一種用于車載lng儲蓄罐的支座的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種LNG運輸車儲蓄罐的支撐結構。
【背景技術】
[0002]車載式液化天然氣(LNG:Liquefied Natural Gas)液貨罐是陸地運輸_163°C液態天然氣的關鍵部件，液貨罐的低溫絕熱性能直接影響LNG陸地運輸的安全可靠性。為確保LNG陸地運輸的安全性，車載式LNG液貨罐的低溫絕熱性能至關重要，罐體結構的隔熱設計成為該類運輸設備的設計重點。隨著LNG運輸車的生產制造工藝逐漸成熟，車載式LNG液貨罐總容積不斷擴大，另一方面，為了推廣內陸地區綠色燃料的使用率，LNG運輸車的運輸里程也不斷增加，運輸周期不斷延長。通常，為確保車載式液貨罐在復雜的運輸環境下能夠安全儲存_163°C的LNG，設計要求在不少于3天的陸地運輸時間周期內，液貨罐內LNG的日蒸發率小于2%。
[0003]目前，常用的儲蓄罐槽中，沿著槽罐支座的漏熱量占整體儲蓄罐總漏熱量的比例較大，成為影響LNG運輸車安全性能的重要因素。但是LNG運輸車普遍存在隔熱精度差、結構簡單龐大的缺點，無法滿足長距離運輸所需的低漏熱量、罐內LNG日蒸發率低的隔熱需求。
【發明內容】
[0004]本實用新型發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種解決大容量LNG運輸車儲蓄罐在長途陸地運輸時面臨復雜的運輸環境下需要絕熱保存罐內-163°C的LNG的技術問題，設計了一種支撐結構，減少了儲蓄罐的漏熱量。
[0005]本實用新型中的支座有兩個，兩個支座沿著圓筒形儲蓄罐長度方向一前一后設置，將儲蓄罐固定在汽車平臺上。所述的支座包括支撐接觸環面、支撐框架和固定腳；兩個支座的支撐接觸環面、支撐框架結構相同，與汽車平臺連接的固定腳結構不同，其中一個連接方式為固定形式，另一個連接形式為可移動的形式。
[0006]所述的支撐接觸環面由內外兩個接觸環面組成，兩接觸環面之間通過焊接實現不同材料與內徑的環面結構的連接，內外兩層不同材料的支撐接觸環面具有熱阻滯功能，利于減小儲蓄罐通過支座向汽車平臺的漏熱量。
[0007]所述的支撐框架為設有肋板的支撐板面結構。
[0008]進一步說，所述支撐接觸環面為兩個同軸的圓柱環面結構，兩環面結構沿軸向的支撐接觸面寬度相同，其中內環面由殷鋼材料制造，外環面由碳素鋼材料制造。
[0009]進一步說，所述的支撐框架由碳素鋼材料制造。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]1、結構簡單，易于制造，成本經濟。
[0012]2、環狀結構解決了 LNG儲蓄罐外部覆蓋絕熱材料無法與支座焊接的問題。
[0013]3、加寬支座包角內的支撐接觸面寬度，緩解了對儲蓄罐產生的應力集中現象。
[0014]4、內外環不同材料結構的設計減小了儲蓄罐通過支撐結構向汽車平臺的漏熱量。
[0015]5、降低了 LNG在陸路運輸過程中的日蒸發率。
[0016]6、采用固定和可活動的固定腳與汽車平臺連接，避免了熱力膨脹、重力變形對儲蓄罐產生的額外應力。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型支座運用的LNG運輸車結構示意圖；
[0018]圖2a和圖2b為本實用新型支座安裝參數示意圖；
[0019]圖3為本實用新型支座示意圖；
[0020]圖4為圖3中固定式固定腳的局部放大圖；
[0021]圖5為圖3中可活動固定腳的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0023]如圖1和圖2a和圖2b所示，一種用于單圓筒型LNG儲蓄罐、減小LNG儲蓄罐向汽車平臺漏熱的支座。兩個支座結構沿著圓筒形儲蓄罐長度方向一前一后設置，將儲蓄罐固定在汽車平臺上。所述的支座結構包括支撐接觸環面、支撐框架和固定腳。兩支座的支撐接觸環面、支撐框架結構相同，與汽車平臺連接的固定腳結構不同。一個連接方式為固定形式，另一個連接形式為可移動的形式。支座與儲蓄罐封頭線的距離A、支座接觸環面寬度B、支座包角Θ均根據儲蓄罐容量體積計算確定。
[0024]如圖3、圖4和圖5所示，一種用于單圓筒型LNG儲蓄罐、減小LNG儲蓄罐向汽車平臺漏熱的支座。該支座主要由支撐接觸環面、支撐框架和固定腳組成。其中，支撐接觸環面包括內接觸環面1、外接觸環面2 ;支撐框架包括主支撐板3、肋板4 ;固定式固定腳包括臺面5、固定螺栓孔6 ;可活動固定腳包括滑塊7。
[0025]支座結構通過支撐接觸環面與LNG儲蓄罐連接固定，該接觸環面包括殷鋼材質的內接觸環面I與碳素鋼的外接觸環面2。雙重的環狀結構設計可以解決儲蓄罐外部覆蓋絕熱材料無法與支座焊接連接的問題。增大支撐接觸環面下端部分的接觸面寬度，即支座包角Θ內的接觸面寬度，避免了傳統支座在支撐過程中對儲蓄罐產生的局部應力。同時內接觸環面I還作為熱阻滯結構起到隔熱的效果，減少儲蓄罐向汽車平臺的漏熱量，起到穩定系統的作用，有助于儲蓄罐內LNG日氣化率下降到1%左右。
[0026]為避免支撐接觸面板在支撐LNG儲蓄罐接觸處所產生較大的局部應力，在支座包角Θ范圍內增加殷鋼材質的內接觸環面I和碳素鋼材質的外接觸環面2的接觸面寬度。
[0027]液貨艙儲罐內部處于-163°C的環境，據分析支座與儲罐接觸處的溫度有時可達-10°C。另外，為了防止受熱力膨脹以及由于儲罐和LNG重力使儲罐罐體變形對液貨艙儲罐引起額外應力，需要對兩個支座支撐面進行分別設計。一個支座固定于運輸車支撐平臺(如圖4所示)，另一個支座采用活動連接(如圖5所示)。
[0028]如圖4所示，固定式固定腳通過臺面5上的兩個固定螺栓孔6來進行固定。如圖5所示，可活動的固定腳通過固定的滑塊7在導軌中進行滑動連接。導軌焊接固定在汽車平臺上，導軌長度通過重力應力、熱膨脹應力計算確定。
【主權項】
1.一種用于車載LNG儲蓄罐的支座，該支座有兩個，兩個支座沿著圓筒形儲蓄罐長度方向一前一后設置，將儲蓄罐固定在汽車平臺上，其特征在于:所述的支座包括支撐接觸環面、支撐框架和固定腳；兩個支座的支撐接觸環面、支撐框架結構相同，與汽車平臺連接的固定腳結構不同，其中一個連接方式為固定形式，另一個連接形式為可移動的形式； 所述的支撐接觸環面由內外兩個接觸環面組成，兩接觸環面之間通過焊接實現不同材料與內徑的環面結構的連接，內外兩層不同材料的支撐接觸環面具有熱阻滯功能，利于減小儲蓄罐通過支座向汽車平臺的漏熱量； 所述的支撐框架為設有肋板的支撐板面結構。2.根據權利要求1所述的一種用于車載LNG儲蓄罐的支座，其特征在于:所述支撐接觸環面為兩個同軸的圓柱環面結構，兩環面結構沿軸向的支撐接觸面寬度相同，其中內環面由殷鋼材料制造，外環面由碳素鋼材料制造。3.根據權利要求1所述的一種用于車載LNG儲蓄罐的支座，其特征在于:所述的支撐框架由碳素鋼材料制造。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于車載LNG儲蓄罐的支座。本實用新型中的支座有兩個，兩個支座沿著圓筒形儲蓄罐長度方向一前一后設置，將儲蓄罐固定在汽車平臺上。所述的支座包括支撐接觸環面、支撐框架和固定腳；兩個支座的支撐接觸環面、支撐框架結構相同，與汽車平臺連接的固定腳結構不同，其中一個連接方式為固定形式，另一個連接形式為可移動的形式。本實用新型結構簡單，易于制造，成本經濟，同時環狀結構解決了LNG儲蓄罐外部覆蓋絕熱材料無法與支座焊接的問題，加寬支座包角內的支撐接觸面寬度，緩解了對儲蓄罐產生的應力集中現象。
【IPC分類】F17C13/08
【公開號】CN204879443
【申請號】CN201520378430
【發明人】李蓉, 張巨勇, 牟帥, 陳志平, 季國順, 金嘉蕾
【申請人】杭州電子科技大學
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月4日