專利名稱：摩托車輪偏儀的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車的檢測機構，具體地說是一種檢測摩托車前后輪偏離直線狀態的檢測設備，是摩托車檢測線中的一個重要檢測工位。
背景技術：
為加強交通管理、減少交通事故、保障行車安全，國家公安部門已嚴格規定了機動車安全性能審檢制度，各種機動車輛必須經公安部門年檢合格后方可正常使用。為此，近年來國內各大、中城市相繼建立了機動車安全性能檢測站，添置了相應的檢測裝置與儀器。
檢測摩托車前后輪是否處于同一直線狀態的裝置稱之為摩托車輪偏儀，在輪偏儀中有一個重要的裝置是輪胎夾緊裝置與定位裝置，目前這些裝置主要采用氣動控制，其缺陷是噪音大，價格高，容易出故障。
技術內容本實用新型的目的是設計一種摩托車輪偏儀，以方便操作，降低噪音與制造成本，并提高可靠性。
其主要技術方案是在底架上利用底座安裝兩根平行的圓導軌，在每一根圓導軌的左右兩端分別利用套在圓導軌上的活動座鉸接等長的連動桿，連動桿的另一端與位于中部并垂直于圓導軌的連動板鉸接，并且每根圓導軌上的兩根連動桿以連動板的中心為對稱中心相互對稱，分別安裝于兩根圓導軌上的位于同一側的兩根連動桿相互平行，在分別位于連動板左右兩側的兩個活動座上分別連接與連動板同向的夾緊臂，在其中一側的活動座上連接推板。
在推板的中部連接垂直于推板的推桿，推桿的另一端與安裝于齒條座或絲桿座內的推進齒條或絲桿連接，減速箱的輸入端利用聯軸器與電動機連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進齒條或絲桿配合。
底架擱在安裝于底板上的軸承座內的軸承上，在連動板的下端設置定位座，在對應于定位座部位的底板上安裝零點定位裝置，在該零點定位裝置中，齒條或絲桿的一端有軸向孔，孔內有定位桿，該定位桿的錐形外端與定位座上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿的定位銷，定位銷的外端位于設置于齒條或絲桿壁上的軸向長圓孔內，定位桿的內端與位于齒條或絲桿孔內的彈簧接觸，齒條或絲桿位于齒條座或絲桿座內，并與安裝于電動機輸出軸上的齒輪或螺母配合。
在每根圓導軌的左右兩側分別套復位彈簧，復位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動座接觸。
在底架的下面安裝擋塊，在底板上利用左右兩個支架分別安裝位于擋塊兩側的兩根補位彈簧，該補位彈簧的外端分別與支架連接，其內端分別與位于中間的擋塊連接。
在底架上安裝支座，在支座上連接支板，托板利用銷釘安裝于支板上；在推桿上套壓簧與定位套，壓簧的兩端分別與推進齒條或絲桿及定位套接觸，推桿的左端利用螺母緊固于推板上。
在齒條座或絲桿座的兩端分別安裝限位開關，在齒條或絲桿上連接位于兩個限位開關之間的限位桿；在底架上安裝與夾緊臂的走向相同的用來測量夾緊臂的位移的傳感器，在推板上連接限位開關與退回限位開關；在連動板兩側的支板上安裝有起導向作用的滾輪。
本實用新型的優點是由于輪胎的夾緊利用機械式的連桿機構，其結構簡單，動作可靠，與原來的氣動方式相比，消除了噪音污染，減少了故障。
圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為推板與其推動機構的連接狀態圖。
圖4為零點定位裝置結構圖。
具體實施方式
如圖所示在底架13上利用底座8安裝兩根平行的圓導軌2、2’，在每一根圓導軌的左右兩端分別利用套在圓導軌上的活動座7鉸接等長的連動桿3、3’，連動桿3、3’的另一端與位于中部并垂直于圓導軌的連動板5鉸接，并且每根圓導軌上的兩根連動桿3、3’以連動板5的中心為對稱中心相互對稱，分別安裝于兩根圓導軌上的位于同一側的兩根連動桿3或3’相互平行，在分別位于連動板5左右兩側的兩個活動座7上分別連接與連動板5同向的夾緊臂1、1’，在其中一側的活動座7上連接推板27。圓導軌、活動座、連動桿與連動板經上述有機組合，構成一套連動機構，以保證夾緊輪胎時，各個部位都同時動作，承受同樣大的夾緊力。
在推板27的中部連接垂直于推板27的推桿10，推桿10的另一端與安裝于齒條座28或絲桿座內的推進齒條29或絲桿連接，減速箱11的輸入端利用聯軸器12與電動機14連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進齒條29或絲桿配合。利用電動絲桿或齒條來推動推板運動時，有助于推動速度及推動力的控制，實現機械化與半自動化操作，節省人力，提高精度。
底架13擱在安裝于底板16上的軸承座15內的軸承上，在連動板5的下端設置定位座26，在對應于定位座26部位的底板16上安裝零點定位裝置22，在該零點定位裝置22中，齒條38或絲桿的一端有軸向孔，孔內有定位桿35，該定位桿35的錐形外端與定位座26上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿35的定位銷41，定位銷41的外端位于設置于齒條38或絲桿壁上的軸向長圓孔內，定位桿35的內端與位于齒條38或絲桿孔內的彈簧40接觸，齒條38或絲桿位于齒條座42或絲桿座內，并與安裝于電動機39輸出軸上的齒輪或螺母配合。在齒條座42或絲桿座的兩端分別安裝限位開關36，在齒條38或絲桿上連接位于兩個限位開關36之間的限位桿37。
零點定位裝置22的作用是調整活動夾緊器與固定夾緊器間的位置，它通過齒條38帶動定位桿35，使定位桿嵌入定位座26中，并保證位移傳感器25處于零點位置。動作時，電動機39作正向旋轉，帶動齒條38前進，當限位桿37接近限位開關36時，定位桿已嵌入定位座內，電動機繼續帶動齒條前進，壓緊彈簧40，直至限位開關動作，電動機停止轉動，然后再使電動機反向轉動，使定位桿脫離定位座，并離開一段距離后，另一個限位開關動作，使電動機停止轉動，從而完成一個運動過程。
在每根圓導軌的左右兩側分別套復位彈簧18、18’，復位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動座7接觸。當推板將夾緊臂推向中間位置后，可利用彈簧力來使其回復至原來的位置，以便于下一個輪胎的檢測工作。
在底架13的下面安裝擋塊19，在底板16上利用左右兩個支架21分別安裝位于擋塊19兩側的兩根補位彈簧20，該補位彈簧20的外端分別與支架21連接，其內端分別與位于中間的擋塊19連接。
在底架13上安裝支座45，在支座45上連接支板46，托板6利用銷釘4安裝于支板46上。安裝了托板后，可方便地將待檢測的摩托車置于托板上，以便于夾緊臂將摩托車的的前后輪夾緊。
在推桿10上套壓簧9與定位套31，壓簧9的兩端分別與推進齒條29或絲桿及定位套31接觸，推桿10的左端利用螺母33、32緊固于推板27上。壓簧9的作用在于當推進齒條使推板前進時，起到一定的緩沖作用，以免損壞工件或輪胎，定位套可避免壓簧產生抖動。
在底架13上安裝與夾緊臂1的走向相同的用來測量夾緊臂1的位移的傳感器25，以測量出兩個夾緊臂的位移，確定輪胎是否位于同一軸線上。在推板27上連接限位開關34與退回限位開關30。
在連動板5兩側的支板46上安裝有起導向作用的滾輪24。以保證連動板的動作可靠性，提高測量精度。
整個裝置由兩套夾緊器組成，一套為固定式夾緊器，另一套為活動式夾緊器，本實用新型只涉及活動式夾緊器，實際操作時兩套夾緊器應一起使用。
檢測時摩托車駛入輪偏儀，前后輪同時被夾緊臂夾緊，這時零點定位裝置上的齒條后縮一段距離，使其定位桿脫離定位座，摩托車的前后輪如果不在一條直線上，活動夾緊器將會或左或右移動一段距離，此距離即輪偏值，由位移傳感器將該數值傳送至電腦進行處理并顯示。檢測完畢，兩個夾緊器同時松開，零點定位裝置上的齒條前進，使其定位桿嵌入定位座內，將活動夾緊器鎖定，以便摩托車駛離輪偏儀，為下一個檢測作準備。
活動夾緊器工作時，電動機14作正向旋轉，通過聯軸器12帶動減速箱22運轉，減速箱的輸出端安裝有齒輪(圖中未畫)，該齒輪與齒條29嚙合，帶動齒條前進，在齒條前端有推桿10，推桿上有彈簧9，推桿的前端與推板27連接，齒條前進時帶動推板前移，推板同時推動兩個活動座7沿圓導軌2、2’前進，由于上述連動機構的作用，位于兩側的兩個夾緊臂1、1’同時作相向運動，將位于兩夾緊臂間的輪胎夾緊，當夾緊臂夾住輪胎時，齒條繼續前進，壓縮推桿上的彈簧9，至安裝于推桿端部的螺母33碰到限位開關34為止，電動機14停止轉動，這時夾緊力將鎖定在一個恒定值上，并且此恒定值與車輪的寬窄無關。在位移傳感器25將有關數據傳送給電腦，并經處理完畢后，電動機14反轉，齒條29退回，直至安裝于推板27上的撥桿(圖中未畫)碰到退回傳感器30為止，電動機停止工作，準備下一個輪胎的檢測。圖中的23是位于兩根彈簧18、18’間的擋圈。
權利要求1.摩托車輪偏儀，其特征是在底架(13)上利用底座(8)安裝兩根平行的圓導軌(2)、(2’)，在每一根圓導軌的左右兩端分別利用套在圓導軌上的活動座(7)鉸接等長的連動桿(3)、(3’)，連動桿(3)、(3’)的另一端與位于中部并垂直于圓導軌的連動板(5)鉸接，并且每根圓導軌上的兩根連動桿(3)、(3’)以連動板(5)的中心為對稱中心相互對稱，分別安裝于兩根圓導軌上的位于同一側的兩根連動桿(3)或(3’)相互平行，在分別位于連動板(5)左右兩側的兩個活動座(7)上分別連接與連動板(5)同向的夾緊臂(1)、(1’)，在其中一側的活動座(7)上連接推板(27)。
2.根據權利要求1所述的輪偏儀，其特征是在推板(27)的中部連接垂直于推板(27)的推桿(10)，推桿(10)的另一端與安裝于齒條座(28)或絲桿座內的推進齒條(29)或絲桿連接，減速箱(11)的輸入端利用聯軸器(12)與電動機(14)連接，其輸出端利用安裝于其輸出軸端部的齒輪或螺母與推進齒條(29)或絲桿配合。
3.根據權利要求1所述的輪偏儀，其特征是底架(13)擱在安裝于底板(16)上的軸承座(15)內的軸承上，在連動板(5)的下端設置定位座(26)，在對應于定位座(26)部位的底板(16)上安裝零點定位裝置(22)，在該零點定位裝置(22)中，齒條(38)或絲桿的一端有軸向孔，孔內有定位桿(35)，該定位桿(35)的錐形外端與定位座(26)上的錐形孔配合，在定位桿的中部連接垂直于定位桿(35)的定位銷(41)，定位銷(41)的外端位于設置于齒條(38)或絲桿壁上的軸向長圓孔內，定位桿(35)的內端與位于齒條(38)或絲桿孔內的彈簧(40)接觸，齒條(38)或絲桿位于齒條座(42)或絲桿座內，并與安裝于電動機(39)輸出軸上的齒輪或螺母配合。
4.根據權利要求1所述的輪偏儀，其特征是在每根圓導軌的左右兩側分別套復位彈簧(18)、(18’)，復位彈簧的外端分別與位于左右兩端的活動座(7)接觸。
5.根據權利要求1或3所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)的下面安裝擋塊(19)，在底板(16)上利用左右兩個支架(21)分別安裝位于擋塊(19)兩側的兩根補位彈簧(20)，該補位彈簧(20)的外端分別與支架(21)連接，其內端分別與位于中間的擋塊(19)連接。
6.根據權利要求1所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)上安裝支座(45)，在支座(45)上連接支板(46)，托板(6)利用銷釘(4)安裝于支板(46)上。
7.根據權利要求1或2所述的輪偏儀，其特征是在推桿(10)上套壓簧(9)與定位套(31)，壓簧(9)的兩端分別與推進齒條(29)或絲桿及定位套(31)接觸，推桿(10)的左端利用螺母(33)、(32)緊固于推板(27)上。
8.根據權利要求3所述的輪偏儀，其特征是在齒條座(42)或絲桿座的兩端分別安裝限位開關(36)，在齒條(38)或絲桿上連接位于兩個限位開關(36)之間的限位桿(37)。
9.根據權利要求1所述的輪偏儀，其特征是在底架(13)上安裝與夾緊臂(1)的走向相同的用來測量夾緊臂(1)的位移的傳感器(25)，在推板(27)上連接限位開關(34)與退回限位開關(30)。
10.根據權利要求1或6所述的輪偏儀，其特征是在連動板(5)兩側的支板(46)上安裝有起導向作用的滾輪(24)。
專利摘要本實用新型屬于機動車的檢測機構，具體地說是一種檢測摩托車前后輪偏離直線狀態的檢測設備，是摩托車檢測線中的一個重要檢測工位。其主要技術方案是在底架上利用底座安裝兩根平行的圓導軌，在每一根圓導軌的左右兩端分別利用套在圓導軌上的活動座鉸接等長的連動桿，連動桿的另一端與位于中部并垂直于圓導軌的連動板鉸接，并且每根圓導軌上的兩根連動桿以連動板的中心為對稱中心相互對稱，分別安裝于兩根圓導軌上的位于同一側的兩根連動桿相互平行，在分別位于連動板左右兩側的兩個活動座上分別連接與連動板同向的夾緊臂，在其中一側的活動座上連接推板。本實用新型具有結構簡單，動作可靠等特點。
文檔編號G01M17/00GK2529232SQ0221908
公開日2003年1月1日 申請日期2002年2月26日 優先權日2002年2月26日
發明者繆名方 申請人:無錫市榮信實業發展有限公司