專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)橋減速器總成扭矩測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的車(chē)橋減速器總成扭矩測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
減速器總成是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上的關(guān)鍵部件，它的質(zhì)量主要取決于減速器的裝配調(diào)試與檢測(cè)。它的好壞直接影響汽車(chē)行駛和轉(zhuǎn)變的性能。而產(chǎn)品零件制造過(guò)程中的尺寸測(cè)量只能保證單個(gè)零件的制造尺寸是否合格，不能評(píng)定主錐總成以及差速器總成軸承預(yù)緊度、減速器總成運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中有無(wú)發(fā)卡現(xiàn)象和機(jī)械干擾現(xiàn)象、差速功能以及運(yùn)轉(zhuǎn)嚙合噪聲等。目前，還沒(méi)有出現(xiàn)測(cè)量裝置對(duì)減速器總成的性能進(jìn)行科學(xué)的自動(dòng)測(cè)量和試驗(yàn)，主要是靠經(jīng)驗(yàn)判斷。
發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)減速器總成的性能進(jìn)行科學(xué)的自動(dòng)測(cè)量和試驗(yàn)，本實(shí)用新型提出車(chē)橋減速器總成扭矩測(cè)量裝置。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為車(chē)橋減速器總成扭矩測(cè)量裝置，包括電機(jī)、與電機(jī)連接的減速機(jī)，其特征在于減速機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過(guò)聯(lián)軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與測(cè)量?jī)x連接，用變頻器系統(tǒng)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有氣動(dòng)半軸加載裝置，氣動(dòng)半軸加載裝置由半軸、移動(dòng)氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸后端與移動(dòng)氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結(jié)構(gòu)，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對(duì)。
有益效果該扭矩測(cè)量裝置通過(guò)電機(jī)為減速器總成提供動(dòng)力，通過(guò)半軸前端與半軸齒輪連接，通過(guò)氣動(dòng)夾持器、摩擦輪實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)加載，通過(guò)扭矩傳感器把在不同的運(yùn)行條件下的參數(shù)變動(dòng)情況傳遞到測(cè)量?jī)x，從而評(píng)價(jià)出減速器總成性能的優(yōu)劣。
本實(shí)用新型具有一定的通用性，通過(guò)加載的可調(diào)性，模擬減速器總成的實(shí)際工況，通過(guò)測(cè)量?jī)x實(shí)現(xiàn)扭矩測(cè)量，縮短了操作時(shí)間，提高了測(cè)試精度，可適用于裝配現(xiàn)場(chǎng)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，減速機(jī)2與電機(jī)1連接，減速機(jī)2的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器3與扭矩傳感器4連接，扭矩傳感器4又通過(guò)聯(lián)軸器5與連接頭6連接，連接頭6與減速器總成7的突緣叉連接；扭矩傳感器4通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與測(cè)量?jī)x12連接，用變頻器系統(tǒng)13控制電機(jī)1的轉(zhuǎn)速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有氣動(dòng)半軸加載裝置，氣動(dòng)半軸加載裝置由半軸8、移動(dòng)氣缸10、摩擦輪14、夾持器9、加載氣缸11組成，半軸8后端與移動(dòng)氣缸10連接，半軸8前端是與減速器總成的半軸齒輪連接的花鍵結(jié)構(gòu)，摩擦輪14連接在半軸中部位置，夾持器9與加載氣缸11連接，夾持器的夾持面與摩擦輪14外圓相對(duì)。
工作過(guò)程本測(cè)量裝置采用的是動(dòng)態(tài)插入半軸、氣動(dòng)加載的方式。用變頻調(diào)速器降低輸入端電機(jī)的轉(zhuǎn)速，兩模擬半軸緩緩插入半軸齒輪的花鍵中，到位后，由行程開(kāi)關(guān)發(fā)信號(hào)使電機(jī)恢復(fù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，電機(jī)正反轉(zhuǎn)時(shí)可試驗(yàn)減速器總成的空載性能，用氣缸兩相對(duì)移動(dòng)的平行夾，夾持隨半軸旋轉(zhuǎn)的摩擦來(lái)進(jìn)行加載，從而實(shí)現(xiàn)差速功能和雙端加載功能。
權(quán)利要求1.車(chē)橋減速器總成扭矩測(cè)量裝置，包括電機(jī)、與電機(jī)連接的減速機(jī)，其特征在于減速機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過(guò)聯(lián)軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與測(cè)量?jī)x連接，用變頻器系統(tǒng)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有氣動(dòng)半軸加載裝置，氣動(dòng)半軸加載裝置由半軸、移動(dòng)氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸后端與移動(dòng)氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結(jié)構(gòu)，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對(duì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種用于載重車(chē)后橋減速器總裝配的扭矩測(cè)量裝置，包括電機(jī)、減速機(jī)，減速機(jī)的輸出端通過(guò)聯(lián)軸器與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器又通過(guò)聯(lián)軸器與連接頭連接，連接頭與減速器總成的突緣叉連接；扭矩傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與測(cè)量?jī)x連接，用變頻器系統(tǒng)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速；在減速器總成的半軸齒輪兩端對(duì)應(yīng)設(shè)有氣動(dòng)半軸加載裝置，氣動(dòng)半軸加載裝置由半軸、移動(dòng)氣缸、摩擦輪、夾持器、加載氣缸組成，半軸后端與移動(dòng)氣缸連接，半軸前端是與半軸齒輪連接的花鍵結(jié)構(gòu)，摩擦輪連接在半軸中部位置，夾持器與加載氣缸連接，夾持器的夾持面與摩擦輪外圓相對(duì)。該裝置可調(diào)加載力矩，模擬汽車(chē)行駛過(guò)程中的變動(dòng)情況，評(píng)判出減速器總成性能的優(yōu)劣。
文檔編號(hào)G01M17/007GK2767980SQ20042010478
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月31日
發(fā)明者祝海東, 潘冬 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司