一種液料裝車系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及裝車系統技術領域，尤其涉及一種液料裝車系統。
【背景技術】
[0002]減水劑是一種在維持混凝土坍落度不變的條件下，能減少拌合用水量的混凝土外加劑。加入混凝土拌合物后對水泥顆粒有分散作用，能改善其工作性，減少單位用水量，改善混凝土拌合物的流動性；或減少單位水泥用量，節約水泥。
[0003]生產減水劑需要用到液態材料，現有裝車方案如圖1所示，由于場地有限，裝車需采用軟管I裝車，不用時收回，由人工打開出料閥2和出料閥3，啟動出料閥2與出料閥3之間設置的裝車栗4進行裝車作業，車輛裝完后，裝車液料軟管I內會有存有原料，造成軟管I很難收回，又會有原料溢出，造成浪費和污染環境。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的發明目的在于提供一種液料裝車系統，采用本實用新型提供的技術方案能夠對裝車后的軟管進行排空，在確保軟管順利收回的同時，還避免了液料溢出，減少液料浪費。
[0005]為了達到上述發明目的，本實用新型提供一種液料裝車系統，包括用于裝液料的成品罐，在所述成品罐上設置有進料管和出料管，在所述進料管的端部設置有進料閥，在所述出料管上依次設置有第一出料閥、裝車栗和第二出料閥，在所述出料管的出口處設置有軟管，所述第一出料閥與裝車栗之間的管道與所述出料管的出口連通形成第一回流管；所述裝車栗與第二出料閥之間的管道與所述進料管連通形成所述第二回流管；在所述第一回流管和第二回流管上分別設置有回流閥。
[0006]本實用新型在進料管和出料管上均設置有回流管，通過回流管將軟管、裝車栗和進料管三者之間形成一條通道，在裝車完畢后，關閉出料閥，打開回流閥，在裝車栗的作用下即可完成將軟管內液料抽回大罐內，達到排空軟管的技術效果，在確保軟管順利收回的同時，還避免了液料溢出，減少液料浪費。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述第一出料閥、第二出料閥和兩個回流閥均為氣動閥。所述第一出料閥、第二出料閥和兩個回流閥分別連接設置有電磁控制閥；所述電磁控制閥連接設置在氣栗上。通過控制四個電磁控制閥達到打開或關閉出料閥和回流閥的效果，無需人工對四個閥門分別控制，提高了裝車及回流的簡便性。
[0008]對于通過電磁控制閥控制閥門的裝車系統，與所述第一出料閥和第二出料閥連接的兩個電磁控制閥并聯連接，并與市電、裝車啟動按鈕和裝車停止按鈕依次串聯連接形成回路；與兩個所述回流閥連接的兩個電磁控制閥并聯連接，并與市電、回流啟動按鈕和回流停止按鈕依次串聯連接形成回路。兩個回路分別為裝車控制回路和回流控制回路，兩個回路分開獨立設置，便于裝車和回流的分開控制，還避免了回路之間的相互影響。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，在所述裝車栗上串聯連接有緊急停止開關，該結構能夠在緊急時刻對裝車栗進行緊急制停，減少因故障造成的損失。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型現有技術結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例1結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型圖2中A處放大圖；
[0014]圖4為本實用新型實施例2結構示意圖；
[0015]圖5為本實用新型實施例2控制電路圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]實施例1
[0018]如圖2所示，本實施例公開了一種液料裝車系統，包括用于裝液料的成品罐10，在成品罐10上設置有進料管20和出料管30，在進料管20的端部設置有進料閥21，在出料管30上依次設置有第一出料閥31、裝車栗32和第二出料閥33，在出料管30的出口處設置有用于裝車的軟管34。
[0019]如圖3所示，第一出料閥31與裝車栗32之間的管道與出料管30的出口連通形成第一回流管40，裝車栗32與第二出料閥33之間的管道與進料管20連通形成第二回流管50。在第一回流管40和第二回流管50上分別設置有回流閥41。
[0020]液料裝車時，關閉回流閥41，打開第一出料閥31和第二出料閥33，使軟管34和出料管30形成一個出料通道，裝車栗32工作，即可完成裝車作業；液料裝車完畢時，關閉第一出料閥31和第二出料閥33，打開回流閥41，使軟管34、第一回流管40、第二回流管50和進料管20形成一個回流通道，同樣，裝車栗32工作即可達到將裝車軟管34內液料抽回成品罐10內，當液料全部抽空時，停止裝車栗32，關閉回流閥41，回流工作結束，此時即可將排空的軟管34收起。
[0021]實施例2
[0022]本實施例公開了一種液料裝車系統，在成品罐10上設置有進料管20和出料管30，在進料管20的端部設置有進料閥21，在出料管30上依次設置有第一出料閥31、裝車栗32和第二出料閥33。同樣第一出料閥31與裝車栗32之間的管道與出料管30的出口連通形成第一回流管40，裝車栗32與第二出料閥33之間的管道與進料管20連通形成第二回流管50。在第一回流管40和第二回流管50上分別設置有回流閥41。
[0023]如圖4所示，作為技術方案的進一步改進，本實施例與實施例1不同的是，第一出料閥31、第二出料閥33和回流閥41均為氣動閥。并且第一出料閥31、第二出料閥33和兩個回流閥41分別連接設置有電磁控制閥42、43，電磁控制閥42、43連接設置在氣栗44上。通過控制四個電磁控制閥42、43達到打開或關閉出料閥和回流閥的效果，無需人工對四個閥門分別控制。
[0024]裝車時，電磁控制閥42動作，進而控制第一出料閥31和第二出料閥33打開，裝車栗32工作，開始裝車；同理，裝車完畢時，電磁控制閥42動作，控制第一出料閥31和第二出料閥33關閉，電磁控制閥43動作，回流閥41打開，開始排空軟管34。
[0025]如圖5所示，為了降低裝車和回流兩個控制回路的相互影響，與第一出料閥31和第二出料閥33連接的兩個電磁控制閥42并聯連接，并與市電、裝車啟動按鈕51和裝車停止按鈕52依次串聯連接形成回路；與兩個回流閥41連接的兩個電磁控制閥43并聯連接，并與市電、回流啟動按鈕61和回流停止按鈕62依次串聯連接形成回路。兩個回路分開獨立設置，便于裝車和回流的分開控制。
[0026]為了能夠在緊急時刻對裝車栗32進行緊急制停，減少因故障造成的損失，在裝車栗32上串聯連接有緊急停止開關。
[0027]以上所述的實施方式，并不構成對該技術方案保護范圍的限定。任何在上述實施方式的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在該技術方案的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種液料裝車系統，包括用于裝液料的成品罐，在所述成品罐上設置有進料管和出料管，在所述進料管的端部設置有進料閥，在所述出料管上依次設置有第一出料閥、裝車栗和第二出料閥，在所述出料管的出口處設置有軟管，其特征在于: 所述第一出料閥與裝車栗之間的管道與所述出料管的出口連通形成第一回流管； 所述裝車栗與第二出料閥之間的管道與所述進料管連通形成第二回流管； 在所述第一回流管和所述第二回流管上分別設置有回流閥。2.根據權利要求1所述的一種液料裝車系統，其特征在于: 所述第一出料閥、第二出料閥和兩個回流閥均為氣動閥。3.根據權利要求2所述的一種液料裝車系統，其特征在于: 所述第一出料閥、第二出料閥和兩個回流閥分別連接設置有電磁控制閥； 所述電磁控制閥連接設置在氣栗上。4.根據權利要求3所述的一種液料裝車系統，其特征在于: 與所述第一出料閥和第二出料閥連接的兩個電磁控制閥并聯連接，并與市電、裝車啟動按鈕和裝車停止按鈕依次串聯連接形成回路； 與兩個所述回流閥連接的兩個電磁控制閥并聯連接，并與市電、回流啟動按鈕和回流停止按鈕依次串聯連接形成回路。5.根據權利要求4所述的一種液料裝車系統，其特征在于: 在所述裝車栗上串聯連接有緊急停止開關。
【專利摘要】本實用新型涉及裝車系統技術領域，尤其涉及一種液料裝車系統，包括用于裝液料的成品罐，在所述成品罐上設置有進料管和出料管，在所述進料管的端部設置有進料閥，在所述出料管上依次設置有第一出料閥、裝車泵和第二出料閥，在所述出料管的出口處設置有軟管，所述第一出料閥與裝車泵之間的管道與所述出料管的出口連通形成第一回流管；所述裝車泵與第二出料閥之間的管道與所述進料管連通形成所述第二回流管；在所述第一回流管和第二回流管上分別設置有回流閥。本實用新型的發明目的在于提供一種液料裝車系統，采用本實用新型提供的技術方案能夠對裝車后的軟管進行排空，在確保軟管順利收回的同時，還避免了液料溢出，減少液料浪費。
【IPC分類】B67D7/36, B67D7/02, B67D7/06
【公開號】CN204938964
【申請號】CN201520464735
【發明人】王洪波
【申請人】廣東紅墻新材料股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年6月30日