專利名稱：多彈簧管壓力表的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于測量流體介質壓力的壓力表，特別是一種多彈簧管壓力表。
背景技術：
利用C型空芯彈簧管作為傳感器，用來制造測量壓力大于大氣壓的流體介質壓力的壓力表，已有相當長的技術史。其基本結構一般由支架、C型彈簧管、機芯、指針、表盤等組成，支架設置有流體介質進入端及相應的流體介質通道，機芯包括齒輪傳動機構；C型彈簧管為僅在其中一端開口的封閉空芯管，開口端為固定端，另一端為自由端，固定端固定在支架上，并與支架的流體介質通道相通，自由端與機芯的齒輪傳動機構相連。C型彈簧管一般采用具有良好彈性的金屬材料制作，如銅。其工作原理是流體介質由支架上的流體介質進入端進入，經流體介質通道進入C型彈簧管內腔，因流體介質壓力大于大氣壓，迫使C型彈簧管的自由端產生位移，從而帶動齒輪傳動，驅使機芯轉軸帶動指針轉動。位移程度與流體介質壓力成正比，從而測得并顯示流體介質壓力。因這種機械式的壓力表性能穩定可靠，制造技術成熟，至今一直得以廣泛應用。中國專利文獻CN2091453U所公開的技術方案，就屬典型的上述方案。
后來出現了多彈簧管壓力表，采用多彈簧管上下并聯結構方案，普遍應用的是二個彈簧管上下并聯結構。根據其不同用途形成不同技術方案。
一種用途是利用多彈簧管上下并聯裝置作為彈性元件，增大了彈性元件末端對指針的牽引力，從而提高了測量靈敏度。一般采用用多彈簧管內腔相通結構，擁有共同的流體介質進入端。中國專利文獻CN 87201139U所公開的多彈簧管壓力表就屬典型的上述方案，用于測量壓力的微小變化。
另一種用途是采用用多彈簧管內腔互不相通結構，分別擁有各自的流體介質進入端和各自的流體介質通道，用于同時測量不同方位的流體介質壓力，并同時顯示在同一壓力表上。典型的應用領域是汽車剎車壓力表。我們知道，噸位較大的汽車都采用氣壓剎車，剎車壓力表是其重要的安全裝置。在汽車行駛途中，為保持剎車氣泵內壓縮空氣具有足夠的壓力，司機需隨時關注剎車壓力表；當壓力不足時，起動氣泵工作。因大噸位汽車慣性大，通常在前后輪或多級輪胎設有多個剎車裝置，分別需要對其壓力進行測量顯示。最早采用多個壓力表分別測量顯示。因會使司機分散注意力且占據空間，被上述上下并聯式多彈簧管壓力表所取代。現在應用最多的是上下并聯式雙彈簧管雙指針汽車剎車壓力表，其具體結構如圖9、圖10所示，上下并聯的二個彈簧管內腔相不相通，分別擁有各自的流體介質進入端和各自的流體介質通道，二個流體介質進入端分別與前輪氣泵與后輪氣泵相連，二個彈簧管自由端分別與機芯的二個齒輪傳動機構相連，分別帶動表面上下二個指針，從而同時測量并顯示前輪氣泵與后輪氣泵的氣壓，司機可方便而快速反應。
然而，上述采用上下并聯結構多彈簧管壓力表，仍然存在體積較大，特別是壓力表很厚，給需要將多個儀表及其它零部組合在一起的裝置的緊湊設計帶來了不便，例如汽車飛機等交通工具內的駕駛臺，一些空間寶貴的控制臺、操作臺等。
發明內容
本所實用新型要解決的技術問題，是針對上述現有技術現狀而提供一種體積較小，特別是厚度較薄的多彈簧管壓力表。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為一種用于測量流體介質壓力的多彈簧管壓力表，包括支架、機芯和至少二個C型彈簧管；所述支架設置有至少一個流體介質進入端及相應的流體介質通道；所述機芯包括至少一組齒輪傳動機構；所述各C型彈簧管為僅在其中一端開口的封閉空芯管，開口端為固定端，另一端為自由端，固定端固定在所述支架上，并與所述支架的相應的流體介質通道相通，自由端與所述機芯的齒輪傳動機構相連；其特征在于，所述至少二個C型彈簧管呈內外并列分布。
當用來測量、顯示二個以上不同方位的流體介質壓力時，所述的流體介質進入端至少為二個，所述各流體介質進入端各自經互不相通的相應流體介質通道與其彈簧管相連。例如所述的流體介質進入端、相應流體介質通道、彈簧管及齒輪傳動機構均為二個；所述流體介質通道設置在一固定塊內，并經所述固定塊的凸臺與所述彈簧管相連；所述各齒輪傳動機構各自帶動其套裝在一起的芯軸轉動，各自的芯軸分別與其指針相連。所述固定塊可如下設計在其凸臺的前面與右面各自開設所述流體介質通道的出口，所述出口與所述呈內外并列分布的二個彈簧管相連的方式為，所述內彈簧管與所述凸臺正面出口相連，所述外彈簧管與所述凸臺外側面出口相連。
當用來同一處流體介質壓力時，所述至少一個流體介質進入端經相通的流體介質通道與至少二個C型彈簧管相連。例如所述一個流體介質進入端經相通的流體介質通道與至少二個C型彈簧管相連。又例如所述一個流體介質進入端經相通的流體介質通道與二個C型彈簧管相連。
與最接近的現有技術方案采用多彈簧管上下并聯結構相比，因本實用新型將多個C型彈簧管采用內外并列設計的新方案，在達到相同功能要求的前提下，本實用新型所提供的多彈簧管壓力表結構緊湊，體積小，特別是厚度明顯變薄，所以本實用新型所提供的多彈簧管壓力表，適用于需要將多個儀表及其它零部組合在一起的裝置的緊湊設計場合，可廣泛用于汽車、飛機等交通工具內的駕駛臺及一些空間寶貴的控制臺、操作臺等，特別適宜于汽車剎車氣壓表。此外，對應用現有技術的制造商，用現有設備和工藝即可實施本實用新型，并且材料更省，成本更低。所以本實用新型具有良好的市場前景。
圖1為本實用新型實施例立體示意圖1。
圖2為本實用新型實施例立體示意圖2。
圖3為本實用新型實施例正視圖。
圖4為本實用新型實施例俯視圖。
圖5為本實用新型實施例支架與雙彈簧管部件立體示意圖。
圖6為本實用新型實施例支架與雙彈簧管部件俯視圖。
圖7為本實用新型實施例支架立體示意圖1。
圖8為本實用新型實施例支架立體示意圖2。
圖9為現有技術上下并聯式雙彈簧管雙指針汽車剎車壓力表正視圖。
圖10為現有技術上下并聯式雙彈簧管雙指針汽車剎車壓力表俯視圖。
圖中圖號A支架部件A1支架板，A2凸臺，A3托架，A4接頭1，A5接頭2，A6凸臺正面，A7凸臺右側面，A8凸臺正面凹槽，A9凸臺側面凹槽，A10凸臺正面凹槽通道口，A11凸臺側面凹槽通道口，A12進氣孔，A13進氣孔。
B雙彈簧管部件B1內管，B2外管，B3內管自由端，B4外管自由端。
C機芯部件C1齒合套，C2齒輪軸，C3游絲1，C4游絲1，C5連桿，C6連桿，C7扇形齒輪，C8扇形齒輪。
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
圖1～圖8為本實用新型的一個優選實施例，是一種雙指針雙彈簧管汽車剎車氣壓表。由支托架部件A、雙彈簧管部件B、機芯部件C組成。
如圖5、圖6所示，支托架部件A由支架板A1、凸臺A2、托架A3、接頭A4、接頭A5組成。如圖7、圖8所示，支架板A1、凸臺A2、接頭A4、接頭A5做成一體，如圖8所示，接頭A4、接頭A5分別開有進氣孔A12、A13。如圖9所示，凸臺正面A6開有凹槽A8，其內有通道口A10，并經支架板A1內通道孔與進氣孔A12相通；凸臺側面A7開有凹槽A9，其內有通道口A11，并經支架板A1內通道孔與進氣孔A13相通。
如圖5、圖6所示，雙彈簧管部件B由內管B1、外管B2組成，內外并列。彈簧管由銅材制作，為僅在其中一端開口的C型封閉空芯管，開口端為固定端，另一端為自由端，固定端固定在支架上，并與支架的流體介質通道相通，自由端與機芯的齒輪傳動機構相連。內管固定端以焊接方式與凸臺正面A6相連，外管固定端以焊接方式與凸臺側面A7相連。
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，內管自由端B3經連桿C5與扇形齒輪C7相連，與扇形齒輪C7嚙合的小齒輪固定在齒合套C1上，同時齒合套C1與表盤面一指針相連；同樣，外管自由端B4經連桿C6與扇形齒輪C8相連，與扇形齒輪C8嚙合的小齒輪固定在齒輪軸C2上，同時齒輪軸C2與表盤面的另一指針相連。
本實施例的工作原理如下來自汽車前輪氣泵與后輪氣泵的二路壓縮空氣分別進入本氣壓表，其中一路進入進氣孔A12，經位于支架板A1內的通道及通道口A10進入內彈簧管B1內腔，迫使C型彈簧管B1的自由端B3產生位移，從而帶動齒輪傳動，驅使機芯齒合套C1帶動指針轉動。同樣，另一路進入進氣孔A13，經位于支架板A1內的通道及通道口A11進入內彈簧管B2內腔，迫使C型彈簧管B2的自由端B4產生位移，從而帶動齒輪傳動，驅使機芯齒輪軸C2帶動另一指針轉動。從而分別測得并顯示來自汽車前輪氣泵與后輪氣泵的二路壓縮空氣的壓力。
權利要求1.一種用于測量流體介質壓力的多彈簧管壓力表，包括支架、機芯和至少二個C型彈簧管；所述支架設置有至少一個流體介質進入端及相應的流體介質通道；所述機芯包括至少一組齒輪傳動機構；所述各C型彈簧管為僅在其中一端開口的封閉空芯管，開口端為固定端，另一端為自由端，固定端固定在所述支架上，并與所述支架的相應的流體介質通道相通，自由端與所述機芯的齒輪傳動機構相連；其特征在于，所述至少二個C型彈簧管呈內外并列分布。
2.如權利要求1所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，所述的流體介質進入端至少為二個，所述各流體介質進入端各自經互不相通的相應流體介質通道與其彈簧管相連。
3.如權利要求2所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，所述的流體介質進入端、相應流體介質通道、彈簧管及齒輪傳動機構均為二個；所述流體介質通道設置在一固定塊內，并經所述固定塊的凸臺與所述彈簧管相連；所述各齒輪傳動機構各自帶動其套裝在一起的芯軸轉動，各自的芯軸分別與其指針相連。
4.如權利要求3所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，所述固定塊的凸臺的前面與右面各自開設所述流體介質通道的出口，所述出口與所述呈內外并列分布2個彈簧管相連的方式為，所述內彈簧管與所述凸臺正面出口相連，所述外彈簧管與所述凸臺外側面出口相連。
5.如權利要求1所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，所述至少一個流體介質進入端經相通的流體介質通道與至少二個C型彈簧管相連。
6.如權利要求5所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，僅由一個所述流體介質進入端經流體介質通道與至少二個C型彈簧管相連。
7.如權利要求6所述的多彈簧管壓力表，其特征在于，僅由一個所述流體介質進入端經流體介質通道與二個C型彈簧管相連。
專利摘要一種用于測量流體介質壓力的多彈簧管壓力表，包括支架、機芯和至少二個C型彈簧管；支架設置有至少一個流體介質進入端及相應的流體介質通道；機芯包括至少一組齒輪傳動機構；各C型彈簧管為僅在其中一端開口的封閉空芯管，開口端固定在支架上，并與支架的相應的流體介質通道相通，另一端為自由端，與機芯的齒輪傳動機構相連；其特征在于，所述至少二個C型彈簧管呈內外并列分布。本實用新型所提供的多彈簧管壓力表薄而緊湊，體積小，適用于需要將多個儀表及其它零部組合在一起的裝置的緊湊設計場合，可廣泛用于汽車、飛機等交通工具內的駕駛臺及一些空間寶貴的控制臺、操作臺等，特別適宜于汽車剎車氣壓表。
文檔編號G01L7/02GK2760529SQ200420013049
公開日2006年2月22日 申請日期2004年12月25日 優先權日2004年12月25日
發明者蔡福明 申請人:蔡福明