一種lng動力船舶的天然氣加注裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，天然氣加注裝置包括LNG液貨儲氣罐、加氣臂、控制室、氣體輸送管道一、低溫潛液泵；LNG液貨儲氣罐固定設置在液貨艙內處，加氣臂、控制室設置在船艏處，控制室設置液貨艙的前方并靠近船艏處；低溫潛液泵安裝在控制室內，低溫潛液泵的進液口通過氣體輸送管道一與LNG液貨儲氣罐底部的進出液口相連，低溫潛液泵的出液口通過氣體輸送管道一與加氣臂相連，加氣臂的另一端設有標準接頭，氣體輸送管道一上設有數個閥，閥設置在控制室內；本發明結構簡單、可移動、加注量大。
【專利說明】—種LNG動力船舶的天然氣加注裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種天然氣的加注裝置，尤其是涉及用于LNG動力船舶的天然氣加注裝置，屬于船舶【技術領域】。
【背景技術】
[0002]伴隨著經濟快速發展，水路運輸業競爭日趨激烈，在油價上漲背景下，能源成本約占水路運輸企業生產總成本的30%?40%。一公升的LNG (液化天然氣)比一公升的柴油可節約30%?50%的費用，況且使用LNG能源比柴油環保。因此，LNG作為一種經濟、綠色、安全的新型能源逐漸為人所熟知，并成為船舶界公認的未來綠色能源的首選。
[0003]目前，海上船舶已經越來越多采用LNG作為船舶動力能源，但是給LNG動力船舶加注天然氣是有難度的，當前中國LNG水上加氣站配套設施建造剛起步，且不能隨時移動；水上試運行的燃氣動力船只能采取更換儲氣罐的辦法，更換時風險高，操作復雜，完全不能適應LNG動力船舶的加注需求；或者等到LNG動力船舶靠岸后，由槽罐車給LNG動力船舶加氣，但是這種方法無法給在航行中的LNG動力船舶加氣，且槽罐車加氣容量小，LNG動力船舶停靠港口不便等問題。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種結構簡單、可移動、加注量大的LNG動力船舶的天然氣加注裝置。
[0005]本發明通過以下技術方案予以實現:
一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，天然氣加注裝置包括LNG液貨儲氣罐、加氣臂、控制室、氣體輸送管道一、低溫潛液泵；LNG液貨儲氣罐固定設置在液貨艙內處，加氣臂、控制室設置在船艏處，控制室設置液貨艙的前方并靠近船艏處；低溫潛液泵安裝在控制室內，低溫潛液泵的進液口通過氣體輸送管道一與LNG液貨儲氣罐底部的進出液口相連，低溫潛液泵的出液口通過氣體輸送管道一與加氣臂相連，加氣臂的另一端設有標準接頭，氣體輸送管道一上設有數個閥，閥設置在控制室內。
[0006]本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現:
前述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，天然氣加注裝置還設有數個主機燃料LNG儲氣罐、數個汽化器，數個主機燃料LNG儲氣罐分別設置在機艙獨立艙室內，數個主機燃料LNG儲氣罐與數個汽化器一一對應連接，數個汽化器的另一端通過氣體輸送管道二與主機相連。
[0007]前述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，加氣臂由數個鋼管首尾相接而成。
[0008]前述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，氣體輸送管道二的外圓上設有一密閉套管，密閉套管的內徑與氣體輸送管道二的外圓之間充滿惰性氣體。
[0009]前述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，LNG液貨儲氣罐通過一對鞍座設置在液貨艙內，一對鞍座固定設置在液貨艙的底面上，LNG液貨儲氣罐的罐體設置在一對鞍座上，LNG液貨儲氣罐的罐體與一個鞍座固定連接，與另一個鞍座滑動連接。
[0010]本發明替代了傳統的槽罐車加氣方式，節省了船舶在海上來回行駛的時間和燃料，本發明的LNG動力船舶直接行駛至需要加氣的船舶處，并直接由LNG液貨儲氣罐提供LNG通過加氣臂補給，加氣臂設有標準接頭，可快速與所需加氣的船舶連接，不僅降低了營運成本而且節約了時間，加氣臂由數個鋼管組成，其距離和長度可以通過加減鋼管的數量和旋轉的方向來調節，方便加氣；本發明的主機也是以LNG為燃料提供動力，由機艙內直接設置的兩個獨立的主機燃料LNG儲氣罐通過極短的氣體輸送管道二提供燃料氣體，不僅縮短了 LNG氣化的時間，而且提高了 LNG的氣化率，還增加了操作的安全性，使得整個裝置和操作遠離船員居住和活動艙室，確保船舶營運安全和船員生命安全，單獨設立在機艙內可避免發生因天然氣管路鋪設過多引起機艙內液化天然氣濃度過高的現象，主機燃料LNG儲氣罐與主機的氣體輸送管道二的外圓上設有一密閉套管，它們之間充有惰性氣體，可避免天然氣泄漏而導致爆炸；本發明還單獨一個控制室，避免了主要的管道及設備全部暴露在夕卜，提高了船舶的安全性能。
[0011]本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明的結構主視圖；
圖2是本發明的結構俯視圖；
圖3是本發明的主機燃料供應圖；
圖4是本發明的氣體輸送管道二的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0014]如圖1、圖2所示，本發明包括LNG液貨儲氣罐1、加氣臂2、控制室3、2個主機燃料LNG儲氣罐4、2個汽化器5、氣體輸送管道一 6、低溫潛液泵7 ；LNG液貨儲氣罐I固定設置在液貨艙22內，加氣臂2、控制室3設置在船艏23處，控制室3設置液貨艙22的前方并靠近船艏23處；低溫潛液泵7安裝在控制室3內，低溫潛液泵7的進液口 11通過氣體輸送管道一 6與LNG液貨儲氣罐I底部的進出液口 8相連，低溫潛液泵7的出液口 9通過氣體輸送管道一 6與加氣臂2相連，加氣臂2的另一端設有標準接頭10，氣體輸送管道一 6上設有數個閥16，閥16設置在控制室3內，LNG液貨儲氣罐I通過一對鞍座15設置在液貨艙22內，一對鞍座15固定設置在液貨艙22的底面上，LNG液貨儲氣罐I的罐體設置在一對鞍座15上，LNG液貨儲氣罐I的罐體與左邊的鞍座15固定連接，與右邊的鞍座滑動連接；如圖3所示，2個主機燃料LNG儲氣罐4分別設置在機艙獨立艙室21內，2個主機燃料LNG儲氣罐4與2個汽化器5 —一對應連接，2個汽化器的另一端通過氣體輸送管道二 13與主機24相連；加氣臂2由數個鋼管12首尾相接而成；如圖4所示，氣體輸送管道二 13的外圓上設有一密閉套管14，密閉套管14的內徑與氣體輸送管道二 13的外圓之間充滿惰性氣體。
[0015]當本發明的LNG動力船舶行駛至需加氣的船舶位置后，開啟加氣臂2，將加氣臂2的標準接頭10與需加氣船舶的接口相連，開啟閥13，啟動低溫潛液泵7，低溫潛液泵7將LNG液貨儲氣罐I內的液態天然氣通過氣體輸送管道一 6快速吸入加氣臂2內，并通過加氣臂2快速加入需加氣船舶內。
[0016]除上述實施例外，本發明還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，其特征在于:所述天然氣加注裝置包括LNG液貨儲氣罐、加氣臂、控制室、氣體輸送管道一、低溫潛液泵；所述LNG液貨儲氣罐設置在液貨艙內處，加氣臂、控制室設置在船艏處，所述控制室設置液貨艙的前方并靠近船艏處；所述低溫潛液泵安裝在控制室內，所述低溫潛液泵的進液口通過氣體輸送管道一與所述LNG液貨儲氣罐底部的進出液口相連，低溫潛液泵的出液口通過氣體輸送管道一與加氣臂相連，加氣臂的另一端設有標準接頭，所述氣體輸送管道一上設有數個閥，所述閥設置在控制室內。
2.如權利要求1所述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，其特征在于:所述天然氣加注裝置還設有數個主機燃料LNG儲氣罐、數個汽化器，所述數個主機燃料LNG儲氣罐分別設置在機艙獨立艙室內，所述數個主機燃料LNG儲氣罐與數個汽化器一一對應連接，所述數個汽化器的另一端通過氣體輸送管道二與主機相連。
3.如權利要求1所述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，其特征在于:所述加氣臂由數個鋼管首尾相接而成。
4.如權利要求2所述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，其特征在于:所述氣體輸送管道二的外圓上設有一密閉套管，所述密閉套管的內徑與氣體輸送管道二的外圓之間充滿惰性氣體。
5.如權利要求1所述的一種LNG動力船舶的天然氣加注裝置，其特征在于:所述LNG液貨儲氣罐通過一對鞍座設置在液貨艙內，所述一對鞍座固定設置在液貨艙的底面上，所述LNG液貨儲氣罐的罐體設置在一對鞍座上，LNG液貨儲氣罐的罐體與一個鞍座固定連接，與另一個鞍座滑動連接。
【文檔編號】F17C13/12GK103615658SQ201310593029
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月22日 優先權日:2013年11月22日
【發明者】管義鋒, 李岳洋, 田航 申請人:江蘇現代造船技術有限公司