潤滑油；b)發(fā)動機(2)啟動，并按高速損失試驗條件連續(xù)運行；c)潤滑油油量緩慢增加；d)測試油溫數值和變速器驅動動力的輸出值；e)至潤滑油油溫急劇上升或驅動動力輸出值急劇變化停止，并記錄此時的潤滑油油溫值和變速器驅動動力的輸出值。本發(fā)明采用上述技術方案，驗證變速器在高速運轉下的由于油量的變化造成的動力傳遞損失的大小，從而可以判定在設計時變速器所加的油量是否合適，以及在發(fā)動機的高轉速范圍內，變速器的傳遞損失是否能滿足整車的經濟性的要求。
文檔編號G01M17/007GK1959368SQ20061009715
公開日2007年5月9日 申請日期2006年10月26日 優(yōu)先權日2006年10月26日
發(fā)明者馬威, 喬克 申請人:奇瑞汽車有限公司