專利名稱：汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀及其查詢儀的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀及其查詢儀，屬于測量儀器技術領域。
背景技術：
汽車主要零部件、特別是受力零部件設計最重要的依據是額定載重量。汽車的載重量是靜載，由于路面凹凸不平，行駛時發生顛簸，車輛的裝載重量和部分自重必然產生未預計到的附加沖擊載荷，使車輛有可能出現瞬間大幅過載現象。因此，對于行駛中的汽車，考察其實際負荷量才是合適的，才能準確地反映車輛的實際受力狀況。汽車嚴重超載，不但直接影響車輛使用壽命，而且嚴重威脅道路交通、橋梁及人身安全。因此，準確確定裝載量和行駛時的實際負荷量是必要的。但現在尚無既可以自動檢測、顯示裝載量，又可以自動檢測、顯示行駛時的實際負荷量的技術裝備，所以無法確定合理的裝載量，也難以及時發現超載車輛和準確確定超載量。目前只能用汽車衡稱重來確定車輛的裝載量，由于汽車衡是一種固定設施，因此，無法隨時隨地實現對汽車裝載量稱重。通常情況下，汽車裝載貨物時，僅憑肉眼觀察鋼板彈簧的變形情況來推測是否超載；道路交通安全管理部門對車輛檢查時，也以鋼板彈簧的變形來判斷是否超載和超載量的多少，這是無法準確做到的；新車起始的1-2萬公里行程是磨合期，要求實際負荷量不超出額定載重量的50％，只憑觀察鋼板彈簧的變形是無法達到要求的；車輛的維修、剩余壽命估計、報廢，依據的僅僅是行駛里程或使用年限，而未考察行駛狀況，包括行駛速度、實際負荷量、對應的時間長短等因素，因此得出的結論很難做到客觀、真實。
發明內容
本實用新型的目的其一是提供一種用于汽車的測量儀器，它是將汽車的實際負荷量定量地數字顯示于駕駛室，與此同時，將車輛的實際負荷量與額定載重量的比較結果，以光信號的形式，定性地顯示于車身外部、一般是車頭、車尾的固定醒目位置；實時同步紀錄汽車的速度、包括因路面凹凸不平引起的附加動載荷在內的實際負荷量、實時時鐘信號等行駛狀況要素，數字化后壓縮、存儲，建立汽車全壽命使用期內的使用狀況記錄儀。本實用新型的另一個目的是提供一種用于讀取記錄儀數據的專用查詢儀，它是通過提取使用狀況記錄儀內的數據并經解碼后，實現對車輛的按時間段、負荷量分檔等要素分類查詢，并生成相應報表。
本實用新型的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀技術方案是這樣實現的它有一個能固定在后橋與大梁之間的負荷量傳感器信號發生裝置，它主要由負荷量傳感器和起固定及防護作用的固定防護座組成，用于獲得因車輛負荷量引起后橋與大梁之間產生的相對位移而使負荷量傳感器輸出信號；有一個能安裝于駕駛室內的集成系統；它主要由一個負荷量信號處理電路與車速信號處理電路組成；其中的負荷量信號處理電路主要由濾波、放大器和A/D(模擬/數字)轉換器以及微型計算機組成，濾波、放大器輸出端還連接一個比較、開關電路，該比較、開關電路與負荷程度光信號顯示器連接；車速信號處理電路主要由車速信號處理裝置和微型計算機組成；微型計算機的信號輸出端連接有負荷量、車速、實時時鐘數字量顯示器，壓縮裝置(編碼器)，行駛狀況記錄器以及接口；負荷量傳感器發出的負荷量電信號，經過濾波、放大器后，其中一路在微型計算機內時鐘驅動器發出的同步時鐘信號控制下，由A/D(模擬/數字)轉換器將負荷量電信號轉換成一數字信號，并存入微型計算機，與此同時，車速測量裝置發出的電信號，也由微型計算機發出的同步時鐘信號控制，經車速信號處理裝置處理后，一并存入微型計算機；微型計算機內的負荷量數字信號和車速數字信號，分別進行定度；所述微型計算機內經過定度的負荷量、車速數字量信號和實時時鐘數字信號一路送數字量顯示器顯示；與此同時，另一路數字量信號送壓縮裝置(編碼器)，對計算機文件進行固定壓縮字符后，存入行駛狀況記錄器；微型計算機中的CPU(中央處理器)調取行駛狀況記錄器內的數據，由接口傳輸出微型計算機；還至少有兩組能固定在車身上、一般是分別固定在車頭、車尾的負荷程度光信號顯示器，每組主要由一個紅燈和一個綠燈組成，其控制信號是由負荷量傳感器發出的負荷量電信號經過濾波、放大器和比較、開關電路后的輸出信號。
本實用新型的一種在需要時用于提取上述汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀中數據信號的查詢儀的技術方案是它為一獨立的裝置，主要由包含CPU、解碼器和應用軟件的數據接受處理裝置，分類查詢選擇鍵盤，顯示器以及打印機組成；數據接受處理裝置的二個輸入端可與分類查詢選擇鍵盤和微型計算機的接口連接，二個輸出端分別與顯示器以及打印機連接；數據接受處理裝置從接口接受由微型計算機中的CPU(中央處理器)從行駛狀況記錄器中取出的壓縮信號，經解碼器解碼后，由分類查詢選擇鍵盤輸入查詢指令，在應用軟件的支持下形成查詢文件，由顯示器顯示，打印機打印。
本實用新型的基本原理和技術效果是由于車箱置于大梁上，大梁與支承于后橋的鋼板彈簧連接，裝載貨物時，上翹的鋼板彈簧受壓逐漸變平，即大梁相對于后橋產生位移，相對位置發生變化，相對位移量與車輛負荷量有著一一對應的關系。當使用這樣一類傳感器即測取大梁與后橋相對位移量或位置量改變引起傳感器受力改變時、其輸出信號產生的增量的傳感器(包括荷重傳感器及壓力傳感器)，或使用另一類傳感器即直接測取相對位移量或位置量的傳感器(包括位移傳感器、位置和距離傳感器)，于是即可獲得汽車負荷量的模擬量。就負荷量傳感器11是使用荷重傳感器中的負荷傳感器11’的優選實施例而言(見圖1、3、4)，它是在大梁上設置壓縮彈簧，在后橋上設置負荷傳感器11’，壓縮彈簧與負荷傳感器11’常接觸，并有一定的預壓縮量，大梁相對于后橋的位移量成為壓縮彈簧的壓縮增量，彈簧力使負荷傳感器11’產生輸出信號，經A/D轉換、標度，獲得汽車的負荷量。使用壓力傳感器時的情況與使用負荷傳感器時相同。也可以用位移傳感器測取大梁相對于后橋的位移量，經A/D轉換、標度，就可獲得車輛負荷量；還可以用位置和距離傳感器確定大梁相對于后橋的位置關系，由位置量經A/D轉換、標度，獲得車輛負荷量。
對于使用數字式車速里程表的車輛，車速數字信號由數字式車速里程表直接提供；對于其它車輛，可另行將機械式車速表的模擬信號轉換成車速數字信號；實時時鐘信號由微型計算機內相應集成電路提供；負荷程度光信號顯示是將傳感器信號引入比較電路，并將汽車負荷量達到額定載重量時的傳感器信號設置為開關電路的閾值。當由傳感器測定的車輛實際負荷量大于額定載重量時，比較電路觸發使開關電路處于“開”狀態，指示紅燈亮；否則開關電路處于“關”狀態，指示綠燈亮，以獲得是否超載的光信號顯示；在本實用新型使用負荷傳感器11’測取汽車負荷量的優選實施方案中(見圖1、3、4)。車廂裝載貨物后(標稱重量Qn，并依次增加)，大梁2與后橋13之間發生相對位移，兩者之間的距離Ln變小，彈簧7受壓變短，產生彈簧力fnfn＝c1ΔLn式中 c1-彈簧7的剛度系數，kgf/mm；ΔLn-裝載量為Qn時，彈簧7的被壓縮量，mm。
彈簧7產生的彈簧力fn即為負荷傳感器11’承受的力，負荷傳感器11’輸出的模擬信號經A/D(模擬/數字)轉換后為qn，qn就等于fn，于是就可將負荷傳感器11’的一系列輸出量qn標度為車輛對應的負荷量Qn。
本實用新型汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀是一自成獨立系統的儀器設備，與車輛原有電器、線路、儀表分離，安裝時只需將傳感器、顯示器、指示燈夾持、固定在車輛的相應部位即可，不需要改變車輛原有構件的結構、形狀或尺寸，因此無論對現有車輛，還是裝配過程中的新車輛，都易于實現；將車輛的實際負荷量定量地數字顯示于駕駛室，便于駕駛人員掌握裝載量，同時便于道路交通安全管理部門執法時核查；將汽車的實際負荷量與額定載重量的比較結果，以光信號的形式定性地顯示于車頭、車尾的固定位置，便于道路交通安全管理部門執法時監察，及時發現超載車輛；行駛狀況記錄儀只接收本實用新型中傳感器測取的、經過編碼器壓縮的無法刪除或更改的數據，以保持數據的完整、連續、真實；行駛狀況記錄儀中的壓縮數據傳輸給查詢儀解碼后，在用戶軟件的支持下即可實現分類查詢，生成相應報表，提供車輛的全壽命使用狀況數據，以便長期跟蹤、隨時隨地核查車輛使用狀況，同時為汽車保險、保養、剩余壽命估計、報廢、可靠性設計提供基礎數據。
圖1是本實用新型記錄儀中負荷量傳感器信號發生裝置1及其安裝位置示意圖，圖中，負荷量傳感器11為荷重傳感器中的負荷傳感器11’；圖2是本實用新型記錄儀的基本結構圖；圖3是本實用新型的一個實施例當圖2中的車速測量裝置20是角位移傳感器29時的基本結構圖，適用于安裝了機械式車速表的車輛；圖4是本實用新型的又一個實施例當圖2中的車速測量裝置20是數字式車速里程表32時的基本結構圖，適用于安裝了數字式車速里程表的車輛；圖5是負荷程度光信號顯示器19安裝于車頭部位示意圖；圖6是負荷程度光信號顯示器19安裝于車尾部位示意圖；圖7是集成系統用集成盒28’安裝于駕駛室的示意圖；圖8是查詢儀結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明
如圖1、2、3、5、6、7所示，是本實用新型的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀的一個優選實施例，其中，負荷量傳感器11為負荷傳感器11’，車速測量裝置20為角位移傳感器29，具體技術方案是1)、它有一個負荷量傳感器信號發生裝置1，能固定在后橋13與大梁2之間，由負荷量傳感器11和固定防護座組成，其中的負荷量傳感器11是能測取大梁2與后橋13相對位移量或位置量改變引起傳感器受力改變，使傳感器輸出信號產生的增量的傳感器，該類增量的傳感器是荷重傳感器，或壓力傳感器，本實施例是荷重傳感器中的負荷傳感器11’(如圖1、3所示)，安裝于由上座6和下座10組成的固定防護座內；上座6與下座10為一筒形有底套子，二者活動接觸面上有密封圈8，防止水和灰塵等進入，也可以不設密封圈；負荷傳感器11’上有一壓頭9，使二者始終處于接觸狀態的是具有一定預壓縮量的彈簧7；上座6上連接一具有獨立開關控制的能調節溫度的電阻加熱器3；負荷量傳感器信號發生裝置1用于獲得因車輛負荷量引起后橋13與大梁2之間產生相對位移而使負荷傳感器11’輸出信號；上座6一般還襯以上墊4后用螺釘5固定于大梁2上，下座10襯以下墊12后用固定環14、螺釘15固定于后橋13上；電阻加熱器3制成螺栓形式固定于上座6上，并具有獨立的開關；工作時車輛負荷量傳感器信號發生裝置1中無發熱元件，因此環境溫度不會超出負荷傳感器11’的最高工作溫度(負荷傳感器11’允許的工作溫度范圍為-20-+100℃)，不需冷卻措施；如車輛負荷量傳感信號發生裝置1的環境溫度過低，低于負荷傳感器11’允許的最低工作溫度，可啟動電阻加熱器3加熱；2)、有一個集成系統28，通過一集成盒28’安裝于駕駛室內；該集成系統由一個負荷信號處理電路與車速信號處理電路組成；其中的負荷信號處理電路由濾波、放大器16和A/D(模擬/數字)轉換器17以及微型計算機22組成；濾波、放大器16輸出端還連接一個比較、開關電路18，該比較、開關電路18與負荷程度光信號顯示器19連接；車速信號處理電路由車速信號處理裝置21和微型計算機22組成；微型計算機22的信號輸出端連接有負荷量、車速、實時時鐘數字量顯示器23、壓縮裝置(編碼器)24、行駛狀況記錄器25以及接口26；負荷傳感器11’發出的負荷量電信號，經過濾波、放大器16后，其中一路在微型計算機22內時鐘驅動器發出的同步時鐘信號控制下，由A/D轉換器17將負荷量電信號轉換成一數字信號，并存入微型計算機22；與此同時，車速測量裝置20、即本實施例(如圖3所示)安裝于機械式車速表末級的角位移傳感器29發出轉角電信號，也由微型計算機22發出的同步時鐘信號控制，經車速信號處理裝置21、即本實施例(如圖3所示)的濾波、放大器30和A/D轉換器31處理后，一并存入微型計算機22，所述處理是在微型計算機22發出的同步時鐘信號控制下，使A/D轉換器31與負荷信號處理電路中A/D轉換器17同時采樣，車速模擬信號轉換為一數字信號；微型計算機22內的負荷量數字信號和車速數字信號，分別進行定度；所述微型計算機22內的負荷量、車速和實時時鐘數字量信號一路送數字量顯示器23顯示；與此同時，另一路數字量信號送壓縮裝置(編碼器)24進行壓縮；由于在微型計算機22內生成的負荷量、車速和實時時鐘信號為文本文件和數據文件，屬計算機文件類，壓縮裝置(編碼器)24采用時間編碼技術中序列時間碼范疇的位圖法(Bit Mapping)編碼，對計算機文件進行固定壓縮字符后，存入行駛狀況記錄器25；微型計算機22中的CPU(中央處理器)調取行駛狀況記錄器25內的數據，由接口26輸出；濾波、放大器16和30，A/D轉換器17和31，微型計算機22，負荷量、車速、實時時鐘數字量顯示器23，壓縮裝置(編碼器)24，行駛狀況記錄器25，接口26，都安裝于集成系統28的集成盒28’中，系統集成盒28’安裝于駕駛室(見圖7)內；汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀各部分所需電源由車輛電瓶提供；3)、有兩組負荷程度光信號顯示器19，每組由一個紅燈(19a)和一個綠燈(19b)組成，能分別固定在車頭、車尾，還可以安裝在車身兩側，其控制信號是上述負荷傳感器11’發出的負荷量電信號經過濾波、放大器16和比較、開關電路18后的輸出信號；4)、負荷傳感器11’的工作溫度范圍為-20～100℃，零點漂移和靈敏度變化引起的誤差為0.45％R.O(R.O為負荷傳感器11’額定輸出)，溫度靈敏度變化為0.02％示值/10℃；A/D轉換精度為0.1％，定度精度為0.5％；A/D轉換器17和31或采樣裝置33的采樣頻率范圍為50-100次/秒；壓縮裝置(編碼器)24為時間編碼技術中的序列時間碼范疇的位圖法(Bit Mapping)編碼。
如圖4所示的實施例與前述實施例不同之處是所述車速測量裝置20是安裝于車輛上的數字式車速里程表32；所述的車速信號處理裝置21是采樣裝置33，在微型計算機22內時鐘驅動器發出的同步時鐘信號控制下，直接由采樣裝置33從數字式車速里程表32采集車速數字信號后送微型計算機22。
本實用新型的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀其它實施例為，其中的負荷量傳感器11是一個能測取大梁2與后橋13相對位移量或位置量的傳感器，該類位移量或位置量的傳感器是位移傳感器或位置和距離傳感器，安裝于主要由上座(6)和下座(10)組成的固定防護座內。
圖8是本實用新型的一種在需要時能對上述汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀中數據信號進行查詢的查詢儀27的實施例它由包含CPU、解碼器和應用軟件的數據接受處理裝置35，分類查詢選擇鍵盤34，顯示器36以及打印機37組成；數據接受處理裝置35的二個輸入端可與分類查詢選擇鍵盤34和微型計算機22的接口26連接，二個輸出端分別與顯示器36以及打印機37連接；數據接受處理裝置35從接口26接受由微型計算機22中的CPU(中央處理器)從行駛狀況記錄器25中取出的壓縮信號，經解碼器解碼后，準確地恢復為計算機文本文件和數據文件，再由分類查詢選擇鍵盤34輸入查詢指令，在應用軟件的支持下生成相應報表，顯示器36顯示，打印機37打印；查詢儀27為一獨立裝置，可接收所有車輛安裝的行駛狀況記錄器25中的信號，但不安裝在車輛上，不需要隨車攜帶，也不需要每輛車都配備。
圖1中，車輛空載時，彈簧7已有一定的預壓縮量，因此將車輛裝載前負荷傳感器11’的輸出設為零點，以消除彈簧7的預壓縮和車箱等預負荷帶來的影響。
以下進一步以使用負荷傳感器11監測車輛負荷量的優選實施方案為例，對車輛負荷量示值誤差作說明如下負荷傳感器11’技術指標為非線性誤差為0.03％R.O.(R.O.-負荷傳感器11’額定輸出，下同)；滯后誤差為0.02％R.O；溫度引起的零點漂移為0.02％R.O./10℃；溫度靈敏度變化為0.02％示值/10℃；在負荷傳感器11’允許的工作溫度范圍內(-20-+100℃)，如果不進行溫度補償，在最極端情況下，即-20℃定度、+100℃使用，或+100℃定度、-20℃使用，由零點漂移和靈敏度變化引起的誤差為[(0.02％+0.02％)R.O./10℃]×120℃＝0.48％R.O.
按一般要求設定的其它技術指標A/D轉換精度為0.1％；定度精度為0.5％。
因此，使用負荷傳感器11’時，車輛負荷量示值極限誤差為±(0.03+0.02+0.48+0.1+0.5)％R.O.＝±1.13％R.O；而均方誤差為±0.70％R.O。使用其它傳感器時的情況與此相類似。由此可見，作為非商業計量，用傳感器檢測車輛的實際負荷量，即使在最不利、最嚴酷的情況下使用，其精確度仍然是足夠的。
權利要求1.汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，它具有一個能固定在后橋(13)與大梁(2)之間的負荷量傳感器信號發生裝置(1)，它主要由負荷量傳感器(11)和固定防護座組成，用于獲得因車輛負荷量引起后橋(13)與大梁(2)之間產生的位移而使負荷量傳感器(11)輸出信號；一個能安裝于駕駛室內的集成系統(28)；它主要由一個負荷量信號處理電路與車速信號處理電路組成；其中的負荷量信號處理電路主要由濾波、放大器(16)和A/D轉換器(17)以及微型計算機(22)組成；濾波、放大器(16)輸出端還連接一個比較、開關電路(18)，該比較、開關電路(18)與負荷程度光信號顯示器(19)連接；車速信號處理電路主要由車速信號處理裝置(21)和微型計算機(22)組成；微型計算機(22)的信號輸出端連接有負荷量、車速、實時時鐘數字量顯示器(23)，壓縮裝置編碼器(24)，行駛狀況記錄器(25)以及接口(26)；負荷量傳感器(11)發出的負荷量電信號，其中一路在微型計算機(22)內時鐘驅動器發出的同步時鐘信號控制下，由A/D模擬/數字轉換器(17)將負荷量電信號轉換成一數字信號，并存入微型計算機(22)；與此同時，車速測量裝置(20)發出的電信號，也由微型計算機(22)發出的同步時鐘信號控制，經車速信號處理裝置(21)處理后，一并存入微型計算機(22)；微型計算機(22)內的負荷量數字信號和車速數字信號，分別進行定度；所述微型計算機(22)內的負荷量、車速和實時時鐘信號一路送數字量顯示器(23)顯示；與此同時，另一路數字量信號送壓縮裝置編碼器(24)，對計算機文件進行固定壓縮字符后，存入行駛狀況記錄器(25)；微型計算機(22)中的CPU中央處理器調取行駛狀況記錄器(25)內的數據，由接口(26)傳輸出微型計算機(22)；還至少有兩組能固定在車身上、一般是分別固定在車頭、車尾的負荷程度光信號顯示器(19)，每組主要由一個紅燈(19a)和一個綠燈(19b)組成，其控制信號是由負荷量傳感器(11)發出的負荷量電信號經過濾波、放大器(16)和比較、開關電路(18)后的輸出信號。
2.根據權利要求1所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，負荷量傳感器(11)是能測取大梁(2)與后橋(13)相對位移量或位置量改變引起傳感器受力改變，使傳感器輸出信號產生的增量的傳感器，該類增量的傳感器是荷重傳感器，或壓力傳感器；安裝于主要由上座(6)和下座(10)組成的固定防護座內。
3.根據權利要求2所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，負荷量傳感器(11)是選自荷重傳感器一類中的負荷傳感器(11’)，安裝于主要由上座(6)和下座(10)組成的固定防護座內；上座(6)與下座(10)活動面上可以有密封圈(8)；該負荷傳感器(11’)上有一壓頭(9)，使二者始終處于接觸狀態的是一具有一定預壓縮量的彈簧(7)；上座(6)上連接一具有獨立開關控制的能調節溫度的電阻加熱器(3)。
4.根據權利要求1所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，負荷量傳感器(11)是為直接測取大梁(2)與后橋(13)相對位移量或位置量的傳感器，該類位移量或位置量的傳感器是位移傳感器或位置和距離傳感器，安裝于主要由上座(6)和下座(10)組成的固定防護座內。
5.根據權利要求1所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，所述車速測量裝置(20)是安裝于機械式車速表末級的角位移傳感器(29)；所述的車速信號處理裝置(21)由濾波、放大器(30)、A/D模擬/數字轉換器(31)組成；角位移傳感器(29)發出轉角電信號，通過濾波、放大器(30)后，在微型計算機(22)發出的同步時鐘信號控制下，與負荷量信號處理電路同步采樣，由A/D模擬/數字轉換器(31)將轉角電信號轉換為一數字信號，一并存入微型計算機(22)；微型計算機(22)內的負荷量數字信號和車速數字信號分別進行定度。
6.根據權利要求1所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，所述車速測量裝置(20)是一安裝于車輛上的數字式車速里程表(32)；所述的車速信號處理裝置(21)是采樣裝置(33)，在微型計算機(22)內時鐘驅動器發出的同步時鐘信號控制下，直接由采樣裝置(33)從數字式車速里程表(32)采集車速數字信號后送微型計算機(22)。
7.根據權利要求3所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，所述的負荷感器(11’)的工作溫度范圍為-20～100℃，零點漂移和靈敏度變化引起的誤差為0.45％R.0其中R.0為負荷傳感器(11’)額定輸出，溫度靈敏度變化為0.02％示值/10℃。
8.根據權利要求1至7中任一權利要求所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，A/D轉換器精度為0.1％，定度精度為0.5％
9.根據權利要求1至7中任一權利要求所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀，其特征在于，A/D轉換器(17)和(31)或采樣裝置(33)的采樣頻率范圍為50-100次/秒。
10.一種適用于權利要求1至7中任一權利要求所述的汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀的查詢儀，其特征在于，它為一獨立裝置，主要由包含CPU、解碼器和應用軟件的數據接受處理裝置(35)，分類查詢選擇鍵盤(34)，顯示器(36)以及打印機(37)組成；數據接受處理裝置(35)的二個輸入端可與分類查詢選擇鍵盤(34)和微形計算機(22)的接口(26)連接，二個輸出端分別與顯示器(36)以及打印機(37)連接；數據接受處理裝置(35)從接口(26)接受由微型計算機(22)中的CPU中央處理器從行駛狀況記錄器(25)中取出的壓縮信號和分類查詢選擇鍵盤(34)發出的查詢指令。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車負荷量自動監測顯示與行駛狀況記錄儀及其查詢儀。其中記錄儀它有一個能固定在后橋與大梁之間的負荷量傳感器信號發生裝置，由負荷量傳感器和固定防護座組成；有一個能安裝于駕駛室內的集成系統，其中的負荷量信號處理電路主要由濾波、放大器和A/D轉換器以及微型計算機組成；車速信號處理電路主要由車速信號處理裝置和微型計算機組成；還至少有兩組能固定在車身上的負荷程度光信號顯示器。查詢儀主要由包含CPU、解碼器和應用軟件的數據接受處理裝置，分類查詢選擇鍵盤，顯示器以及打印機組成。本實用新型效果是，克服了僅憑肉眼觀察鋼板彈簧的變形情況來推測車輛是否超載的缺點，實現對車輛的安全行駛等方面以計算機和燈光進行科學的綜合管理的技術效果。
文檔編號G01D21/00GK2704025SQ0323550
公開日2005年6月8日 申請日期2003年2月18日 優先權日2003年2月18日
發明者邢思明, 熊昌侖, 吳功平 申請人:武漢大學