專利名稱：單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于測試自行車零件性能的裝置，尤其是一種單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備。
背景技術：
我國是自行車生產大國，自行車是國內居民出行的主要交通工具。隨著自行車行業的競爭加劇，自行車的款式不斷推陳出新，得到大眾的喜愛。但是，據了解許多廠家現生產的自行車大多沒有經過出廠前的強度、疲勞試驗，一般只憑經驗確定，因此發生了自行車車架、車把斷裂，前叉變形，輪盤大腿脫落等事故。雖然有些廠家對出廠自行車進行疲勞試驗，但方法比較原始，如在顛簸崎嶇的路上負重騎行，這種方式雖然可行，但費時，費力，測試的數據又不準確，很不科學。
發明內容
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種測試更準確的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，由支架、安裝在支架上的用于固定被測單車部件的夾具、以及向被測單車部件施加交變力的驅動裝置組成，其特征是所述驅動裝置是在支架上安裝有由電腦控制的往復運動的氣缸和氣動系統，氣缸的活塞桿端安裝有向被測單車部件施加交變力的連桿和與計算機電連接的傳感器。
本實用新型還可以采用如下技術措施所述支架由底座、立柱、橫梁構成，底座的四側面均制有T型槽，通過T型槽在底座側面安裝有由上、下夾板構成的夾持單車鞍座管的下夾具，上、下夾板的對接面上制有夾持鞍座管的半圓形凹槽；所述氣缸是在橫梁上左右鉸接兩個垂直氣缸，兩氣缸的活塞桿端分別安裝帶有壓力傳感器的連桿，兩連桿的另一端鉸接有可緊固在鞍座管上的固定卡；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥連接一氣缸上進氣孔，氣缸下孔連接二位五通電磁閥的一個控制孔，另一個二位三通電磁閥連接二位五通電磁閥的進氣孔，二位五通電磁閥的另一控制孔連接另一個氣缸的上進氣孔。
所述支架由底座、立柱構成，立柱上端安裝有固定前叉管的夾具；所述氣缸是在底座上水平安裝的一個氣缸，氣缸的活塞端安裝帶有拉壓傳感器的連桿，連桿的前端安裝有與前叉端部鉸接的鉸接頭；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。
所述支架由底座、兩側立柱構成，兩側立柱上分別安裝固定板；兩固定板上分別鉸接有氣缸，兩氣缸的活塞端分別安裝帶有壓力傳感器的連桿，兩連桿的下端分別鉸接在安裝于單車架中間五通上的曲柄兩端，曲柄與單車架后叉的末端之間安裝有可調整曲柄角度的拉桿及調整螺母，底座上分別鉸接有與單車架后叉末端鉸接的后支承桿和與單車架前叉管固裝的前支承桿；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，兩個二位三通電磁閥的控制孔分別連接兩氣缸的上進氣孔。
所述支架由底座、兩對角立柱構成，兩對角立柱上分別安裝固定板，兩固定板上分別鉸接有氣缸，兩氣缸的活塞端分別安裝帶有拉壓力傳感器的連桿，兩連桿的下端分別鉸接輪盤兩曲柄端，底座上固裝有裝卡輪盤的支承柱，立柱和支承柱上還安裝有安裝在輪盤上的帶有拉簧的鏈條；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥的控制孔連接一氣缸上進氣孔，另一個二位三通電磁閥的控制孔連接另一氣缸下進氣孔。
所述支架由兩個平行的長型底座、固定在兩平行底座兩端的連接板構成，兩底座的同側一端分別鉸接有連桿和裝有拉壓傳感器的連桿，各連桿的另一端分別鉸接車把的兩端，車把立管通過夾緊塊連接有連桿，連桿的另一端鉸接有鉸接在連接板上與連桿垂直的氣缸，連桿上還鉸接有與連桿垂直的擺桿，擺桿的另一端鉸接有固裝在底座上的固定板；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。
所述夾緊塊為兩個帶有對稱半圓槽的夾板，兩夾板上安裝有四個緊固螺栓。
本實用新型具有的優點和積極效果是由于將自行車各主要構件固定在相應的支架上，用計算機控制氣缸對自行車各構件受力點施加交變力，從而保證了自行車的各受力點的疲勞試驗的準確性，進一步提高了自行車的質量和安全系數，另外本實用新型還具有結構簡單，易于制造的優點。
圖1是本實用新型鞍座管檢測設備的結構示意圖；
圖2是本實用新型前叉檢測設備的結構示意圖；圖3是本實用新型車架檢測設備的結構示意圖；圖4是圖3的側視圖；圖5是本實用新型輪盤、曲柄檢測設備的結構示意圖；圖6是本實用新型車把檢測設備的結構示意圖；圖7是本實用新型鞍座管檢測設備的氣動系統圖；圖8是本實用新型前叉檢測設備的氣動系統圖；圖9是本實用新型車架檢測設備的氣動系統圖；圖10是是本實用新型輪盤、曲柄檢測設備的氣動系統圖；圖11是本實用新型車把檢測設備的氣動系統圖。
圖中1、底座；2、下夾具；3、固定卡；4、連桿；5、壓力傳感器；6、氣缸；7、橫梁；8、立柱；9、鞍座管；10、底座；11、連桿；12、前叉；13、夾具；14、立柱；15、拉壓傳感器；16、氣缸；17、底座；18、前支承桿；19、連桿；20、壓力傳感器；21、氣缸；22、固定板；23、立柱；24、單車架；25、調整螺母；26、拉桿；27、后支承桿；28、曲柄；29、底座；30、立柱；31、輪盤；32-a、連桿；32-b連桿；33-a、拉壓傳感器；33-b、壓力傳感器；34-a、氣缸；34-b、氣缸；35、固定板；36、鏈條；37、拉簧；38、支承柱；39、底座；40、連桿；41、拉壓傳感器；42、連接板；43、連桿；44、車把；45、固定板；46、擺桿；47、連接板；48、氣缸；49、連桿；50、夾緊塊。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，底座1上垂直安裝有立柱8，立柱上端水平安裝一橫梁7，橫梁兩端垂直鉸接兩個計算機控制交替施壓的氣缸6，兩氣缸下端的活塞桿上安裝兩個裝有與計算機電連接的壓力傳感器5的連桿4，兩連桿的下端鉸接有固定卡3，固定卡內卡裝鞍座管9的上端，底座1上安裝有固定鞍座管下端的下夾具2。控制兩氣缸6的氣動系統如圖7所示，比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥連接一氣缸上進氣孔，氣缸下孔連接二位五通電磁閥的一個控制孔，另一個二位三通電磁閥連接二位五通電磁閥的進氣孔，二位五通電磁閥的另一控制孔連接另一個氣缸的上進氣孔。此檢測設備可對鞍座管進行疲勞試驗。
如圖2所示，底座10上一側垂直安裝有立柱14，立柱外側上端安裝有夾持前叉12上端的夾具13，底座上水平安裝有計算機控制往復施力的一個氣缸16，氣缸活塞桿前端安裝帶有與計算機電連接的拉壓傳感器15的連桿11，連桿的另一端鉸接前叉的下端。控制氣缸16的氣動系統如圖8所示，比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。此檢測設備可對自行車前叉進行疲勞試驗。
如圖3和圖4所示，底座17上兩側垂直安裝有兩立柱23，兩立柱上端通過兩固定板22垂直鉸接有兩個計算機控制交替施壓的氣缸21，兩氣缸下端的活塞桿端安裝兩個帶有與計算機電連接的壓力傳感器20的連桿19，兩連桿的下端鉸接在裝于單車車架24中間五通中的雙曲柄28上，曲柄與車架后叉間還鉸接有調整曲柄原始位置的拉桿26和調整螺母25，在底座上前后鉸接有固定車架前端的前支承桿18和固定車架后端的后支承桿27。控制兩氣缸21的氣動系統如圖9所示，比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，兩個二位三通電磁閥的控制孔分別連接兩氣缸的上進氣孔。此檢測設備可對車架進行疲勞試驗。
如圖5所示，底座29上對角安裝有兩立柱30，兩立柱內側通過兩固定板35分別垂直鉸接計算機控制的氣缸34-a和氣缸34-b，氣缸下端的活塞桿上安裝帶有與計算機電連接的傳感器33-a的連接桿32，氣缸34-b下端的活塞桿上安裝帶有與計算機電連接的壓力傳感器33-b的連桿32-b，兩連桿的下端分別鉸接輪盤31之兩曲柄末端，底座上安裝有裝卡輪盤的支承柱38，輪盤上還安裝有一端固定在立柱，另一端固定在支承柱38上的鏈條36和拉簧37，使輪盤與氣缸力相反，控制兩氣缸34-a、34-b的氣動系統如圖10所示，比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥的控制孔連接一氣缸上進氣孔，另一個二位三通電磁閥的控制孔連接另一氣缸下進氣孔。此檢測設備可對輪盤及其曲柄進行疲勞試驗。
如圖6所示，底座39為兩個平行、長形的底座，底座上兩端固裝有兩個連接板42、47，在底座一端鉸接有一個連桿43和一個帶有與計算機電連接的拉壓傳感器41的連桿40，兩連桿的另一端分別鉸接車把44兩端，車把立管被裝卡在連桿49的夾緊塊50內，連桿49的另一端鉸接與其垂直的計算機控制往復運動氣缸48，氣缸與底座的連接板47相鉸接，連桿49上還鉸接與其垂直的擺桿46，擺桿的另一端鉸接在固裝于底座一側的固定板45上。控制氣缸48的氣動系統如圖11所示，比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。此檢測設備可對車把進行疲勞試驗。
權利要求1.一種單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，由支架、安裝在支架上的用于固定被測單車部件的夾具、以及向被測單車部件施加交變力的驅動裝置組成，其特征是所述驅動裝置是在支架上安裝有由電腦控制的往復運動的氣缸和氣動系統，氣缸的活塞桿端安裝有向被測單車部件施加交變力的連桿和與計算機電連接的傳感器。
2.根據權利要求1所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述支架由底座、立柱、橫梁構成，底座的四側面均制有T型槽，通過T型槽在底座側面安裝有由上、下夾板構成的夾持單車鞍座管的下夾具，上、下夾板的對接面上制有夾持鞍座管的半圓形凹槽；所述氣缸是在橫梁上左右鉸接兩個垂直氣缸，兩氣缸的活塞桿端分別安裝帶有壓力傳感器的連桿，兩連桿的另一端鉸接有可緊固在鞍座管上的固定卡；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥連接一氣缸上進氣孔，氣缸下孔連接二位五通電磁閥的一個控制孔，另一個二位三通電磁閥連接二位五通電磁閥的進氣孔，二位五通電磁閥的另一控制孔連接另一個氣缸的上進氣孔。
3.根據權利要求1所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述支架由底座、立柱構成，立柱上端安裝有固定前叉管的夾具；所述氣缸是在底座上水平安裝的一個氣缸，氣缸的活塞端安裝帶有拉壓傳感器的連桿，連桿的前端安裝有與前叉端部鉸接的鉸接頭；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。
4.根據權利要求1所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述支架由底座、兩側立柱構成，兩側立柱上分別安裝固定板；兩固定板上分別鉸接有氣缸，兩氣缸的活塞端分別安裝帶有壓力傳感器的連桿，兩連桿的下端分別鉸接在安裝于單車架中間五通上的曲柄兩端，曲柄與單車架后叉的末端之間安裝有可調整曲柄角度的拉桿及調整螺母，底座上分別鉸接有與單車架后叉末端鉸接的后支承桿和與單車架前叉管固裝的前支承桿；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，兩個二位三通電磁閥的控制孔分別連接兩氣缸的上進氣孔。
5.根據權利要求1所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述支架由底座、兩對角立柱構成，兩對角立柱上分別安裝固定板，兩固定板上分別鉸接有氣缸，兩氣缸的活塞端分別安裝帶有拉壓力傳感器的連桿，兩連桿的下端分別鉸接輪盤兩曲柄端，底座上固裝有裝卡輪盤的支承柱，立柱和支承柱上還安裝有安裝在輪盤上的帶有拉簧的鏈條；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接兩個二位三通電磁閥的進氣孔，其中一個二位三通電磁閥的控制孔連接一氣缸上進氣孔，另一個二位三通電磁閥的控制孔連接另一氣缸下進氣孔。
6.根據權利要求1所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述支架由兩個平行的長型底座、固定在兩平行底座兩端的連接板構成，兩底座的同側一端分別鉸接有連桿和裝有拉壓傳感器的連桿，各連桿的另一端分別鉸接車把的兩端，車把立管通過夾緊塊連接有連桿，連桿的另一端鉸接有鉸接在連接板上與連桿垂直的氣缸，連桿上還鉸接有與連桿垂直的擺桿，擺桿的另一端鉸接有固裝在底座上的固定板；所述氣動系統是比例減壓閥的進氣孔連接氣源，比例減壓閥的輸出孔連接三位五通電磁閥的進氣孔，三位五通電磁閥的兩個控制孔分別連接氣缸的上進氣孔和氣缸下孔。
7.根據權利要求6所述的單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備，其特征是所述夾緊塊為兩個帶有對稱半圓槽的夾板，兩夾板上安裝有四個緊固螺栓。
專利摘要本實用新型提供一種單車部件復雜工況下疲勞實驗的智能化檢測設備。其特點是主要由底座和立柱組成的支架上安裝有用于固定被測自行車部件的夾具，支架上還安裝有計算機控制的驅動氣缸，驅動氣缸的活塞桿安裝帶有與計算機電連接的拉壓傳感器的連桿，連桿的另一端鉸接被測部的受力點，解決了自行車部件缺少準確的疲勞試驗的問題，提高了檢測自行車質量的手段和安全系數的檢測。另外本實用新型還具有結構簡單，易于制造的優點。
文檔編號G01M99/00GK2828781SQ20052002717
公開日2006年10月18日 申請日期2005年8月30日 優先權日2005年8月30日
發明者吳濤, 王萬軍, 張為, 吳波 申請人:吳濤