專利名稱：不翹頭電子汽車衡的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于測量儀器領域，具體涉及一種稱重裝置。
目前的電子汽車衡是一種種類復雜，結構繁多非標設備。大多數生產廠家都是互相抄襲設計，不進行詳細分析計算，常常出現下列問題1、稱重傳感器(支點)位置偏向秤臺中間，秤臺在過重載時因重力作用翹頭，重物的頻頻撞擊造成傳感器快速損壞；2、稱重傳感器用螺栓固定在地基板上，安裝不方便，生銹后更造成維修困難；3、地基板、限位板、秤邊框在安裝前打地基時需要預埋施工，施工周期長；生產廠家要多次異地運輸。
本實用新型的目的是提供一種機械結構十分合理的不翹頭電子汽車衡。
本實用新型的目的是這樣實現的不翹頭電子汽車衡，主要由秤臺、稱重傳感器、地基、無螺栓緊固地基板、補埋秤邊框、補埋限位板及操作儀表組成。秤臺框架端部設置有稱重傳感器支撐體，稱重傳感器位置符合秤臺最大載荷不翹頭條件。在秤臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在相鄰秤臺之間采用連接板及連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量。
稱重傳感器支點位置用下列簡易公式計算單節秤臺在最大載荷時不翹頭條件WQLB＜WcLZLB＜WcLZ/WQ秤臺在最大載荷時不翹頭安全公式ALB＝WcLZ/WQ式中WQ-汽車單軸最大載荷，經驗數據WQ＝30～50tLB-秤臺邊沿到稱重傳感器的距離A-安全系數，取A＝1.2～1.5Wc-單個秤臺自重LZ-秤臺重心到稱重傳感器位置距離得LB＝(0.65～0.8)WcLZ/WQ
一般秤臺Wc＝3.6～5t，LZ＝2.3～3.8m，可選秤臺邊沿到稱重傳感器距離LB＝120～280mm。當LB太小時不僅秤臺設計比較復雜，況且支點間距加大，影響衡器剛度。在維護傳感器時清理積灰也不方便。
由于電子汽車衡一般由1～3節秤臺組成，需用4～8個傳感器支撐，傳統用螺栓緊固時每個稱重傳感器要有4個螺栓緊固，實際上已形成過定位。由于汽車衡秤體自重較大，四周又有限位裝置，無螺栓緊固并不會自行移動，因此本汽車衡稱重傳感器與地基之間采用無螺栓緊固地基板；在秤臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在相鄰秤臺之間采用連接板及連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量。
電子汽車衡地基中采用補埋秤邊框及補埋限位板結構；秤臺安裝前地基施工中留有秤邊框預留槽及限位板預留槽。這樣既縮短施工周期，又減少生產廠家異地運輸次數。
附圖是本實用新型的實施例
圖1、不翹頭電子汽車衡結構示意圖。
圖2、不翹頭電子汽車衡地基示意圖。
圖3、不翹頭電子汽車衡兩節秤臺時框架示意圖。
下面結合圖1～圖3對本實用新型作一下描述圖中1、主秤臺；2、副秤臺；3、稱重傳感器；4、地基；5、無螺栓緊固地基板；6、補埋秤邊框；7、補埋限位板；8、操作儀表；9、秤邊框預留槽；10、限位板預留槽；11、稱重傳感器支撐體；12、連接板；13、連接螺栓。
本實用新型實施例，主要由主秤臺1、副秤臺2、稱重傳感器3、地基4、無螺栓緊固地基板5、補埋秤邊框6、補埋限位板7及操作儀表8組成。在秤臺框架端部設置有稱重傳感器支撐體11；稱重傳感器支撐體11下面安裝著稱重傳感器3；秤臺邊沿到稱重傳感器3距離LB＝200mm。稱重傳感器3與地基4之間采用了無螺栓緊固地基板5；秤臺上焊有連接板12，在兩秤臺連接板12之間采用連接螺栓13連接。在地基5上有秤邊框預留槽9、限位板預留槽10；補埋秤邊框6及補埋限位板7在秤臺安裝后再安裝在秤邊框預留槽9、限位板預留槽10中。
本實用新型實施例，由于其稱重傳感器位置符合秤臺最大載荷不翹頭條件；在秤臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在相鄰秤臺之間采用連接板及連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量，徹底消除秤臺翹頭現象；采用無螺栓連接地基板時，秤臺安裝時間縮短了1/2，僅需2～4個小時即可調整好，拆卸方便，容易維修；使用補埋秤邊框及補埋限位板，減少異地運輸次數，縮短了1/4～1/3的地基施工周期。
權利要求1.一種不翹頭電子汽車衡，主要由秤臺、稱重傳感器、地基、地基板、秤邊框、限位板及操作儀表組成，其特征是秤臺框架端部設置有稱重傳感器支撐體，秤臺邊沿到稱重傳感器距離符合秤臺最大載荷不翹頭條件，即LB＜WcLZ/WQ。
2.如權利要求1所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是秤臺邊沿到稱重傳感器距離為120～280mm。
3.如權利要求1或2所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是本汽車衡稱重傳感器與地基之間采用無螺栓緊固地基板。
4.如權利要求1或2所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是在秤臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局在多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在相鄰秤臺之間采用連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量。
5.如權利要求3所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是在秤臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局在多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在相鄰秤臺之間采用連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量。
6.如權利要求1或2所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是電子汽車衡地基中采用補埋秤邊框及補埋限位板結構，秤臺安裝前地基施工中留有秤邊框預留槽及限位板預留槽。
7.如權利要求3所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是電子汽車衡地基中采用補埋秤邊框及補埋限位板結構，秤臺安裝前地基施工中留有秤邊框預留槽及限位板預留槽。
8.如權利要求4所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是電子汽車衡地基中采用補埋秤邊框及補埋限位板結構，秤臺安裝前地基施工中留有秤邊框預留槽及限位板預留槽。
9.如權利要求5所述的不翹頭電子汽車衡，其特征是電子汽車衡地基中采用補埋秤邊框及補埋限位板結構，秤臺安裝前地基施工中留有秤邊框預留槽及限位板預留槽。
專利摘要本實用新型屬于測量儀器領域，具體涉及一種稱重裝置。本實用新型的目的是提供的不翹頭電子汽車衡，主要由稱重臺、稱重傳感器、無螺栓緊固地基板、補埋限位板、補埋秤邊框及操作儀表組成。秤臺邊沿到稱重傳感器距離符合秤臺最大載荷不翹頭條件；在稱重臺由多節秤臺組成時，主秤臺下面放置四個傳感器，并布局多節秤臺中間，副秤臺放在兩邊，在兩秤臺之間采用連接板及連接螺栓連接，進一步增加秤臺配重重量；電子汽車衡的地基限位板及秤邊框使用補埋結構。縮短了施工周期，維修也方便。
文檔編號G01G19/02GK2670924SQ03246279
公開日2005年1月12日 申請日期2003年8月4日 優先權日2003年8月4日
發明者陳志強 申請人:陳志強