一種母子站兩用氣動快速接頭的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種母子站兩用氣動快速接頭，一端通過子站氣路接頭連接空氣壓縮機出口，另一端通過氣路出口連接至CNG拖車儲氣瓶上的氣動閥，包括固定支架和安裝在固定支架上的母站氣路接頭和子站氣路接頭，母站氣路接頭通過總氣路管接入氣路轉換閥，子站氣路接頭通過若干分氣路管接入氣路轉換閥；根據使用需要，切換母站和子站加氣兩種模式，結構簡單，使用壽命長，節約成本。
【專利說明】
一種母子站兩用氣動快速接頭
技術領域
[0001]本實用新型屬于CNG加氣站加氣控制閥門組件，具體涉及到一種母子站兩用氣動快速接頭，用以控制切換CNG母站和子站向加氣車輛加氣控制閥組的通斷。
【背景技術】
[0002]專用CNG氣瓶拖車到達加氣子站內后，通過快裝接頭將高壓進液軟管、高壓回液軟管、CNG高壓出氣軟管、控制氣管束與液壓子站箱體相接，工作時高壓液體注入車載儲氣瓶內，并使瓶內壓力保持在20MPa，此時CNG經儲氣瓶出氣口和高壓出氣軟管進入液壓子站箱體內的緩沖罐內，然后通過高壓管道輸送至售氣機給CNG汽車加氣。
[0003]CNG拖車到達母站進行加氣，首先通過母站加氣柱的高壓軟管與CNG拖車連接好，然后母站儀表風系統的氣動管束與CNG拖車氣動系統連通后，啟動氣動系統后CNG拖車上儲氣瓶上的氣動閥門自動打開，從而對CNG拖車進行加氣作業，加氣完畢后，斷開CNG拖車與母站氣動系統的連接，CNG拖車上儲氣瓶上的氣動閥門自動關閉。
[0004]CNG拖車上有8個車載儲氣瓶，子站儀表風系統與CNG拖車氣動控制管束連通，從而控制8個車載儲氣瓶出氣。
[0005]圖4、5組成現有快速接頭，左右兩部分組件通過螺紋連接，現有的氣站在母站和子站加氣時，均通過該快速接頭，使用中因高壓氣體的氣壓長期作用與兩組件，易造成磨損和密封不嚴的問題，造成氣站運營成本的提高。使用中，不同的加氣車所需加氣量不同，各個氣路的通斷控制情況不同，使用圖4和圖5組成的現有快速接頭，各個氣路同時需要加氣，控制所有的分支氣路打開，呈整體打開狀態，長時間的使用加速了快速接頭的磨損，縮短使用壽命。
【發明內容】
[0006]本實用新型提供一種母子站兩用氣動快速接頭，可根據實現母站和子站加氣的切換，結構簡單，使用壽命長，節約成本。
[0007]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:本實用新型的母子站兩用氣動快速接頭，一端通過子站氣路接頭連接空氣壓縮機出口，另一端通過氣路出口連接至CNG拖車儲氣瓶上的氣動閥，包括固定支架和安裝在固定支架上的母站氣路接頭和子站氣路接頭，母站氣路接頭通過總氣路管接入氣路轉換閥，子站氣路接頭通過若干分氣路管接入氣路轉換閥；
[0008]子站氣路接頭包括兩個配合安裝的組件，兩個組件分別連接若干分氣路管；
[0009]氣路轉換閥包括一殼體，殼體為方形，頂部設置若干氣路出口，相對的兩個側壁上相對應地設置若干分氣路入口，未安裝分氣路入口的一個側壁上設置總氣路入口，相對的每一對分氣路入口兩側壁之間設置活塞桿，活塞桿上安裝可沿活塞桿移動的兩個推板，相鄰的兩個分氣路入口之間使用隔板隔開；
[0010]推板向設置分氣路入口的側壁移動時，總氣路入口和氣路出口連通；[0011 ] 推板向中間移動時，分氣路入口和氣路出口連通。
[0012]上述方案中，固定支架為L形，母站氣路接頭和子站氣路接頭安裝在L形垂直邊上，氣路轉換閥安裝在L形水平邊。
[0013]進一步地，總氣路入口和每組兩個隔板之間設置若干限位塊。
[0014]使用中，當CNG拖車在母站進行加氣時，母站儀表風系統接入母站氣路接頭，壓縮空氣通過氣路轉換閥，使其上面的8個氣路出口全部通氣，從而打開CNG拖車上的全部儲氣瓶閥門，實現對CNG拖車加氣。
[0015]當CNG拖車在子站卸氣時，子站儀表風系統氣動管束((8路)連接子站氣路接頭，壓縮空氣通過氣路轉換閥，使每一路對應連通，控制8個儲氣瓶的閥門依次開閉，從而實現子站對CNG車輛的加氣。電氣控制指定子站氣路接頭上的分支路管通氣，氣體通過指定的分氣路入口進入氣路轉換閥，壓縮空氣推動推板向中間移動，從而連通分氣路入口和氣路出口，控制指定的氣動閥打開。
[0016]本實用新型的母子站兩用氣動快速接頭，提供母站加氣和子站加氣兩種選擇，使用不同的氣路接頭，減少子站氣路接頭的使用機會，延長組件的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的母子站兩用氣動快速接頭整體結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中氣路轉換閥A向剖視圖；
[0019]圖3為圖1中氣路轉換閥B向剖視圖；
[0020]圖4為現有快速接頭左組件；
[0021]圖5為現有快速接頭右組件。
[0022]圖中:1.固定支架;2.母站氣路接頭;3.子站氣路接頭;4.總氣路管;5.分氣路管；6.氣路轉換閥；7.殼體;8.氣路出口； 9.側壁；10.分氣路入口； 11.總氣路入口； 12.活塞桿；13.推板;14.隔板;15.限位塊。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
[0024]實施例1
[0025]參見圖1-圖3，本實用新型的母子站兩用氣動快速接頭，一端通過子站氣路接頭3連接空氣壓縮機出口，另一端通過氣路出口 8連接至CNG拖車儲氣瓶上的氣動閥，包括固定支架I和安裝在固定支架I上的母站氣路接頭2和子站氣路接頭3，母站氣路接頭2通過總氣路管4接入氣路轉換閥6，子站氣路接頭3通過若干分氣路管5接入氣路轉換閥6;
[0026]子站氣路接頭3包括兩個配合安裝的組件，兩個組件分別連接若干分氣路管5;
[0027]氣路轉換閥6包括一殼體7，殼體7為方形，頂部設置若干氣路出口8，相對的兩個側壁9上相對應地設置若干分氣路入口 10，未安裝分氣路入口 10的一個側壁9上設置總氣路入口 11，相對的每一對分氣路入口 10兩側壁9之間設置活塞桿12，活塞桿12上安裝可沿活塞桿12移動的兩個推板13，相鄰的兩個分氣路入口 10之間使用隔板14隔開；
[0028]推板13向設置分氣路入口 10的側壁9移動時，總氣路入口 11和氣路出口 8連通；
[0029]推板13向中間移動時，分氣路入口 10和氣路出口 8連通。
[0030]上述方案中，固定支架I為L形，母站氣路接頭2和子站氣路接頭3安裝在L形垂直邊上，氣路轉換閥6安裝在L形水平邊。
[0031]進一步地，總氣路入口11和每組兩個隔板14之間設置若干限位塊15。
[0032]使用中，當CNG拖車在母站進行加氣時，母站儀表風系統接入母站氣路接頭2，壓縮空氣通過氣路轉換閥6，使其上面的8個氣路出口 8全部通氣，從而打開CNG拖車上的全部儲氣瓶閥門，實現對CNG拖車加氣。此時，各個分氣路均需通氣，控制相應的氣閥打開，則通過總氣路入口 11向氣路轉換閥6通氣，推動推板13向兩側移動，使總氣路入口 11和氣路出口 8連通，打開所有的加氣閥門向所有加氣車加氣。
[0033]當CNG拖車在子站卸氣時，子站儀表風系統氣動管束((8路)連接子站氣路接頭3，壓縮空氣通過氣路轉換閥6，使每一路對應連通，控制8個儲氣瓶的閥門依次開閉，從而實現子站對CNG車輛的加氣。電氣控制指定子站氣路接頭上的分支路管通氣，氣體通過指定的分氣路入口 10進入氣路轉換閥6，壓縮空氣推動推板13向中間移動，從而連通分氣路入口 1和氣路出口 8，控制指定的氣動閥打開。
[0034]本實用新型的母子站兩用氣動快速接頭，提供全線加氣和選擇加氣兩種選擇，使用不同的氣路接頭，減少子站氣路接頭3的使用機會，延長組件的使用壽命。
【主權項】
1.一種母子站兩用氣動快速接頭，一端通過子站氣路接頭連接空氣壓縮機出口，另一端通過氣路出口連接至CNG拖車儲氣瓶上的氣動閥，其特征在于:包括固定支架和安裝在固定支架上的母站氣路接頭和子站氣路接頭，母站氣路接頭通過總氣路管接入氣路轉換閥，子站氣路接頭通過若干分氣路管接入氣路轉換閥； 子站氣路接頭包括兩個配合安裝的組件，兩個組件分別連接若干分氣路管； 氣路轉換閥包括一殼體，殼體為方形，頂部設置若干氣路出口，相對的兩個側壁上相對應地設置若干分氣路入口，未安裝分氣路入口的一個側壁上設置總氣路入口，相對的每一對分氣路入口兩側壁之間設置活塞桿，活塞桿上安裝可沿活塞桿移動的兩個推板，相鄰的兩個分氣路入口之間使用隔板隔開； 推板向設置分氣路入口的側壁移動時，總氣路入口和氣路出口連通； 推板向中間移動時，分氣路入口和氣路出口連通。2.根據權利要求1的母子站兩用氣動快速接頭，其特征在于:固定支架為L形，母站氣路接頭和子站氣路接頭安裝在L形垂直邊上，氣路轉換閥安裝在L形水平邊。3.根據權利要求1的母子站兩用氣動快速接頭，其特征在于:總氣路入口和每組兩個隔板之間設置若干限位塊。
【文檔編號】F17C13/00GK205640221SQ201521139603
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年12月31日
【發明人】于智昌, 宋平, 聶光華, 吳濤, 李永軍, 王永勝, 張文東, 王曉冰, 王建峰
【申請人】青島中石油昆侖勝利燃氣有限公司