一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統的制作方法
【專利摘要】一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，包括主回氣管、主液管、個子系統、裝卸鶴管和回氣鶴管，每個子系統上設有子回氣管和子液管，子系統通過子回氣管和子液管的上游終端分別與主回氣管和主液管相連；子液管的始端與裝卸鶴管相連，子回氣管的始端與回氣鶴管相連。該系統突破原有單一的思維方式，充分分析利用槽車裝車和卸車不可能同時進行的特點，將裝卸車功能作為一個整體進行考慮，解決了設備使用單一性的問題。
【專利說明】
一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及液化天然氣槽車裝卸技術領域，具體涉及一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統。
【背景技術】
[0002]目前國內大多數應急氣源站內液化天然氣裝車區域和卸車區域分開建設，裝車與卸車區域分開建設占地面積大，土地利用率不高，設備投入較大。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決上述所述的問題，提供一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統。
[0004]為了達到上述所述的問題，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，包括主回氣管、主液管和若干個子系統，每個子系統上設有子回氣管和子液管，子系統通過子回氣管和子液管的上游終端分別與主回氣管和主液管相連；
[0006]子液管上設有并聯結構，該并聯結構包括裝車出液管和卸液進液管，車出液管上依次設有緊急切斷閥、流量計和閥門，緊急切斷閥位于流量計上游;卸液進液管上設有兩個閥門；
[0007]子液管的始端與裝卸鶴管相連，子回氣管的始端與回氣鶴管相連；
[0008]子液管與子回氣管之間設有連接管，連接管的一端與子液管上并聯結構的下游相連，連接管的另一端與子回氣管上緊急切斷閥和閥門之間的位置相連，連接管上設有閥門；
[0009]子液管上位于子液管與連接管下游設有閥門；
[0010]子系統還設有氮氣吹掃管和放散管，放散管的一端與放散塔相連，另一端設有兩個連接子端，第一個連接子端與裝車出液管相連，且在連接處的下游處還設有一個閥門，第二個連接子端與子液管上并聯結構的下游相連；
[0011]作為優選，所述放散管的兩個連接子端上均設有一組并聯設置的閥門，且其中一個并聯的管路上還設有一個壓力安全閥。
[0012]作為優選，所述壓力安全閥位于對應閥門的上游。
[0013]作為優選，所述子系統的數量為2-4個。
[0014]本實用新型與現有技術相比，有益效果是:突破原有單一的思維方式，充分分析利用槽車裝車和卸車不可能同時進行的特點，將裝卸車功能作為一個整體進行考慮，解決了設備使用單一性的問題，實現了裝卸一體化;節約了場站的用地面積，提高設備的利用率，降低了設備的投入成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構不意圖。
[0016]圖中:1主回氣管，2主液管，3子系統，4子回氣管，5子液管，6并聯結構，7裝車出液管，8卸液進液管，9流量計，10緊急切斷閥，11閥門，12裝卸鶴管，13回氣鶴管，14連接管，15氮氣吹掃管，16放散管，17放散塔，18連接子端，19壓力安全閥。
【具體實施方式】
[0017]下面通過具體實施例對本實用新型的技術方案作進一步描述說明。
[0018]實施例:
[0019]—種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，如圖1所示，包括主回氣管1、主液管2、2個子系統3、裝卸鶴管12和回氣鶴管13，每個子系統3上設有子回氣管4和子液管5，子系統3通過子回氣管4和子液管5的上游終端分別與主回氣管I和主液管2相連;子液管5的始端與裝卸鶴管12相連，子回氣管4的始端與回氣鶴管13相連。
[0020]子液管5上設有并聯結構6，該并聯結構6包括裝車出液管7和卸液進液管8，車出液管7上依次設有緊急切斷閥10、流量計9和閥門11，緊急切斷閥10位于流量計9上游;卸液進液管8上設有兩個閥門11;這里的以主回氣管I和主液管2的終端為上游，以子回氣管4和子液管5的始端為下游;裝車出液管7上設有閥門11和緊急切斷閥10，緊急切斷閥10位于閥門11上游；
[0021 ]卸液進液管8上設有兩個閥門11分別為低溫手動閥和止回閥，且止回閥位于低溫手動閥的上游，低溫手動閥在卸車時使用，卸車時打開，車內LNG就通過并聯結構6進入子液管5再進入儲罐;止回閥確保卸車時LNG只能從并聯結構6進入子液管5而不會發生倒流。
[0022]子液管5與子回氣管4之間設有連接管14，連接管14的一端與子液管5上并聯結構6的下游相連，連接管14的另一端與子回氣管4上緊急切斷閥10和閥門11之間的位置相連，連接管14上設有閥門11;子液管5上位于子液管5與連接管14下游設有閥門11;連接管14用于裝車時給裝卸鶴管12和回氣鶴管13預冷使用，當預冷時LNG通過7號管線流進裝卸鶴管12和回氣鶴管13，再經過14號管線將氣化后的LNG引入調壓撬；
[0023]子系統3還設有氮氣吹掃管15和放散管16，放散管16的一端與放散塔17相連，另一端設有兩個連接子端18，第一個連接子端18與裝車出液管7相連，且在連接處的下游處還設有一個閥門U，第二個連接子端18與子液管5上并聯結構6的下游相連;放散管16的兩個連接子端18上均設有一組并聯設置的閥門11，且其中一個并聯的管路上還設有一個壓力安全閥19，且壓力安全閥19位于對應閥門11的上游，連接子端18上的兩個閥門11為手閥，與壓力安全閥19串聯的是用于壓力安全閥19拆檢時封閉管線，與壓力安全閥19并聯的是用于壓力高時的放散，防止壓力安全閥19起跳。氮氣吹掃管15單獨一路從氮氣緩沖罐引入，接入裝卸鶴管12和回氣鶴管13，當裝卸車時氮氣閥門打開，直接在裝卸鶴管12和回氣鶴管13上放散。
[0024]卸車時，裝卸鶴管12和回氣鶴管13連接槽車，通過子回氣管4將緩沖罐壓力引入槽車，槽車壓力升高到0.45-0.55MPa后，打開閥門V0301E，利用自然壓差槽車內LNG就通過圖中卸液進液管8進入儲罐，完成卸液過程。當需要裝車操作時，連接好裝卸鶴管12和回氣鶴管13與槽車，潛液栗送出LNG液體通過圖中裝車出液管7進入槽車，裝車過程中產生的蒸發氣(BOG)通過子回氣管4送回LNG儲罐，防止槽車壓力升高影響裝車速率。
【主權項】
1.一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，其特征在于，包括主回氣管(I)、主液管(2)和若干個子系統(3)，每個子系統(3)上設有子回氣管(4)和子液管(5)，子系統(3)通過子回氣管(4)和子液管(5)的上游終端分別與主回氣管(I)和主液管(2)相連； 子液管(5 )上設有并聯結構(6 )，該并聯結構(6 )包括裝車出液管(7 )和卸液進液管(8)，裝車出液管(7)上依次設有緊急切斷閥(10)、流量計(9)和閥門(11)，緊急切斷閥(10)位于流量計(9)上游； 卸液進液管(8)上設有兩個閥門(11); 子液管(5)的始端與裝卸鶴管(12)相連，子回氣管(4)的始端與回氣鶴管(13)相連； 子液管(5)與子回氣管(4)之間設有連接管(14)，連接管(14)的一端與子液管(5)上并聯結構(6)的下游相連，連接管(14)的另一端與子回氣管(4)上緊急切斷閥(10)和閥門(11)之間的位置相連，連接管(14)上設有閥門(11); 子液管(5)上位于子液管(5)與連接管(14)下游設有閥門(11); 子系統(3 )還設有氮氣吹掃管(15 )和放散管(16)，放散管(16 )的一端與放散塔(17 )相連，另一端設有兩個連接子端(18)，第一個連接子端(18)與裝車出液管(7)相連，且在連接處的下游處還設有一個閥門(11)，第二個連接子端(18)與子液管(5)上并聯結構(6)的下游相連。2.根據權利要求1所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，其特征在于，所述放散管(16)的兩個連接子端(18)上均設有一組并聯設置的閥門(11)，且其中一個并聯的管路上還設有一個壓力安全閥(19)。3.根據權利要求2所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，其特征在于，所述壓力安全閥(19)位于對應閥門(11)的上游。4.根據權利要求1所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統，其特征在于，所述子系統(3)的數量為2-4個。
【文檔編號】F17C7/02GK205640213SQ201620416648
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】王忠平, 吳軍貴, 朱麗芳, 方釗峰, 趙周美, 劉海文
【申請人】杭州市燃氣集團有限公司