專利名稱：一種6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于壓縮天然氣的儲運裝置技術領域，特別是涉及一種6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，提供了一種液壓子站用氣瓶外徑為720mm的長管拖車。
背景技術：
天然氣作為一種清潔能源已經越來越多地被用作機動車燃料。為了給CNG汽車加注天然氣，需用專用天然氣加氣系統。當該系統離天然氣管網比較遠時，需建天然氣汽車加氣子站。目前已有液壓式天然氣汽車加氣子站系統。該系統包括加氣站橇體、CNG長管拖車、空氣壓縮機、加氣機、控制柜等。工作時，液壓介質通過液壓系統進入CNG氣瓶內，將氣瓶中的CNG氣體推出并注入到待加氣設備。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，解決了顛簸狀態易泄漏，高壓軟管需經常更換的問題。本實用新型包括舉升底盤、前端氣路艙、氣瓶、框架、滅火器、氣路鋼管、后端液路和操作艙、接地帶。前端氣路艙包括第一安全裝置、彎通式錐面0型圈組合密封接頭、第一 U 型管、第一 NPTl球閥、第一 NPTl氣動球閥、第一不銹鋼管路、進出氣接塊、進出氣快裝接頭、 第一壓力表截止閥、第一壓力表、第一氣瓶端塞。彎通式錐面0型圈組合密封接頭一端與第一安全裝置連接，連接螺紋為NPT1，另一端與第一 U型管連接，連接形式為錐面0型圈密封活接頭，第一安全裝置直接裝配到第一氣瓶端塞上，連接螺紋為NPT1. 5，直接保護氣瓶的安全。彎通式錐面0型圈組合密封接頭與第一 U型管的連接采用錐面0型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不銹鋼管路。后端液路和操作艙包括第二安全裝置、異型三通組合接頭、第二 U型管、第二壓力表截止閥、第二壓力表、第二NPTl球閥、第二NPTl氣動球閥、第二不銹鋼管路、進出油接塊、 進出油快裝接頭、第二氣瓶端塞。異型三通組合接頭一端與第二安全裝置連接，連接螺紋為 ΝΡΤ1，一端與第二 U型管連接，連接螺紋為ΝΡΤ1，一端與第二壓力表截止閥連接，連接螺紋為ΝΡΤ1/4，第二安全裝置直接裝配到第二氣瓶端塞上，連接螺紋為ΝΡΤ1. 5，直接保護氣瓶的安全。異型三通組合接頭與第二 U型管的連接采用錐面0型圈密封，所有管路全部采用 Φ25*3的不銹鋼管路。操作時，舉升底盤的液壓缸將框架舉升10°角度(如圖3所示)，液壓油從后艙的進出油快裝接頭進入氣瓶，將氣瓶內的氣體通過氣路鋼管推到后艙的進出氣快裝接頭，通過加氣機加到待加氣設備，直到氣瓶內剩余0. 5m3的20MI^氣體，剩余氣體再將液壓油推回到油箱內。本實用新型具有下列優點1、將安全裝置與端塞連接螺紋加大，由NPT1”改為NPT1. 5”，大大提高了受力強
3度，減少了泄漏的發生；2、彎通+錐面0型圈密封組合接頭的中錐面0型圈密封結構大大減小了泄漏的可能性，密封穩定可靠。3、將安全裝置移到第一道連接面，既保證了操作方便，又可保證氣瓶安全可靠；4、充裝容量增大，由原來8管車的18m3增大為6管的21. 7m3,降低了天然氣的單位運輸成本。5、全部改用Φ25*3不銹鋼管，不僅提高了管路的強度和流量，解決了高壓軟管三年必須更換的問題，大大降低了用戶的使用成本。6、U型彎管的使用，降低了裝配應力和溫度應力。
圖1是高壓氣體長管液壓加氣半掛車的工作流程圖。圖2是高壓氣體長管液壓加氣半掛車的總圖。其中，舉升底盤1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管6、后端液路和操作艙7、接地帶8。圖3是高壓氣體長管液壓加氣半掛車工作時的舉升圖。圖4是后端操作艙的結構圖。其中，第二 U型管11、第二 NPTl球閥14、第二 NPTl 氣動球閥15、第二不銹鋼管路16。圖5是圖4的右視圖。其中，第二安全裝置9、異型三通組合接頭10、第二壓力表截止閥12、第二壓力表13、進出油接塊17、進出油快裝接頭18、第二氣瓶端塞19。圖6是前端氣路艙結構示意圖。其中，第一U型管22、第一NPTl球閥23、第一 NPTl 氣動球閥M、第一不銹鋼管路25。圖7是圖6的右視圖。其中，第一安全裝置20、彎通式錐面0型圈組合密封接頭 21、第一氣瓶端塞沈、第一壓力表截止閥27、第一壓力表28。
具體實施方式
圖1 圖7為本實用新型的一種具體實施方式
。本實用新型包括舉升底盤1、前端氣路艙2、氣瓶3、框架4、滅火器5、氣路鋼管6、 后端液路和操作艙7、接地帶8。前端氣路艙2包括第一安全裝置20、彎通式錐面0型圈組合密封接頭21、第一 U型管22、第一 NPTl球閥23、第一 NPTl氣動球閥對、第一不銹鋼管路 25、進出氣接塊、進出氣快裝接頭、第一壓力表截止閥27、第一壓力表觀、第一氣瓶端塞26。 彎通式錐面0型圈組合密封接頭21 —端與第一安全裝置20連接，連接螺紋為NPT1，另一端與第一 U型管22連接，連接形式為錐面0型圈密封活接頭，第一安全裝置20直接裝配到第一氣瓶端塞沈上，連接螺紋為NPT1. 5，直接保護氣瓶3的安全。彎通式錐面0型圈組合密封接頭21與第一 U型管22的連接采用錐面0型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不銹鋼管路。后端液路和操作艙7包括第二安全裝置9、異型三通組合接頭10、第二 U型管11、 第二壓力表截止閥12、第二壓力表13、第二 NPTl球閥14、第二 NPTl氣動球閥15、第二不銹鋼管路16、進出油接塊17、進出油快裝接頭18、第二氣瓶端塞19。異型三通組合接頭10 — 端與第二安全裝置9連接，連接螺紋為ΝΡΤ1，一端與第二 U型管11連接，連接螺紋為ΝΡΤ1，一端與第二壓力表截止閥12連接，連接螺紋為NPT1/4，第二安全裝置9直接裝配到第二氣瓶端塞19上，連接螺紋為NPT1. 5，直接保護氣瓶3的安全。異型三通組合接頭10與第二 U 型管11的連接采用錐面0型圈密封，所有管路全部采用Φ25*3的不銹鋼管路。
操作時，舉升底盤1的液壓缸將框架4舉升10°角度(如圖3所示)，液壓油從后艙的進出油快裝接頭進入氣瓶，將氣瓶內的氣體通過氣路鋼管6推到后艙的進出氣快裝接頭，通過加氣機加到待加氣設備，直到氣瓶內剩余0. 5m3的20MPa氣體，剩余氣體再將液壓油推回到油箱內。
權利要求1.一種6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，包括舉升底盤、前端氣路艙、氣瓶、框架、 滅火器、氣路鋼管、后端液路和操作艙、接地帶，其特征在于，前端氣路艙(2)包括第一安全裝置00)、彎通式錐面0型圈組合密封接頭、第一 U型管0 、第一 NPTl球閥03)、 第一 NPTl氣動球閥(M)、第一不銹鋼管路(25)、進出氣接塊、進出氣快裝接頭、第一壓力表截止閥(27)、第一壓力表(觀)、第一氣瓶端塞( )，彎通式錐面O型圈組合密封接頭一端與第一安全裝置(20)連接，連接螺紋為NPT1，另一端與第一 U型管0 連接，連接形式為錐面O型圈密封活接頭，第一安全裝置00)直接裝配到第一氣瓶端塞06)上，連接螺紋為NPT1. 5 ；后端液路和操作艙(7)包括第二安全裝置(9)、異型三通組合接頭(10)、第二 U型管(11)、第二壓力表截止閥(12)、第二壓力表(13)、第二 NPTl球閥(14)、第二 NPTl氣動球閥(15)、第二不銹鋼管路(16)、進出油接塊(17)、進出油快裝接頭(18)、第二氣瓶端塞(19)，異型三通組合接頭(10) —端與第二安全裝置(9)連接，連接螺紋為NPT1，一端與第二 U型管(11)連接，連接螺紋為NPT1，一端與第二壓力表截止閥(1 連接，連接螺紋為 NPT1/4，第二安全裝置(9)直接裝配到第二氣瓶端塞(19)上，連接螺紋為NPT1. 5。
2.根據權利要求1所述的6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于，所述的彎通式錐面0型圈組合密封接頭與第一 U型管0 的連接采用錐面O型圈密封。
3.根據權利要求1所述的6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于，所述的異型三通組合接頭(10)與第二 U型管(11)的連接采用錐面O型圈密封。
4.根據權利要求1所述的6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，其特征在于，所述的管路全部采用Φ25*3的不銹鋼管路。
專利摘要一種6管高壓氣體長管液壓加氣半掛車，屬于壓縮天然氣的儲運裝置技術領域。包括舉升底盤、前端氣路艙、氣瓶、框架、滅火器、氣路鋼管、后端液路和操作艙、接地帶。前端氣路艙包括第一安全裝置、彎通式錐面O型圈組合密封接頭、第一U型管、第一NPT1球閥、第一NPT1氣動球閥、第一不銹鋼管路、進出氣接塊、進出氣快裝接頭、第一壓力表截止閥、第一壓力表、第一氣瓶端塞；后端液路和操作艙包括第二安全裝置、異型三通組合接頭、第二U型管、第二壓力表截止閥、第二壓力表、第二NPT1球閥、第二NPT1氣動球閥、第二不銹鋼管路、進出油接塊、進出油快裝接頭、第二氣瓶端塞。優點在于，將連接螺紋加大，提高了受力強度，減少了泄漏。
文檔編號F17C5/06GK201941738SQ20112004520
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月23日 優先權日2011年2月23日
發明者宋富強, 宋鑒, 李明祥, 楊利芬, 楊彬, 武常生, 王國強, 袁清華, 陳寶健, 靳舜堯, 黃重國 申請人:新興能源裝備股份有限公司, 盛澤能源技術有限公司