一種沉船抽油裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種抽油裝置，尤其是涉及一種沉船抽油裝置。
【背景技術】
[0002]隨著海上運輸業的快速發展，沉船事故時有發生。為了避免在打撈船打撈沉船的過程中，沉船油艙中殘留的重質燃油和原油泄露而對海水造成污染，通常需要先將沉船內的重質燃油和原油抽出。但是，由于海底水溫較低，沉船內的重質燃油和原油通常呈固態，難以被輸油栗直接抽出，目前通常采用沉船抽油裝置來抽取。
[0003]現有的沉船抽油裝置通常包括蒸汽鍋爐、儲油器、蒸汽管道、輸油管道和輸油栗，蒸汽管道和輸油管道相互獨立設置，蒸汽鍋爐和蒸汽管道的輸入端連接，蒸汽管道的輸出端與油艙連接，輸油栗分別與油艙和輸油管道的輸入端連接，輸油管道的輸出端和儲油器連接。在抽油時，蒸汽鍋爐產生的蒸汽通過蒸汽管道被送入沉船油艙中，沉船油艙中的重質燃油和原油被蒸汽加熱而溶解為液態，輸油栗將液態的重質燃油和原油抽出后通過輸油管道送入到儲油器中。但是，現有的沉船抽油裝置存在以下問題:在抽油時，輸油管道直接與海水接觸，輸油管道在輸送重質燃油和原油過程中會因為與海水的熱交換不斷的散失熱量，重質燃油和原油的溫度會逐步降低，為了避免重質燃油和原油的溫度降低至凝固而無法抽取，蒸汽鍋爐需要將沉船油艙中的重質燃油和原油加熱至較高溫度，由此導致抽油裝置加熱時間較長，而加熱時間越長，油艙和海水之間的熱交換以及輸油管道和海水之間的熱交換導致的熱量損失越多，抽油裝置的熱利用率越低，能耗較高。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種加熱時間較短，抽油過程中熱量損失較少，熱利用率較高，能耗較低的沉船抽油裝置。
[0005]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種沉船抽油裝置，包括蒸汽鍋爐、儲油器、蒸汽管道、輸油管道和輸油栗，所述的輸油管道包括一體成型的進油管、送油管和出油管，所述的蒸汽管道包括一體成型的進汽管、送汽管和出汽管，所述的送油管位于所述的送汽管內，所述的出油管和所述的進汽管通過第一管道分離器分離，所述的進油管和所述的出汽管通過第二管道分離器分離，所述的蒸汽鍋爐和所述的進汽管連接，所述的輸油栗分別與沉船油艙和所述的進油管連接，所述的出油管和所述的儲油器連接，所述的出汽管與沉船油艙連接。
[0006]所述的送油管固定在所述的送汽管內，所述的送油管的外側壁與所述的送汽管的內側壁貼合。
[0007]所述的送油管的外徑不超過所述的送汽管的內徑的一半。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的優點在于輸油管道包括一體成型的進油管、送油管和出油管，蒸汽管道包括一體成型的進汽管、送汽管和出汽管，送油管位于送汽管內，
[0009]出油管和進汽管通過第一管道分離器分離，進油管和出汽管通過第二管道分離器分離，蒸汽鍋爐和進汽管連接，輸油栗分別與沉船油艙和進油管連接，出油管和儲油器連接，出汽管與沉船油艙連接，在抽取沉船油艙中的重質燃油和原油時，由于送油管位于送汽管中，送油管與海水不會直接接觸產生熱交換而損失熱量，送油管輸送的重質燃油和原油得到了保溫，重質燃油和原油在輸送過程中不會降溫凝固，抽油裝置加熱時間較短，而加熱時間越短，油艙和海水之間的熱交換導致的熱量損失也越少；同時，該裝置降低了油艙加熱溫度的要求，那么油艙與海水環境的溫差越少，單位時間油艙對海水環境釋放的熱量就越少，從而提高了加熱系統的熱利用效率；由此，該抽油裝置能幫助加熱系統實現熱利用率較高，能耗較低的目標，且水深越深，水溫越低，效果則越好。
[0010]當送油管固定在送汽管內，送油管的外側壁與送汽管的內側壁貼合時，保證送汽管中蒸汽的順利輸送，提高可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的沉船抽油裝置結構圖。
[0012]圖2為本實用新型的沉船抽油裝置和現有技術的沉船抽油裝置的抽油狀態對比圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0014]實施例一:如圖1所示，一種沉船抽油裝置，包括蒸汽鍋爐1、儲油器2、蒸汽管道、輸油管道和輸油栗3，輸油管道包括一體成型的進油管4、送油管5和出油管6，蒸汽管道包括一體成型的進汽管7、送汽管8和出汽管9，送油管5位于送汽管8內，出油管6和進汽管7通過第一管道分離器10分離，進油管4和出汽管9通過第二管道分離器11分離，蒸汽鍋爐I和進汽管7連接，輸油栗3分別與沉船油艙12和進油管4連接，出油管6和儲油器2連接，出汽管9與沉船油艙12連接。
[0015]本實施例中，送油管5固定在送汽管8內，送油管5的外側壁與送汽管8的內側壁貼入口 ο
[0016]實施例二:如圖1所示，一種沉船抽油裝置，包括蒸汽鍋爐1、儲油器2、蒸汽管道、輸油管道和輸油栗3，輸油管道包括一體成型的進油管4、送油管5和出油管6，蒸汽管道包括一體成型的進汽管7、送汽管8和出汽管9，送油管5位于送汽管8內，出油管6和進汽管7通過第一管道分離器10分離，進油管4和出汽管9通過第二管道分離器11分離，蒸汽鍋爐I和進汽管7連接，輸油栗3分別與沉船油艙12和進油管4連接，出油管6和儲油器2連接，出汽管9與沉船油艙12連接。
[0017]本實施例中，送油管5固定在送汽管8內，送油管5的外側壁與送汽管8的內側壁貼入口 ο
[0018]本實施例中，送油管5的外徑不超過送汽管8的內徑的一半。
[0019]將本實用新型的沉船抽油裝置與現有技術的沉船抽油裝置進行對比，兩者的抽油狀態對比圖如圖2所示，將現有的沉船抽油裝置抽油時沉船油艙中的油溫記為Tl，將本實用新型的沉船抽油裝置抽油時沉船油艙中的油溫記為T0，由于本實用新型的沉船抽油裝置的在抽油過程中的熱損失較小，TO小于Tl，而TO小于Tl，本實用新型的沉船抽油裝置的加熱時間相對于現有的沉船抽油裝置的加熱時間也將較短，抽油裝置加熱時間較短，而加熱時間越短，油艙和海水之間的熱交換導致的熱量損失也越少；同時，該裝置降低了油艙加熱溫度的要求，那么油艙與海水環境的溫差越少，單位時間油艙對海水環境釋放的熱量就越少，從而提高了加熱系統的熱利用效率，由此，該抽油裝置能幫助加熱系統實現熱利用率較高，能耗較低的目標且水深越深，水溫越低，效果則越好。本實用新型的沉船抽油裝置相對于現有的沉船抽油裝置，能耗大幅降低，熱利用率大幅提高。
【主權項】
1.一種沉船抽油裝置，包括蒸汽鍋爐、儲油器、蒸汽管道、輸油管道和輸油栗，其特征在于所述的輸油管道包括一體成型的進油管、送油管和出油管，所述的蒸汽管道包括一體成型的進汽管、送汽管和出汽管，所述的送油管位于所述的送汽管內，所述的出油管和所述的進汽管通過第一管道分離器分離，所述的進油管和所述的出汽管通過第二管道分離器分離，所述的蒸汽鍋爐和所述的進汽管連接，所述的輸油栗分別與沉船油艙和所述的進油管連接，所述的出油管和所述的儲油器連接，所述的出汽管與沉船油艙連接。2.根據權利要求1所述的一種沉船抽油裝置，其特征在于所述的送油管固定在所述的送汽管內，所述的送油管的外側壁與所述的送汽管的內側壁貼合。3.根據權利要求1所述的一種沉船抽油裝置，其特征在于所述的送油管的外徑不超過所述的送汽管的內徑的一半。
【專利摘要】本實用新型公開了一種沉船抽油裝置，包括蒸汽鍋爐、儲油器、蒸汽管道、輸油管道和輸油泵，輸油管道包括一體成型的進油管、送油管和出油管，蒸汽管道包括一體成型的進汽管、送汽管和出汽管，送油管位于送汽管內，出油管和進汽管通過第一管道分離器分離，進油管和出汽管通過第二管道分離器分離，蒸汽鍋爐和進汽管連接，輸油泵分別與沉船油艙和進油管連接，出油管和儲油器連接，出汽管與沉船油艙連接；優點是送油管輸送的重質燃油和原油得到了保溫，重質燃油和原油在輸送過程中不會降溫凝固，由此，抽油裝置加熱時間較短，抽油過程中熱量損失較少，熱利用率較高，能耗較低。
【IPC分類】B67D7/04, B63C7/00
【公開號】CN205187834
【申請號】CN201520983440
【發明人】洪杰, 鄭彭軍, 王新滿
【申請人】寧波大學
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月2日