Lng大流量卸氣柱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種LNG大流量卸氣柱，屬于LNG加液【技術領域】。本實用新型的LNG大流量卸氣柱，包括加液管路和回氣管路，加液管路的兩端分別為槽車卸車口與撬液相接口，回氣管路的兩端分別為槽車氣相口與撬氣相接口，加液管路的中部與回氣管路的中部通過調壓管路連通，加液管路的槽車卸車口至調壓管路連接點之間設有第一截止閥，加液管路的調壓管路連接點至撬液相接口之間設有第一質量流量計，回氣管路的槽車氣相口至調壓管路連接點之間設有第二截止閥，回氣管路的調壓管路連接點至撬氣相接口之間設有第二質量流量計，調壓管路上設有第二截止閥。本實用新型可滿足大流量的需求，可方便快捷地對移動槽車進行卸車計量。
【專利說明】LNG大流量卸氣柱
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種LNG加液【技術領域】，特別是一種LNG大流量卸氣柱。
【背景技術】
[0002]目前，市場上的LNG加液機的加液流量都在3-80kg/min范圍內，如此小的工作流量決定了只適用于LNG加氣站給汽車鋼瓶進行加液計量，而LNG母站給移動槽車的加液計量和移動槽車給LNG加氣站的卸車計量，均沒有專門的大流量計量設備來承擔此項工作，同時，并沒有專門的LNG卸氣柱，致使LNG的的卸氣存在諸多不便。
[0003]LNG行業中目前移動槽車給LNG加氣站進行卸車時普遍采用的是過地磅的方式，遇到LNG站附近沒有地磅的情況，槽車要開到很遠的地方才能過磅，這樣卸車計量很不方便，費時又費力，況且也存在計量數值誤差較大的情況。
[0004]采用傳統過地磅的方式獲得的卸車計量數據，屬于手工數據，根本無法上傳給LNG加氣站，加氣站就不能進行統一的數據管理。
實用新型內容
[0005]本實用新型的發明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種LNG大流量卸氣柱，保證加液最大流量達到160 kg/min,可滿足大流量的需求,另外可方便快捷地對移動槽車進行卸車計量，不需要過傳統的地磅；卸車計量數據可以上傳加氣站，方便LNG加氣站進行進銷存的數據管理。
[0006]本實用新型采用的技術方案如下:
[0007]本實用新型的LNG大流量卸氣柱，包括加液管路和回氣管路，所述加液管路的兩端分別為槽車卸車口與撬液相接口，所述回氣管路的兩端分別為槽車氣相口與撬氣相接口，所述加液管路的中部與回氣管路的中部通過調壓管路連通，所述加液管路的槽車卸車口至調壓管路連接點之間設有第一截止閥，所述加液管路的調壓管路連接點至撬液相接口之間設有第一質量流量計，所述回氣管路的槽車氣相口至調壓管路連接點之間設有第二截止閥，所述回氣管路的調壓管路連接點至撬氣相接口之間設有第二質量流量計，所述調壓管路上設有第二截止閥。
[0008]由于采用了上述結構，LNG大流量卸氣柱有4個接口，分別跟槽車的卸車口、氣相口和LNG撬裝設備的液、氣相口進行連接，也即在LNG大流量卸氣柱內的加液管路的兩端分別為槽車卸車口與撬液相接口，在LNG大流量卸氣柱內的回氣管路的兩端分別為槽車氣相口與撬氣相接口，通過在加液管路和回氣管路上分別設置質量流量計，兩個流量計讀數的差值才是卸車的準確值，既可以方便地對槽車進行卸車計量，而且還可以將卸車計量的數據上傳到LNG加氣站，加氣站可以對整個站的進銷存情況進行統一的數據管理。其中加液管路、回氣管路和調壓管路上分別設置有截止閥，可通過控制截止閥的開閉，從而實現整個LNG大流量卸氣柱的加液、回氣和調壓的功能，通過本實用新型的LNG大流量卸氣柱，加大了卸氣柱工作流量，其工作流量是現有卸氣柱的兩倍，本實用新型中保證加液最大流量達到160 kg/min,普通流量卸氣柱的最大流量只能達到80 kg/min,可以提高工作效率和適用于多種工作環境；另外形成獨立的計量設備，使用簡單方便，計量精度高，可以準確地進行加液卸車計量；卸車加液數據可以上傳，方便LNG加氣站進行統一的數據管理。
[0009]本實用新型的LNG大流量卸氣柱，所述加液管路的調壓管路連接點至第一質量流量計之間設有可從槽車卸車口向撬液相接口方向供液的第一單向閥，所述加液管路的第一質量流量計至撬液相接口之間設有第一氣動截止閥；所述回氣管路的調壓管路連接點至第二質量流量計之間設有可從撬氣相接口向槽車氣相口方向回氣的第二單向閥，所述回氣管路的第二質量流量計至撬氣相接口之間設有第二氣動截止閥。
[0010]由于采用了上述結構，第一單向閥位于加液管路的調壓管路連接點至第一質量流量計之間，且該第一單向閥僅能使得加液管路從槽車卸車口向撬液相接口方向供液，避免供液過程中的LNG回流發生危險；第二單向閥位于回氣管路的調壓管路連接點至第二質量流量計之間，且該第二單向閥僅能使得撬氣相接口向槽車氣相口方向回氣，避免回氣過程中的倒流發生危險。通過氣動截止閥，可通過氣動控制管路的開閉，更能確保整個供液、回氣和調壓過程的安全可靠，避免發生意外。
[0011]本實用新型的LNG大流量卸氣柱，所述加液管路的槽車卸車口與第一單向閥之間連接設有第四截止閥的管路，所述加液管路的調壓管路連接點至第二單向閥之間連接設有安全閥的管路；所述回氣管路的槽車氣相口至第三單向閥之間連接設有第五截止閥的管路，所述第一質量流量計至第一氣動截止閥之間連接設有安全閥的管路。
[0012]由于采用了上述結構，加液管路和回氣管路上連接的單向閥管路以及安全閥管路，可在加液管路和回氣管路發生堵塞時，進行分流等操作，確保整個卸氣柱的使用安全。
[0013]本實用新型的LNG大流量卸氣柱，所述加液管路的兩端和回氣管路的兩端分別設有金屬軟管。
[0014]由于采用了上述結構，金屬軟管便于將加液管路的兩端連接到目的接口上，同理金屬軟管也便于將回氣管路的兩端連接到目的接口上，方便快捷。
[0015]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本實用新型的LNG大流量卸氣柱,保證加液最大流量達到160 kg/min,可滿足大流量的需求，另外可方便快捷地對移動槽車進行卸車計量，不需要過傳統的地磅；
[0017]2、本實用新型的LNG大流量卸氣柱，形成獨立的計量設備，使用簡單方便，計量精度高，可以準確地進行加液卸車計量，卸車計量數據可以上傳加氣站，方便LNG加氣站進行進銷存的數據管理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型中內部管路連接關系圖；
[0019]圖2是本實用新型加液的管路連接關系圖；
[0020]圖3是本實用新型回氣的管路連接關系圖；
[0021]圖4是本實用新型調壓的管路連接關系圖。
[0022]圖中標記:1-加液管路、2-回氣管路、3-調壓管路、401-第一截止閥、402-第二截止閥、403-第三截止閥、404-第四截止閥、405-第五截止閥、501-第一單向閥、502-第二單向閥、601-第一質量流量計、602-第二質量流量計、701-第一氣動截止閥、702-第二氣動截止閥、8-金屬軟管、9-安全閥。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0024]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025]如圖1所示，本實用新型的LNG大流量卸氣柱，包括加液管路I和回氣管路2，所述加液管路I的兩端分別為槽車卸車口與撬液相接口，所述回氣管路2的兩端分別為槽車氣相口與撬氣相接口，所述加液管路I的兩端靠近槽車卸車口與撬液相接口處分別設有金屬軟管8，所述回氣管路2的兩端靠近槽車氣相口與撬氣相接口處分別設有金屬軟管8，所述加液管路I的中部與回氣管路2的中部通過調壓管路3連通，所述加液管路I的槽車卸車口至調壓管路3連接點之間設有第一截止閥401，所述加液管路I的調壓管路3連接點至撬液相接口之間設有第一質量流量計601，所述回氣管路2的槽車氣相口至調壓管路3連接點之間設有第二截止閥402，所述回氣管路2的調壓管路3連接點至撬氣相接口之間設有第二質量流量計602，所述調壓管路3上設有第二截止閥402 ;另外所述加液管路I的調壓管路3連接點至第一質量流量計601之間設有可從槽車卸車口向撬液相接口方向供液的第一單向閥501，所述加液管路I的第一質量流量計601至撬液相接口之間設有第一氣動截止閥701 ;所述回氣管路2的調壓管路3連接點至第二質量流量計602之間設有可從撬氣相接口向槽車氣相口方向回氣的第二單向閥502，所述回氣管路2的第二質量流量計602至撬氣相接口之間設有第二氣動截止閥702，所述加液管路I的槽車卸車口與第一單向閥501之間連接設有第四截止閥404的管路，所述加液管路I的調壓管路3連接點至第二單向閥502之間連接設有安全閥9的管路；所述回氣管路2的槽車氣相口至第三單向閥503之間連接設有第五截止閥405的管路，所述第一質量流量計601至第一氣動截止閥701之間連接設有安全閥9的管路。
[0026]如圖2所述，本實用新型的LNG大流量卸氣柱，在加液時，運行加液程序時管路的第一氣動截止閥701和第二氣動截止閥702均自動打開，將手動控制第一截止閥401和第三截止閥403打開，LNG液體通過槽車卸車口、第一截止閥401、第一單向閥501、第一質量流量計601和第一氣動截止閥701、從LNG撬的撬液相接口進入到LNG儲罐中去。
[0027]如圖3所示，本實用新型的LNG大流量卸氣柱，在回氣時，在進行卸車的同時，儲罐中多余的氣體通過LNG撬的撬氣相接口、第二氣動截止閥702、第二質量流量計602、第二單向閥502和第三截止閥403經槽車氣相口回到槽車中去，這部分回流的氣體也經過第二質量流量計602精確計量，其中第一質量流量計601和第二質量流量計602的兩個流量計讀數的差值才是卸車的準確值。
[0028]如圖4所示，本實用新型的LNG大流量卸氣柱，在調壓時，當儲罐壓力過高時，這時不能進行正常卸車，需要進行壓力平衡。這時需將第二截止閥402打開，對卸氣柱的液、氣相管路進行壓力平衡，LNG氣體通過LNG撬的撬氣相接口、第二氣動截止閥702、第二質量流量計602、第二單向閥502、第二截止閥402和第一截止閥401經槽車卸車口進入到槽車里面，給槽車進行增壓。[0029]本實用新型的LNG大流量卸氣柱，大流量卸氣柱保證加液最大流量達到160 kg/min,普通流量卸氣柱的最大流量只能達到80 kg/min;方便快捷地移動槽車卸車計量系統，不需要過傳統的地磅；卸車計量數據可以上傳加氣站，方便LNG加氣站進行進銷存的數
據管理。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.LNG大流量卸氣柱，其特征在于:它包括加液管路(I)和回氣管路(2)，所述加液管路(1)的兩端分別為槽車卸車口與撬液相接口，所述回氣管路(2)的兩端分別為槽車氣相口與撬氣相接口，所述加液管路(I)的中部與回氣管路(2)的中部通過調壓管路(3)連通，所述加液管路(I)的槽車卸車口至調壓管路(3)連接點之間設有第一截止閥(401)，所述加液管路(I)的調壓管路(3)連接點至撬液相接口之間設有第一質量流量計(601 )，所述回氣管路(2)的槽車氣相口至調壓管路(3)連接點之間設有第三截止閥(403)，所述回氣管路(2)的調壓管路(3)連接點至撬氣相接口之間設有第二質量流量計(602)，所述調壓管路(3)上設有第二截止閥(402)。
2.如權利要求1所述的LNG大流量卸氣柱，其特征在于:所述加液管路(I)的調壓管路(3)連接點至第一質量流量計(601)之間設有可從槽車卸車口向撬液相接口方向供液的第一單向閥(501)，所述加液管路(I)的第一質量流量計(601)至撬液相接口之間設有第一氣動截止閥(701);所述回氣管路(2)的調壓管路(3)連接點至第二質量流量計(602)之間設有可從撬氣相接口向槽車氣相口方向回氣的第二單向閥(502)，所述回氣管路(2)的第二質量流量計(602 )至撬氣相接口之間設有第二氣動截止閥(702 )。
3.如權利要求2所述的LNG大流量卸氣柱，其特征在于:所述加液管路(I)的槽車卸車口與第一單向閥(501)之間連接設有第四截止閥(404)的管路，所述加液管路(I)的調壓管路(3)連接點至第二單向閥(502)之間連接設有安全閥(9)的管路；所述回氣管路(2)的槽車氣相口至第三截止閥(403)之間連接設有第五截止閥(405)的管路，所述第一質量流量計(601)至第一氣動截止閥(701)之間連接設有安全閥(9 )的管路。
4.如權利要求3所述的LNG大流量卸氣柱，其特征在于:所述加液管路(I)的兩端和回氣管路(2)的兩端分別設有金屬軟管(8)。
【文檔編號】F17D3/18GK203477898SQ201320573576
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月17日 優先權日:2013年9月17日
【發明者】楊國柱, 魏瑛, 唐瑜君, 羅軍, 甘鵬, 武佳慧, 江群 申請人:成都華氣厚普機電設備股份有限公司