一種車輛用減震橡膠空氣彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，包括第一底座，第一底座的內部設置有等距離排列的第一彈簧，第一彈簧的頂部和底部均與第一底座的內壁固定連接，第一底座的頂部設置有第一橡膠件，第一底座的底部設置有第一螺桿，第一螺桿的一端依次貫穿第一底座和第一橡膠件并與第一橡膠件內的第一螺母呈螺紋連接，第一螺桿和第一螺母相適配，第一橡膠件的內部設置有兩個第一緩沖墊。該車輛用減震橡膠空氣彈簧，結構簡單，裝配方便，攜帶更加方便，舒適性好，空氣彈簧受力更加均勻，減震措施更加多樣化，減震效果更好，有效的避免了空氣彈簧和機器的損壞，安全性能高，使用壽命更長。
【專利說明】
_種車輛用減震橡膠空氣彈黃
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛減震技術領域，具體為一種車輛用減震橡膠空氣彈簧。
【背景技術】
[0002]減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的，減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作，在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器，空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其彈性作用，空氣彈簧具有較理想的非線性彈性特性，加裝高度調節裝置后，車身高度不隨載荷增減而變化，彈簧剛度可設計得較低，乘坐舒適性好。目前，市場上的一些車輛采用傳統式的鋼板彈簧，其重量比較重，結構復雜，裝配工藝也比較繁瑣，剛度大，減震效果差，舒適性較差，減震彈簧受力不均勻，造成機器的損壞，同時，一部分空氣彈簧減震裝置，遇到超強外力或崎嶇道路時，減震措施單一，減震效果有限，空氣彈簧磨損嚴重，嚴重影響了使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，包括第一底座，所述第一底座的內部設置有等距離排列的第一彈簧，所述第一彈簧的頂部和底部均與第一底座的內壁固定連接，所述第一底座的頂部設置有第一橡膠件，所述第一底座的底部設置有第一螺桿，所述第一螺桿的一端依次貫穿第一底座和第一橡膠件并與第一橡膠件內的第一螺母呈螺紋連接，所述第一螺桿和第一螺母相適配，所述第一橡膠件的內部設置有兩個第一緩沖墊，兩個所述第一緩沖墊的底部均與第一橡膠件的內壁固定連接，所述第一橡膠件的頂部設置有第二底座。
[0005]所述第二底座的內部設置有第二彈簧，所述第二彈簧的頂部和底部均與第二底座的內壁固定連接，所述第二底座的頂部設置有第二橡膠件，所述第二底座的頂部設置有第一排氣管，所述第一排氣管的一端貫穿第二底座并延伸至第一橡膠件內，所述第一排氣管的另一端貫穿第二橡膠件并延伸至第二橡膠件內，所述第二橡膠件的內部設置有兩個第二緩沖墊，兩個所述第二緩沖墊的底部均與第二橡膠件的內壁固定連接，且兩個第二緩沖墊相靠近的一側面均與第一排氣管的外側面固定連接，所述第二橡膠件的內部設置有第二螺桿，所述第二螺桿的一端依次貫穿第二橡膠件、第二底座和第一橡膠件并與第一橡膠件內的第二螺母呈螺紋連接，所述第二螺桿和第二螺母相適配，所述第二橡膠件的頂部設置有支撐板。
[0006]所述支撐板的頂部設置有第二排氣管，所述第二排氣管的一端貫穿支撐板并延伸至第二橡膠件內，所述支撐板的頂部設置有第三螺桿，所述第三螺桿的一端依次貫穿支撐板和第二橡膠件并與第二橡膠件內的第三螺母呈螺紋連接，所述第三螺桿和第三螺母相適配。
[0007]優選的，所述第一排氣管和第二排氣管位于同一水平線上，且第一排氣管位于第二排氣管的正下方。
[0008]優選的，所述第一橡膠件和第二橡膠件均呈圓筒狀，且第一橡膠件位于第二橡膠件的正下方，所述第一底座所在的水平面和第二底座所在的水平面相互平行。
[0009]優選的，所述第一彈簧的數量至少為三個，所述第二彈簧的數量至少為兩個，且第一彈貪和第—.彈貪等尚。
[0010]優選的，兩個所述第一緩沖墊之間和兩個所述第二緩沖墊之間均設置有間隙。
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該車輛用減震橡膠空氣彈簧，通過設置有第一橡膠件和第二橡膠件，在第一排氣管和第二排氣管的作用下，采用新型的空氣彈簧減震裝置，結構簡單，裝配方便，攜帶更加方便，舒適性好，通過設置有第一緩沖墊、第二緩沖墊、第一彈簧和第二彈簧，空氣彈簧受力更加均勻，減震措施更加多樣化，減震效果更好，有效的避免了空氣彈簧和機器的損壞，安全性能高，使用壽命更長。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結構不意圖。
[0013]圖中:第一底座、2第一螺桿、3第一彈簧、4第一螺母、5第一橡膠件、6第二底座、7第二橡膠件、8第一排氣管、9第三螺母、10支撐板、11第三螺桿、12第二排氣管、13第二緩沖墊、14第二彈簧、15第二螺桿、16第二螺母、17第一緩沖墊。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實用新型提供一種技術方案:一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，包括第一底座I，起到支撐的作用，第一底座I的內部設置有等距離排列的第一彈簧3，能夠有效的緩沖一部分沖擊力，起到了減震的作用，第一彈簧3的頂部和底部均與第一底座I的內壁固定連接，保證了第一彈簧3的穩定性，第一底座I的頂部設置有第一橡膠件5，第一橡膠件5形成一個密封的空氣彈簧，能夠有效的緩沖一部分沖擊力，第一底座I的底部設置有第一螺桿2，第一螺桿2的一端依次貫穿第一底座I和第一橡膠件5并與第一橡膠件5內的第一螺母4呈螺紋連接，保證了第一橡膠件5的穩定性，第一螺桿2和第一螺母4相適配，固定效果更好，第一橡膠件5的內部設置有兩個第一緩沖墊17，起到了緩沖減震的作用，兩個第一緩沖墊17的底部均與第一橡膠件5的內壁固定連接，保證了第一緩沖墊17的穩定性，第一橡膠件5的頂部設置有第二底座6。
[0016]第二底座6的內部設置有第二彈簧14，起到了緩沖減震的效果，第一彈簧3的數量至少為三個，第二彈簧14的數量至少為兩個，且第一彈簧3和第二彈簧14等高，保證了該裝置的平衡性，該裝置能夠更加平穩均勻的受力，第二彈簧14的頂部和底部均與第二底座6的內壁固定連接，保證了第二彈簧14的穩定性，第二底座6的頂部設置有第二橡膠件7，第二橡膠件7形成一個密封的空氣彈簧，通過空氣的排出或注入，能夠進行有效的伸縮，第一橡膠件5和第二橡膠件7均呈圓筒狀，保證了第一橡膠件5和第二橡膠件7能夠注入足量的空氣，減震效果更好，且第一橡膠件5位于第二橡膠件7的正下方，第一底座I所在的水平面和第二底座6所在的水平面相互平行，保證了該裝置能夠有效的運行，第二底座6的頂部設置有第一排氣管8，第一排氣管道8能夠有效的平衡第一橡膠件5和第二橡膠件7內的空氣，第一排氣管8的一端貫穿第二底座6并延伸至第一橡膠件5內，第一排氣管8的另一端貫穿第二橡膠件7并延伸至第二橡膠件7內，保證了第一排氣管8能夠有效的連接第一橡膠件5和第二橡膠件7，第二橡膠件7的內部設置有兩個第二緩沖墊13，起到緩沖減震的效果，兩個第一緩沖墊17之間和兩個第二緩沖墊13之間均設置有間隙，保證了空氣的正常流動，兩個第二緩沖墊13的底部均與第二橡膠件7的內壁固定連接，保證了第二緩沖墊13的穩定性，且兩個第二緩沖墊13相靠近的一側面均與第一排氣管8的外側面固定連接，保證了第一排氣管8的穩定性，第二橡膠件7的內部設置有第二螺桿15，第二螺桿15的一端依次貫穿第二橡膠件7、第二底座6和第一橡膠件5并與第一橡膠件5內的第二螺母I6呈螺紋連接，保證了第一橡膠件5、第二橡膠件7和第二底座6的穩定性，固定效果更好，第二螺桿15和第二螺母16相適配，保證了第二螺桿15和第二螺母16的正常使用，第二橡膠件7的頂部設置有支撐板10。
[0017]支撐板10的頂部設置有第二排氣管12，能夠有效的平衡第二橡膠件7內的空氣，第一排氣管8和第二排氣管12位于同一水平線上，保證了空氣的正常流動，空氣流通效果更好，且第一排氣管8位于第二排氣管12的正下方，第二排氣管12的一端貫穿支撐板10并延伸至第二橡膠件7內，保證了第二橡膠件7和第一橡膠件5能夠有效的排出或注入空氣，保證了空氣彈簧的正常使用，起到一定的減震緩速效果，支撐板10的頂部設置有第三螺桿11，第三螺桿11的一端依次貫穿支撐板10和第二橡膠件7并與第二橡膠件7內的第三螺母9呈螺紋連接，保證了第二橡膠件7的穩定性，第三螺桿11和第三螺母9相適配，保證了第三螺桿11和第三螺母9的正常使用，固定效果更好，有效的保證了第一橡膠件5和第二橡膠件7的正常使用，空氣流動更加順暢，減震效果更好，操作簡單，安全實用。
[0018]工作原理:在外力作用下，支撐板10受力向下擠壓，第一橡膠件5內的氣體通過第一排氣管8進入第二橡膠件7內，同時第二橡膠件7內的氣體通過第二排氣管12排出，第一彈簧3和第二彈簧14進行擠壓收縮，第一緩沖墊17和第二緩沖墊13同時擠壓收縮，外力消失后，第二排氣管12往第二橡膠件7內注入空氣，再通過第一排氣管8往第一橡膠件5內注入空氣，第一緩沖墊17、第二緩沖墊13、第一彈簧3和第二彈簧14進行復位，第一橡膠件5和第二橡膠件7恢復原狀。
[0019]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，包括第一底座(I)，其特征在于:所述第一底座(I)的內部設置有等距離排列的第一彈簧(3)，所述第一彈簧(3)的頂部和底部均與第一底座(I)的內壁固定連接，所述第一底座(I)的頂部設置有第一橡膠件(5)，所述第一底座(I)的底部設置有第一螺桿(2)，所述第一螺桿(2)的一端依次貫穿第一底座(I)和第一橡膠件(5)并與第一橡膠件(5)內的第一螺母(4)呈螺紋連接，所述第一螺桿(2)和第一螺母(4)相適配，所述第一橡膠件(5)的內部設置有兩個第一緩沖墊(17)，兩個所述第一緩沖墊(17)的底部均與第一橡膠件(5)的內壁固定連接，所述第一橡膠件(5)的頂部設置有第二底座(6);所述第二底座(6)的內部設置有第二彈簧(14)，所述第二彈簧(14)的頂部和底部均與第二底座(6)的內壁固定連接，所述第二底座(6)的頂部設置有第二橡膠件(7)，所述第二底座(6)的頂部設置有第一排氣管(8)，所述第一排氣管(8)的一端貫穿第二底座(6)并延伸至第一橡膠件(5)內，所述第一排氣管(8)的另一端貫穿第二橡膠件(7)并延伸至第二橡膠件(7)內，所述第二橡膠件(7)的內部設置有兩個第二緩沖墊(13)，兩個所述第二緩沖墊(13)的底部均與第二橡膠件(7)的內壁固定連接，且兩個第二緩沖墊(13)相靠近的一側面均與第一排氣管(8)的外側面固定連接，所述第二橡膠件(7)的內部設置有第二螺桿(15)，所述第二螺桿(15)的一端依次貫穿第二橡膠件(7)、第二底座(6)和第一橡膠件(5)并與第一橡膠件(5)內的第二螺母(16)呈螺紋連接，所述第二螺桿(15)和第二螺母(16)相適配，所述第二橡膠件(7)的頂部設置有支撐板(10);所述支撐板(10)的頂部設置有第二排氣管(12)，所述第二排氣管(12)的一端貫穿支撐板(10)并延伸至第二橡膠件(7)內，所述支撐板(10)的頂部設置有第三螺桿(11)，所述第三螺桿(11)的一端依次貫穿支撐板(10)和第二橡膠件(7)并與第二橡膠件(7)內的第三螺母(9)呈螺紋連接，所述第三螺桿(11)和第三螺母(9)相適配。2.根據權利要求1所述的一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，其特征在于:所述第一排氣管(8)和第二排氣管(12)位于同一水平線上，且第一排氣管(8)位于第二排氣管(12)的正下方。3.根據權利要求1所述的一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，其特征在于:所述第一橡膠件(5)和第二橡膠件(7)均呈圓筒狀，且第一橡膠件(5)位于第二橡膠件(7)的正下方，所述第一底座(I)所在的水平面和第二底座(6)所在的水平面相互平行。4.根據權利要求1所述的一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，其特征在于:所述第一彈簧(3)的數量至少為三個，所述第二彈簧(14)的數量至少為兩個，且第一彈簧(3)和第二彈簧(14)等尚。5.根據權利要求1所述的一種車輛用減震橡膠空氣彈簧，其特征在于:兩個所述第一緩沖墊(17 )之間和兩個所述第二緩沖墊(13 )之間均設置有間隙。
【文檔編號】F16F9/02GK205689677SQ201620445425
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年5月17日 公開號201620445425.8, CN 201620445425, CN 205689677 U, CN 205689677U, CN-U-205689677, CN201620445425, CN201620445425.8, CN205689677 U, CN205689677U
【發明人】韓山強
【申請人】青島森昊減震科技有限公司