專(zhuān)利名稱(chēng)：減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速器殼體綜合參數(shù)測(cè)量的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
如圖2、3所示的減速器殼體，其綜合參數(shù)檢測(cè)項(xiàng)目如下(1)、距離80.5±0.15mm(2)、A.B孔軸線與C.D孔軸線偏移量38±O.05mm(3)、距離237±0.008mm(4)、C.D孔中心線對(duì)A.B孔中心線垂直度0.05mm。
目前工廠對(duì)減速器殼體的檢測(cè)大多采用傳統(tǒng)綜合檢具測(cè)量，測(cè)量時(shí)采用可漲心軸定位，人工手動(dòng)測(cè)量，定位穩(wěn)定性差，測(cè)量效率低，只能定性判斷補(bǔ)測(cè)量項(xiàng)目是否合格，不能對(duì)被測(cè)參數(shù)量化測(cè)量。如果用三坐標(biāo)裝置測(cè)量，則測(cè)量效率低，測(cè)量費(fèi)用高。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有減速器殼體的檢測(cè)方式存在測(cè)量效率低的缺陷，本實(shí)用新型提出減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)，由機(jī)械裝置和電氣裝置兩部分構(gòu)成；機(jī)械裝置由托板、機(jī)座、左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成；托板通過(guò)滾動(dòng)導(dǎo)軌支承在機(jī)座上，托板的上平面是定位基準(zhǔn)面，托板設(shè)置有兩定位銷(xiāo)，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭布置在托板左、右兩側(cè)，中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成布置在托板上部，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭上設(shè)有傳感器；電氣裝置由PC機(jī)、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡，信號(hào)放大電路組成，傳感器、信號(hào)放大電路、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡PC機(jī)依次連接。
上述減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)測(cè)量過(guò)程(1)、把托板拉出，把減速器殼體定位在托板上，然后把托板推入測(cè)量區(qū)域；(2)、啟動(dòng)左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭進(jìn)入到殼體的測(cè)量表面，傳感器把機(jī)械位移量轉(zhuǎn)換為電壓量；(3)、電壓量通過(guò)信號(hào)放大電路放大、濾波后輸入到數(shù)據(jù)采集卡，數(shù)據(jù)采集卡將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸送到PC機(jī)進(jìn)行處理、計(jì)算出幾何參數(shù)并顯示。
有益效果本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，采用機(jī)電結(jié)合的技術(shù)對(duì)減速器殼體進(jìn)行綜合測(cè)量，適用于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，可為減速器殼體的加工及時(shí)反饋信息，測(cè)量準(zhǔn)確穩(wěn)定。與現(xiàn)有的綜合測(cè)量方式相比，勞動(dòng)強(qiáng)度小，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，測(cè)量方便快捷，測(cè)量效率高。由于采用PC機(jī)進(jìn)行處理和顯示，因而具有操作界面友好、易于操作的特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是減速器殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖2所示減速器殼體的仰視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)，由機(jī)械裝置和電氣裝置兩部分構(gòu)成。
機(jī)械裝置由托板2、機(jī)座1、左孔氣動(dòng)測(cè)量頭3、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭4、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭5組成；托板2通過(guò)滾動(dòng)導(dǎo)軌支承在機(jī)座1上，托板2的上平面是定位基準(zhǔn)面，托板設(shè)置有兩定位銷(xiāo)，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭3、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭4布置在托板2左、右兩側(cè)，中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭5組成布置在托板2上部，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭3、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭4、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭5上設(shè)有傳感器；電氣裝置由PC機(jī)7、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡8，信號(hào)放大電路9組成，傳感器、信號(hào)放大電路9、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡8、PC機(jī)7依次連接。
本實(shí)用新型采用三點(diǎn)法先求出減速器殼體的4個(gè)孔中心要素，再通過(guò)PC機(jī)計(jì)算出幾何參數(shù)。
權(quán)利要求1.減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)，其特征在于由機(jī)械裝置和電氣裝置兩部分構(gòu)成；機(jī)械裝置由托板、機(jī)座、左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成；托板通過(guò)滾動(dòng)導(dǎo)軌支承在機(jī)座上，托板的上平面是定位基準(zhǔn)面，托板設(shè)置有兩定位銷(xiāo)，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭布置在托板左、右兩側(cè)，中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成布置在托板上部，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭上設(shè)有傳感器；電氣裝置由PC機(jī)、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量的數(shù)據(jù)采集卡，信號(hào)放大電路組成，傳感器、信號(hào)放大電路、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡、PC機(jī)依次連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了減速器殼體綜合測(cè)量機(jī)，由機(jī)械裝置和電氣裝置兩部分構(gòu)成；機(jī)械裝置由托板、機(jī)座、左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成；托板通過(guò)滾動(dòng)導(dǎo)軌支承在機(jī)座上，托板的上平面是定位基準(zhǔn)面，托板設(shè)置有兩定位銷(xiāo)，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭布置在托板左、右兩側(cè)，中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭組成布置在托板上部，左孔氣動(dòng)測(cè)量頭、右孔氣動(dòng)測(cè)量頭、中間兩垂直孔及端面氣動(dòng)測(cè)量頭上設(shè)有傳感器；電氣裝置由PC機(jī)、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡，信號(hào)放大電路組成，傳感器、信號(hào)放大電路、把模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)值量的數(shù)據(jù)采集卡PC機(jī)依次連接。
文檔編號(hào)G01B21/02GK2783264SQ20042010478
公開(kāi)日2006年5月24日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者姚岐, 劉旭葵, 趙紅旺 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司