一種lng單燃料船舶燃氣系統的保護裝置制造方法
【專利摘要】本發明提供一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，屬于船舶工程【技術領域】，其結構包括儲罐和發動機，儲罐上連接出液管，出液管上設置有排液緊急切斷閥；出液管上設置有空溫氣化器，空溫氣化器下游設置有流量計，空溫氣化器和流量計之間的出液管上并聯有上游手動放泄管；流量計下游的出液管分主路和副路兩路：其中主路連接到混合器；其中副路經故障開啟型電磁氣動閥、副路安全閥連接到二級減壓閥和下游手動放泄管之間的主路上；混合器連接增壓器，增壓器連接燃氣輸送管；燃氣輸送管末端與發動機連接。該LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置解決了遠程輸送和機艙內燃氣泄漏的安全問題，實現了燃氣加注、燃氣供給的安全防護。
【專利說明】一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及船舶工程【技術領域】，具體地說是一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護
裝直。
【背景技術】
[0002]LNG (Liquefied Natural Gas),即液化天然氣的英文縮寫。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成。LNG是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至_162°C，使之凝結成液體。天然氣液化后可以大大節約儲運空間，而且具有熱值大、性能高等特點。LNG是一種清潔、高效的能源。
[0003]在LNG單燃料動力船舶中，當儲罐安置于船艏時，儲存的燃氣由氣化器氣化后，經管路系統輸送至發動機。通常情況下出現的燃氣遠程輸送和機艙內燃氣泄漏造成非常嚴重安全問題，目前，還沒有專門用于LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置。
【發明內容】
[0004]本發明的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置。
[0005]本發明的技術方案是按以下方式實現的，該一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，其結構包括儲罐和發動機，
加注管的充液口連接的兩路并聯的充液管其中一路經頂部進液閥和頂部進液緊急切斷閥與儲罐連通，另一路經底部進液閥和底部進液緊急切斷閥與儲罐連通；
加注管上設置有充裝管排放閥；
儲罐上連接有測滿閥；
儲罐上連接出液管，出液管上設置有排液緊急切斷閥；
出液管上設置有空溫氣化器，空溫氣化器下游設置有流量計，空溫氣化器和流量計之間的出液管上并聯有上游手動放泄管；
流量計下游的出液管分主路和副路兩路:
其中主路順次連接濾器、上游壓力表、一級減壓閥、中游壓力表、二級減壓閥、下游壓力表、壓力變送器、故障關閉型電磁氣動閥、零壓閥、故障關閉型電磁閥、阻火器、微壓力表、主機啟動手動球閥，最終連接到混合器；
二級減壓閥和下游壓力表之間并聯設置有下游手動放泄管，
其中副路經故障開啟型電磁氣動閥、副路安全閥連接到二級減壓閥和下游手動放泄管之間的主路上；
混合器連接增壓器，增壓器連接燃氣輸送管；
混合器上連接有空濾器；
燃氣輸送管末端與發動機連接，燃氣輸送管的下游段的外圍設置有矩形通風導管，矩形通風導管上游的燃氣輸送管的外圍設置有圓形通風導管；圓形通風導管與機艙內壁連接處設置有上游燃氣濃度傳感器；
于燃氣輸送管末端與發動機連接處設置有單向風門，矩形通風導管處設置有下游燃氣濃度傳感器。
[0006]兩路并聯的充液管上設置有頂部管路安全閥、底部管路安全閥。
[0007]下游手動放泄管并聯設置于副路與主路的下游連接處的下游，且于下游壓力表的上游的出液管上。
[0008]本發明與現有技術相比所產生的有益效果是:
該LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置解決了遠程輸送和機艙內燃氣泄漏的安全問題，實現了燃氣加注、燃氣供給的安全防護。
[0009]該LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置可以對LNG單燃料動力船舶安全燃氣加注、燃氣供給；并對主甲板上的管路系統安全保護，對機艙燃氣管道泄漏進行防護，監控機艙燃氣泄露和發動機非正常停車。
[0010]該LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置設計燃氣加注、燃氣供給安全系統；位于主甲板之上的管路采用花鋼板保護；機艙內采用雙壁管通風導管)，防止燃氣泄露；在通風導管靠近發動機端，裝有單向風門；在機艙和通風導管設有燃氣探測裝置，在控制室設有相應的聽覺和視覺報警，監控機艙燃氣泄露和發動機非正常停車。
[0011]該LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護等特點，因而，具有很好的推廣使用價值。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]附圖1是本發明的燃氣系統的結構示意圖；
附圖2是本發明的機艙內結構示意圖。
[0013]附圖中的標記分別表示:
1.主甲板，2.燃氣輸送管,3.圓形通風導管,4.上游燃氣濃度傳感器,5.矩形通風導管，6.下游燃氣濃度傳感器，7.單向風門，8.發動機，9.空溫氣化器，10.上游手動放泄管，
11.流量計，12.故障開啟型電磁氣動閥，13.上游壓力表，14.濾器，15.—級減壓閥，16.中游壓力表，17.二級減壓閥，18.下游手動放泄管，19.故障關閉型電磁氣動閥，20.下游壓力表，21.壓力變送器,22.零壓閥,23.故障關閉型電磁閥,24.阻火器,25.微壓力表,26.主機啟動手動球閥，27.空濾器，28.混合器，29.增壓器，30.出液管，31.副路安全閥，32.頂部進液緊急切斷閥，33.頂部管路安全閥，34.頂部進液閥，35.測滿閥，36.排液緊急切斷閥，37.底部進液緊急切斷閥，38.底部管路安全閥，39.底部進液閥，40.充裝管排放閥，41.充液口，42、充液管，43.儲罐，44.加注管，45.主甲板，46.機艙。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發明的一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置作以下詳細說明。
[0015]如附圖所示，本發明的一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，其結構包括儲罐43和發動機8，
加注管44的充液口 41連接的兩路并聯的充液管42其中一路經頂部進液閥34和頂部進液緊急切斷閥32與儲罐43連通，另一路經底部進液閥39和底部進液緊急切斷閥37與儲罐43連通；
加注管44上設置有充裝管排放閥40 ；
儲罐43上連接有測滿閥35 ；
儲罐43上連接出液管30，出液管30上設置有排液緊急切斷閥36 ；
出液管30上設置有空溫氣化器9，空溫氣化器9下游設置有流量計11，空溫氣化器9和流量計11之間的出液管30上并聯有上游手動放泄管10 ；
流量計11下游的出液管30分主路和副路兩路:
其中主路順次連接濾器14、上游壓力表13、一級減壓閥15、中游壓力表16、二級減壓閥17、下游壓力表20、壓力變送器21、故障關閉型電磁氣動閥19、零壓閥22、故障關閉型電磁閥23、阻火器24、微壓力表25、主機啟動手動球閥26，最終連接到混合器28 ；二級減壓閥17和下游壓力表20之間并聯設置有下游手動放泄管18，
其中副路經故障開啟型電磁氣動閥12、副路安全閥31連接到二級減壓閥17和下游手動放泄管18之間的主路上；
混合器28連接增壓器29，增壓器29連接燃氣輸送管2 ；
混合器28上連接有空濾器27 ；
燃氣輸送管2末端與發動機8連接，燃氣輸送管2的下游段的外圍設置有矩形通風導管5，矩形通風導管5上游的燃氣輸送管2的外圍設置有圓形通風導管3 ;圓形通風導管3與機艙內壁連接處設置有上游燃氣濃度傳感器4 ；
于燃氣輸送管2末端與發動機8連接處設置有單向風門7，矩形通風導管5處設置有下游燃氣濃度傳感器6。
[0016]兩路并聯的充液管42上設置有頂部管路安全閥33、底部管路安全閥38。
[0017]下游手動放泄管18并聯設置于副路與主路的下游連接處的下游，且于下游壓力表20的上游的出液管上。
[0018]LNG儲罐加注燃料時，將LNG槽車或加液站用加液軟管連接在充液口 41上，如果在加注過程中出現應急情況可遙控關閉緊急切斷閥。加液完畢后，可開啟充裝管排放閥40將加注管44內殘留LNG排空。
[0019]在充裝液體燃料時，測滿閥35保持開啟狀態，同時在兩路并聯的充液管42上各安裝一個頂部管路安全閥33、底部管路安全閥38，在充液時，如果儲罐超壓，則自動泄壓。當發動機非正常停車時，儲罐連接的排液緊急切斷閥36和故障關閉型電磁閥23自動動作，關閉燃料供給，充裝管排放閥40自動開啟，排空管路內存燃料，并在控制室發出聲光信號。
[0020]燃料由出液管30進入空溫氣化器9，經空溫氣化器氣化后，以氣態經流量計11進入輸送管路，首先經過天然氣濾器14過濾，然后由一級減壓閥15和二級減壓閥17兩級減壓后，通過燃氣輸送管2的雙壁管路通風導管進入機艙46，依次經過零壓閥22主機進氣要求零壓、故障關閉型電磁閥23、阻火器24和主機啟動手動球閥26進入發動機燃氣輸送管2。其中上游壓力表13、濾器14、故障關閉型電磁氣動閥19、微壓力表25檢測管路壓力，副路安全閥31、上游手動放泄管10和下游手動放泄管18起到安全保護作用。
[0021]機艙46內，燃氣輸送管2外做一封閉的管路通風導管，分為矩形通風導管5和圓形通風導管3，矩形通風導管5三個面固定，一個面為通明可拆的PC，便于更換拆卸零件和觀察儀表參數，圓形通風導管3穿過主甲板I能保證艙壁的密封性；在發動機8燃氣入口端裝有單向風門7，保證通風導管內的氣體只能從機艙內向機艙外流動；在單向風門7附近設置下游燃氣濃度傳感器6，機艙內壁附近設置上游燃氣濃度傳感器4，檢測所在位置燃氣的濃度。
【權利要求】
1.一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，其特征在于包括儲罐(43)和發動機(8)， 加注管(44)的充液口(41)連接的兩路并聯的充液管(42)其中一路經頂部進液閥(34)和頂部進液緊急切斷閥(32)與儲罐(43)連通，另一路經底部進液閥(39)和底部進液緊急切斷閥(37)與儲罐(43)連通； 加注管(44)上設置有充裝管排放閥(40)； 儲罐(43)上連接有測滿閥(35)； 儲罐(43)上連接出液管(30)，出液管(30)上設置有排液緊急切斷閥(36); 出液管(30 )上設置有空溫氣化器(9 )，空溫氣化器(9 )下游設置有流量計(11)，空溫氣化器(9)和流量計(11)之間的出液管(30)上并聯有上游手動放泄管(10); 流量計(11)下游的出液管(30)分主路和副路兩路:其中主路順次連接濾器(14)、上游壓力表(13)、一級減壓閥(15)、中游壓力表(16)、二級減壓閥(17)、下游壓力表(20)、壓力變送器(21)、故障關閉型電磁氣動閥(19)、零壓閥(22)、故障關閉型電磁閥(23)、阻火器(24)、微壓力表(25)、主機啟動手動球閥(26)，最終連接到混合器(28); 二級減壓閥(17)和 下游壓力表(20)之間并聯設置有下游手動放泄管(18)， 其中副路經故障開啟型電磁氣動閥(12)、副路安全閥(31)連接到二級減壓閥(17)和下游手動放泄管(18)之間的主路上； 混合器(28 )連接增壓器(29 )，增壓器(29 )連接燃氣輸送管(2 ); 混合器(28)上連接有空濾器(27)； 燃氣輸送管(2)末端與發動機(8)連接，燃氣輸送管(2)的下游段的外圍設置有矩形通風導管(5)，矩形通風導管(5)上游的燃氣輸送管(2)的外圍設置有圓形通風導管(3);圓形通風導管(3)與機艙內壁連接處設置有上游燃氣濃度傳感器(4)； 于燃氣輸送管(2)末端與發動機(8)連接處設置有單向風門(7)，矩形通風導管(5)處設置有下游燃氣濃度傳感器(6 )。
2.根據權利要求1所述的一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，其特征在于兩路并聯的充液管(42 )上設置有頂部管路安全閥(33 )、底部管路安全閥(38 )。
3.根據權利要求1所述的一種LNG單燃料船舶燃氣系統的保護裝置，其特征在于下游手動放泄管(18)并聯設置于副路與主路的下游連接處的下游，且于下游壓力表(20)的上游的出液管上。
【文檔編號】F17C5/02GK104019359SQ201410249516
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月9日 優先權日:2014年6月9日
【發明者】于利民, 丁剛, 潘義川, 齊廣慧, 孫洪源 申請人:山東交通學院