專利名稱：增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法
增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法是汽車在帶慣性飛輪的雙滾筒慣性式或加載式底盤測功機上，通過改變系統的慣量，兩次自由滑行過程來檢測系統的慣量、阻力和損耗功率。屬于臺試汽車性能檢測方法技術領域。
在雙滾筒底盤測功機上，可采用自由滑行和加載滑行兩次過程的方法檢測汽車慣量、阻力和損耗功率。然而，在加載滑行時，需對主滾筒表面施加一個已知的恒定制動力，控制較復雜。在慣性式底盤測功機上由于沒有精確的加載裝置，影響試驗精度。
采用增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法，方法簡單，檢測精度高，尤其是能提高慣性式底盤測功機的試驗精度。該方法同樣適用于帶慣性飛輪的雙滾筒加載式底盤測功機。
1、檢測原理在慣性式或加載式雙滾筒底盤測功機的主滾筒軸端頭上一般通過離合器安裝一個慣性飛輪。在進行汽車功率檢測時，慣性式底盤測功機結合離合器帶上慣性飛輪，而加載式底盤測功機則脫開離合器不帶慣性飛輪。
增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法的原理是精確計算慣性飛輪以及飛輪軸的當量慣量m1，設底盤測功機(不計慣性飛輪)的當量慣量為m2，所檢汽車底盤傳動系的當量慣量為m3，汽車發動機當量慣量為m4。兩次檢測過程分別結合和脫開慣性飛輪，使系統從最高車速自由滑行直至車速為零，在規定的滑行車速區間測量車速變化的時間，從而得到系統在各車速區間內的平均減速度、平均阻力、系統當量慣量和平均車速點的損耗功率。以汽車在加載式底盤測功機上檢測傳動系統損耗功率為例車輛在底盤測功機上加速至最高車速后松油門掛空檔自由滑行，一過程為脫開慣性飛輪，另一過程為結合慣性飛輪。
1.1 脫開慣性飛輪自由滑行Ffi＝(m2＋m3)a1i..........(1)Ffi—脫開慣性飛輪時系統在各車速區間的平均阻力N
a1i—脫開慣性飛輪時系統在各車速區間內的平均減速度m/s21.2 結合慣性飛輪自由滑行Ff1i＋Ffi＝(m1＋m2＋m3)a2i..........(2)Ff1i—慣性飛輪在各車速區間內的平均阻力Na2i—帶慣性飛輪的系統在各車速區間內的平均減速度m/s2聯立解(1)式和(2)式得m2+m3=Ff1i-m1a2ia2i-a1i----(3)]]>在(3)式中，m1為計算已知量，a2i、a1i為檢測已知量，Ff1i是生產制造時的試驗已知值。因此，由(3)式可求得m2＋m3。
由于在加載式底盤測功機上穩態檢測功率一般脫開慣性飛輪檢測汽車底盤輸出功率PDi，把m2＋m3代入(1)得Ffi=Ff1i-m1a2ia2i-a1i·a1i]]>把Ffi與相對應車速區間內的平均車速Vi相乘即可得到該平均車速點的傳動系統損耗功率Pfi=Ffi·V-i3600]]>kw，可得發動機的輸出功率PsiPSi＝Pfi＋PDi2、脫開主滾筒與慣性飛輪的離合器，用電機、離合器反拖慣性飛輪至最高車速后，停電機脫開離合器，測出規定各車速區間內的平均減速度，精確計算慣性飛輪和飛輪軸的當量慣量m1，從而得到慣性飛輪阻力Ff1i和損耗功率Pf1i。
3、先用電機、離合器反拖主滾筒軸至最高車速后，停電機脫開離合器，分別結合和脫開慣性飛輪的離合器自由滑行，檢測主滾筒軸的當量慣量和阻力。然后脫開左右主滾筒中間的聯軸器，通過電機、離合器反拖慣性飛輪和一個主滾筒至最高車速后，停電機脫開離合器，分別結合和脫開慣性飛輪的離合器自由滑行，可得一個主滾筒的當量慣量和阻力，從而可得到另外兩個付滾筒的當量慣量和阻力以及整個底盤測功機的當量慣量m2、阻力Ff2i和損耗功率Pf2i。
4、停電機脫開離合器，將車輛的驅動輪駛上底盤測功機，掛上規定檔位加速至最高車速后掛空檔自由滑行，分別結合和脫開慣性飛輪的離合器自由滑行，可得到傳動系統的當量慣量和損耗功率，減去m1和m2可得到汽車底盤傳動系的當量慣量m3，減去底盤測功機損耗功率與車輪滾筒摩擦損耗功率之和，可得到汽車底盤傳動系損耗功率Pf3i。
5、將車輛驅動輪置于底盤測功機上，拆去左右輪半軸，用電機、離合器反拖系統至最高車速后，停電機脫開離合器，分別結合和脫開慣性飛輪的離合器自由滑行，可檢測底盤測功機阻力與車輪滾筒阻力之和Ff4i，及損耗功率之和Pf4i，并可得到該車型系列的車輪滾筒當量滾動阻力系數fi。fi=Ff4i-Ff2iG1]]>G1—驅動軸軸重N6、將車輛驅動輪駛上底盤測功機，拆去汽車發動機的進排氣門桿，變速箱掛上規定檔位。先用電機、離合器反拖系統至最高車速后，停電機脫開離合器，分別結合和脫開慣性飛輪的離合器自由滑行，可檢測系統的當量慣量，減去m1、m2和m3，可得該檔位汽車發動機的當量慣量m4。
7、在慣性式底盤測功機上，把各車型系列一臺典型車輛檢測的m1、m2、m3、m4和fi輸入計算機作為系列車型的參數，按慣性臺試檢測汽車功率方法，可檢測和計算各系列車型汽車底盤動態輸出功率、發動機慣性加速功率、傳動系統損耗功率、發動機輸出凈功率和汽車底盤傳動系效率。
8、在加載式底盤測功機上，把各車型系列一臺典型車輛檢測的有關參數輸入計算機作為系列車型的參數，按滑行標定檢測汽車底盤傳動系效率方法，可檢測各車型系列車輛的底盤測功機阻力與車輪滾筒阻力之和，通過檢測汽車底盤輸出功率和傳動系統損耗功率，可得到發動機的輸出功率和汽車底盤傳動系效率。并為準確模擬ASM工況法廢氣檢測測功器加載以及模擬車輛路試燃料經濟性檢測測功器加載提供了可靠的參數。
增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法具有以下突出特點大大簡化了控制系統，提高了檢測精度，結構簡單，操作方便。
權利要求
1.慣性飛輪阻力和損耗功率的檢測方法。
2.增減慣量兩次過程自由滑行檢測底盤測功機當量慣量、阻力和損耗功率的方法。
3.增減慣量兩次過程自由滑行檢測底盤測功機阻力與車輪滾筒阻力之和、損耗功率之和的方法，以及檢測各車型系列的車輪滾筒當量滾動阻力系數的方法。
4.增減慣量兩次過程自由滑行檢測汽車底盤傳動系當量慣量和損耗功率的方法。
5.增減慣量兩次過程自由滑行檢測傳動系統阻力、損耗功率的方法。
6.增減慣量兩次過程自由滑行檢測發動機當量慣量的方法。
全文摘要
增減慣量檢測汽車慣量、阻力和功率方法。其特征是:在帶有慣性飛輪的底盤測功機上,兩次檢測過程中分別結合和脫開慣性飛輪,使系統從最高車速自由滑行直至車速為零,在規定的滑行車速區間測量車速變化的時間,從而得到系統在各車速區間內平均車速點的減速度、阻力和損耗功率,并能得到系統的當量慣量。適用于汽車動力性、ASM工況法、燃料經濟性的檢測。控制系統簡單,檢測精度高,操作方便。
文檔編號G01M17/007GK1336293SQ0111140
公開日2002年2月20日 申請日期2001年3月4日 優先權日2001年3月4日
發明者吳明 申請人:吳明