專利名稱：底盤測功機上汽車快速測功方法
底盤測功機上汽車快速測功方法汽車在加載式底盤測功機上，先進行發動機動態輸出功率檢測，得到發動機最大扭矩點車速和額定功率點車速，然后，在該兩車速下進行加載穩態功率檢測，屬于臺試汽車性能檢測方法技術領域。
目前，汽車在底盤測功機上進行動力性檢測的最大問題是如何確定發動機最大扭矩點和發動機額定功率點相對應的車速。通常有幾種方法一種方法是根據發動機轉速，底盤傳動系傳動比和車輪直徑進行理論計算來確定兩車速，由于車輛的多樣性，通常以同一車型系列車輛的計算車速平均值來確定該車型系列的檢測車速點。有以下嚴重缺陷a、同一車型系列不同型號車輛的兩車速點是不同的，即使是同一型號的貨車，有些有兩種或兩種以上的底盤傳動比。b、如規定的檢測車速點落在柴油機的調速段，則動力性檢測失去意義。所以，這種方法與實際情況誤差很大。另一種方法是采用車速逐點檢測法，檢測整個汽車底盤輸出功率等曲線來確定車速點，該方法檢測時間長，渦流機易過熱，難以運用于在用車的檢測。還有一種方法就是本人的發明專利《底盤測功機上柴油車快速測功方法》(專利申請號01124629.4)這種方法需要穩態測量3個點，并且該方法不適用于汽油車。
本發明的方法和步驟如下1、當汽車在底盤測功機的滾筒上，結合底盤測功機的慣性飛輪，掛上直接檔后把車速穩定在25km/h左右，然后急踩油門到底并穩定在最大油門位置，發動機的輸出功率很快就接近其外特性曲線，在系統阻力和系統慣量的作用下，整個加速過程時間相對較長，通過測量各車速點Vi的瞬時加速度ai，于是可得發動機的動態驅動力Fi＝m·ai和動態功率Pi＝m·ai·vi/3600m——系統當量慣量kgai——各車速點的瞬時加速度m/s2vi——車速km/h并由此得到發動機的動態驅動力和動態功率曲線。
2、當車速超過發動機額定功率點車速后，松油門掛空檔，任系統滑行，測量各車速點vi的瞬時減速度a1i，于是可得系統的阻力和損耗功率F1i＝m·a1i，P1i＝m·a1i·vi/36003、如果把底盤測功機和汽車底盤傳動系的當量慣量之和定義為m，可得發動機動態輸出驅動力F2i和動態輸出功率P2i。
F2i＝Fi+F1i＝m·(ai+a1i)NP2i＝Pi+P1i＝m·vi·(ai+a1i)/3600kwF2i和P2i曲線近似平行于發動機外特性的扭矩曲線和功率曲線，F2i和P2i最大值的兩車速點與發動機的最大扭矩點和額定功率點相對應的兩車速近似相等。
4、由于系統慣量m在各車速點近似為常數，不同的m值可作出不同的平行曲線，所以，m值的大小對于計算機尋找發動機最大扭矩點和額定功率點兩車速是沒有關系，所以，在計算中可以代入任意的m值。即可以公式和曲線F’2i＝ai+a1i，P’2i＝(ai+a1i)·vi來尋找最大值F’2max和P’2max相對應的車速點。
5、從P’2i中可得到一定百分比率δ發動機額定輸出功率的車速點，即δ·P’2max相應的車速點，可快速進行柴油車加載減速煙度檢測。
6、脫開底盤測功機的慣性飛輪，采用恒速控制方式，分別檢測發動機最大扭矩點和額定功率點兩車速下的最大油門穩態測功機指示功率，然后測功機卸載，讓車速升高超過額定功率車速點后，松油門掛空檔，任系統自由滑行，按增減慣量兩次滑行法(也可按自由和加載兩次滑行法)，可得到兩車速點的系統損耗功率，加上所測的指示功率，即得到兩車速點的發動機輸出凈功率。
本發明通過檢測慣性動態功率來確定發動機最大扭矩和最大功率相應的兩車速，然后在該兩車速下加載進行穩態測功，同時又檢測到了兩車速點的系統損耗功率，最后得到兩車速點的發動機輸出凈功率。具有操作簡單，檢測準確、快捷等優點，適用于汽車檢測站和汽車修理廠對在用車進行動力性和廢氣排放檢測。
權利要求
1.一種底盤測功機上汽車快速測功方法。通過檢測慣性動態功率來確定發動機最大扭矩和最大功率相對應的兩車速點，然后在該兩車速下進行加載穩態功率檢測，通過增減慣量兩次滑行，得到兩車速點的系統損耗功率，從而得到兩車速點的發動機輸出凈功率。其特征是確定兩車速點與系統的當量慣量值無關，可代入任意的m值。并可得到一定百分比率δ發動機最大輸出功率相對應的車速點。
全文摘要
底盤測功機上汽車快速測功方法。汽車在加載式底盤測功機上，結合慣性飛輪，急踩油門到底并保持在最大油門位置，通過檢測慣性動態功率來確定發動機最大扭矩和最大功率相對應的兩車速點，然后脫開慣性飛輪，在該兩車速下進行加載穩態功率檢測，通過增減慣量兩次滑行，得到兩車速點的系統損耗功率，從而得到兩車速點的發動機輸出凈功率，具有操作簡單，檢測準確，快捷等優點。
文檔編號G01L3/00GK1441234SQ0210892
公開日2003年9月10日 申請日期2002年4月6日 優先權日2002年4月6日
發明者吳明 申請人:吳明