專利名稱：火車輪對軸承均脂跑合檢測機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛安全檢測技術領域，具體地說是對火車一對車輪在模擬高速運轉狀態下對其軸承內油升溫進行測定并同時實現軸承內油均勻分布的檢測機。
背景技術：
長期以來，火車車輪軸承內油升溫檢測或均脂主要依靠人力完成，沒有專門的檢測設備。人力檢測與均脂勞動強度大，輪對跑合速度無法達到火車運行速度、軸承的內油升溫情況憑感覺或用點溫儀測定，功效低、且不能正確反映出軸承內油溫度變化情況，一旦產生熱軸車毀人亡，后果不堪設想。當前，鐵路運輸提速，安全第一，軸承運行情況更是保證高速安全行車的關鍵所在。因而，鐵道部提出凡用于鐵路客、貨車的車輪在使用前必須對其軸承進行均脂并檢測在模擬高速運轉狀態軸承溫度及升溫變化值的規定要求。
發明內容
本實用新型的目的就是針對上述問題而研制符合鐵道部提出的對火車輪對軸承均脂和跑合狀態檢測的要求的專門設備。
本實用新型的技術解決方案該檢測機主要由機架、導速輪機構、測速裝置、軸承油溫檢測系統、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置和計算機控制系統組成。它的機架為框柱形，具有特作基礎的底座固著于地面，同時預留有液壓油路、電器設置需要的接口孔。它的導速輪機構主要包括驅動電機、導速輪。它的測速裝置主要包括測速輪及其轉軸、軸承座、磁鋼和磁性接收器。它的軸承溫度檢測系統主要包含左右兩對測溫傳感器、絲桿及其行程控制開關。它的液壓裝置除油箱、油泵等基本部件外，主要包括左右一對托缸及一個剎車缸。它的剎車裝置除上述剎車缸外還包括剎車閘瓦座和剎車閘瓦。它的安全裝置主要包括塞舌、壓簧、拉桿、電磁鐵。它的計算機控制系統連接導速輪機構、軸承溫度檢測系統及液壓裝置、測速裝置等，并通過各種信號轉換、數據處理實現自動控制整個檢測工作流程。
本實用新型在計算機的控制下模擬貨、客車高速運轉的實際運行狀態，采用紅外線測溫傳感器對充分均脂的輪對軸承進行非接觸移動式不間斷反復測溫，并由計算機處理顯現取值結果，達到檢測目的。該檢測機具有檢測準確、信息自動化、操作簡便、使用壽命長等特點。
圖1為本實用新型整體結構示意圖圖2為本實用新型測速裝置結構示意圖圖3為本實用新型剎車裝置結構示意圖圖4為本實用新型安全裝置結構示意圖圖5為本實用新型傳感測溫裝置圖圖6為本實用新型計算機處理結果顯示圖具體實施方式
首先做好固著于地面的底架基礎，并同時預留各種導線的穿接孔。如圖1所示，機架1為框柱形，包括底座11、框柱12，再依托整個機架，用螺栓、鋼板等、或著落在底座上或橫裝或吊裝安裝其它組件。它們在機架內的相對位置是左右托缸51位于底座上，左右托缸51與左右固定卡瓦52相對，輪對裝置的左右軸承區32位于它們之間。導速輪裝置位于左固定卡瓦52的上方，其導速輪22與左輪31貼合。液壓裝置的剎車缸61及其下部剎車閘瓦座62和剎車閘瓦63正對于右輪31上方。紅外線測溫裝置包含測溫探頭41、活鈴42、絲桿43、行程開關44、聯軸器45、同步電機46等，該裝置通過它的基座47牢固連接在框柱12上。測速裝置包含測速輪75及其轉軸74、軸承座73、磁鋼71、磁性接收器72，測速輪75緊貼在左輪31軸承座的前蓋上，軸承座73與右固定卡瓦52連接，安全裝置的塞舌81通過拉桿83及其壓簧82連接電磁鐵84并將基座85固定在右托缸缸體51上，塞舌81靠壓簧83的推力緊頂貼在托缸51的卡瓦(圖中未表示)的下部。然后連接好液壓油路、電路的各種導線，并詳細檢查準確無誤。將待測輪對由左右托缸51托起并定位，開啟驅動電機21，電機軸帶動特制的橡膠導速輪22，再帶動與其貼合的輪對31外圓旋轉，同時測速裝置工作，測速輪72、轉軸74、磁鋼71旋轉，磁鋼旋轉一周斷磁一次，磁性接收器72則將磁信號傳給電腦記錄下輪對的旋轉速度，使其轉速模擬火車提速后的時速要求，每分鐘500轉。同時，軸承測溫裝置的同步電機46使活鈴42在絲桿43的導槽中移動，當觸及行程開關44時，同步電機反轉，如此一對紅外線傳感探頭分別在左右輪的軸承前后蓋作非接觸(距軸承蓋5厘米左右)的往復運動，如圖5所示，產生的電信號送達計算機處理，則計算機顯示屏顯現輪對軸承區32的溫度及溫度/時間變化曲線，如圖6所示是對石樓車輛段送檢輪對的實測結果。倘若在規定的跑合時間內被檢測的軸承區不超過原設定值(客車與貨車的設定值不同)則表示該軸承區32合格，可以使用。否則表明輪對檢測不合格。檢測結束后，當驅動電機21停止旋轉5秒鐘時剎車缸61的活塞、剎車閘瓦63下伸，實現對由于慣性作用仍作高速旋轉的輪對進行剎車。如圖3所示。而當本檢測機突遇停電或處失壓狀態時，由于安全裝置的舌塞81頂住托缸51的卡瓦有效保證了輪對不飛出而產生安全事故，正常情況下輪對檢測完畢，在電的作用下，電磁鐵84使拉桿拉動舌塞81離開卡瓦。本實用新型采用先進的計算機控制，檢測過程自動化采集檢測信息，數據處理準確、可靠(如圖6所示)，并在檢測的同時又達到了軸承內油脂混合均勻的目的。綜上，本實用新型達到了本發明目的。
權利要求1.火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于它主要由機架、導速輪機構、測速裝置、軸承溫度檢測系統、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置、計算機控制系統組成，其中上述的導速輪機構主要包含驅動電機(21)、導速輪(22)，兩者由皮帶輪軸連接；上述的測速裝置主要包含測速輪(75)及其轉軸(74)、軸承座(73)、磁鋼(71)、磁性接收器(72)，測速輪(75)緊貼在左輪(31)軸承座的前蓋上；上述的軸承溫度檢測系統主要包含左右各一傳感測溫器探頭(41)、活鈴(42)、絲桿(43)及其行程開關(44)、聯軸器(45)、同步電機(46)；上述的液壓裝置主要包含左右托缸(51)、左右固定卡瓦(52)；上述的剎車裝置主要包含由液壓控制的剎車缸(61)及其剎車(62)、剎車閘瓦63；上述的安全裝置為左右各一套主要包含塞舌(81)、拉桿(83)、壓簧(82)、電磁鐵(84)；上述的計算機控制系統連接通過導線連接導速輪機構、測速裝置、軸承溫度檢測系統及液壓裝置等各組成件。
2.根據權利要求1所述的火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于上述各組成件安裝在機架內的相對位置是左右托缸(51)位于底座上，左右托缸(51)與左右固定卡瓦(52)相對，被測定的輪對裝置的左右軸承區(32)位于它們之間，導速輪裝置位于左固定卡瓦(52)上方，其導速輪(22)與左輪對(31)貼合，其測速裝置的軸承座(73)連接在左固定卡瓦(52)上，安全裝置的塞舌(81)頂于右托缸(51)的卡瓦下，剎車裝置的剎車缸(61)及其剎車閘瓦座(62)、剎車閘瓦(63)正對右輪(31)上方，軸承溫度檢測系統的整個裝置由基座(47)牢固連接在框柱(12)上，探頭(41)距輪對軸承區(32)約5厘米左右。
3.根據權利要求1所述的火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于它的機架為框柱形，機架底座制作有基礎，并同時留有各種導線的穿接孔。
專利摘要火車輪對軸承均脂跑合檢測機是對客、貨火車的車輪軸承油溫進行檢測的專門設備。它由機架、導速輪機構、測速裝置、軸承溫度檢測系統、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置及計算機控制系統組成。本實用新型模擬火車高速運行狀態，利用傳感測溫非接觸往復移動檢測輪對軸承內油溫并同時達到對內油進行均脂，測溫情況通過計算機及時顯現，準確、安全、可靠、快速，克服了過去人工檢測的諸多弊端，符合鐵道部規定火車提速必須對輪對軸承內油溫檢測的各項規定的要求。
文檔編號G01M17/08GK2751293SQ200420079888
公開日2006年1月11日 申請日期2004年9月24日 優先權日2004年9月24日
發明者邵志仁 申請人:邵志仁